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Conocer a los ciclistas

Hoy sabemos por los resultados del último censo del Inegi que en Yucatán el 39.4% de los hogares cuenta con una bicicleta. Se trata de la cifra más alta en todo el país lo que técnicamente nos convierte en la entidad más bicicletera de México. Detrás de Yucatán le siguen Guanajuato con 36.7 por ciento; Tlaxcala, con 31.8; Zacatecas, 30.8 y San Luis Potosí, 30.1 por ciento. Nuestros vecinos de Quintana Roo se ubican en el octavo lugar con 26.2 por ciento y Campeche en el doceavo sitio con 23. 9 por ciento. Se trata de datos promedio por entidad federativa, si analizamos ese dato por municipio encontramos al menos diez municipios donde hay una bicicleta que se usa como medio de transporte en el 70% o más de los hogares, estos son: Suma, Ixil, Dzemul, Chkindzonot, Bokobá, Cenotillo, Dzoncauich, Chocholá, Cansahcab y Quintana Roo. En contraste, municipios más urbanizados como Mérida y Kanasín son los que registran los porcentajes más bajos a nivel estatal, con 27. 4 y 30.3 por ciento, respectivamente.

Muchos no nos sorprendemos de estas cifras, sin embargo, es fundamental que contemos con ese dato duro, es la primera vez que el Inegi pregunta por las bicis. La pregunta fue: ¿En este hogar hay una bicicleta que se use como medio de transporte? Cabe aclarar que sólo se consideraron aquellas bicicletas que son utilizadas como medio de transporte para trasladarse al lugar de trabajo, la escuela o las compras, entre otros, y no se tomaron en cuenta las que se usan con fines recreativos o las bicis infantiles por ejemplo, también es importante destacar que el Inegi nos dice que sólo se tomó la respuesta como positiva si la bicicleta está en condiciones de funcionar o si el informante señala que está descompuesta pero la mandarían a reparar, igualmente si la bicicleta pertenece a la empresa o institución donde labora alguno de los ocupantes de la vivienda, se considera que No la tienen.

Ese sólo dato de bicis por vivienda ha sido molido para justificar la construcción de infraestructura ciclista, tanto si hay bajo porcentaje de viviendas con bici, como si el porcentaje es alto, imagínese lector que sin infraestructura ciclista (las ciclovías en Mérida se construyeron después de levantado el censo) Yucatán es el estado más bicicletero de México, qué sería si se establecen políticas públicas permanentes de protección a los usuarios de la bicicleta a través de infraestructura, Mérida se convierte en la Ámsterdam mexicana.

No es un sueño guajiro, tenemos todas las condiciones para lograrlo, ya sabemos cuántos hogares tienen una bici que se usa como medio de transporte, ahora necesitamos saber con mayor precisión quién de la familia usa esa bicicleta, cuántas veces a la semana, a qué hora, cuántos kilómetros recorre, a qué sitios acude, saber si se siente seguro mientras pedalea, todo ello para que la inversión pública que se realice en infraestructura sea eficiente. Ya se construyeron algunos kilómetros de ciclovías en Mérida, pero aún no es suficiente y no debe descuidarse la infraestructura en los municipios si no queremos que, en el conteo del INEGI DE 2025 en lugar de subir las cifras de bicis por hogar, bajen.

Es preciso seguir investigando los comportamientos de los ciclistas y qué influencia han tenido las ciclovías o la bici pública en la movilidad ciclista, por ejemplo. Para conocer esta información deben realizarse encuestas origen destino, entrevistas a profundidad y conteos ciclistas.

En 2014 Cicloturixes realizó el primer conteo ciclista de Mérida, una herramienta que permitió tener un primer acercamiento del perfil del ciclista meridano. Esta semana el colectivo Reflexión y Acción Feminista y la Asociación Estrategia Misión Cero realizaron un nuevo conteo ciudadano cuyos resultados deben estar listos en algunas semanas. Ya comentaremos sobre ellos en este espacio. Así sea.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 4 de septiembre de 2023. Conocer a los ciclistas

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El día mundial del peatón

Cada año se celebra en agosto el Día Mundial del Peatón con el objetivo de hacer conciencia sobre la vulnerabilidad de los peatones en las calles. Es común hablar de los usuarios de las vías siempre como si fueran los otros, los peatones, los ciclistas, los automovilistas o los usuarios del transporte público, pero en el caso de los peatones, incluidas las personas con discapacidad, no hay manera de que no nos refiramos a nosotros mismos cuando hablamos de peatones, aunque seamos muy ciclistas o muy adictos al automóvil siempre tendremos que concluir nuestros últimos pasos para llegar a nuestro destino caminando.

El Día Mundial del Peatón es una celebración que se remonta al año 1897, cuando ocurrió el primer siniestro vial con una víctima peatonal. El caso ocurrió en Londres, Inglaterra, y la peatona se llamaba Bridget Driscoll. Ella fue atropellada por un coche, pereciendo en el acto.

Además de hacer conciencia sobre la vulnerabilidad del peatón, el objetivo de esta celebración es difundir la cultura vial, promover los espacios adecuados para esta forma de moverse en las ciudades y no perder nuca de vista que TODOS SOMOS PEATONES.

En el año 2020 a nivel mundial murieron en siniestros de tránsito 1.35 millones de personas de las cuales el 26% fueron peatones o ciclistas. La mayoría de las víctimas fueron por siniestros ocurridos en los países en desarrollo y las cifras aumentan en la medida en que crece el parque vehicular.

Con el gran aumento de todo tipo de automotores: transporte público, automóviles particulares, trenes, motocicletas y demás, se redujo el número de los espacios de circulación para el peatón y para la década de 1990 y hasta la actualidad se ha insistido en la necesidad de mejorar los ambientes urbanos, reduciendo el tráfico promoviendo el transporte público y la movilidad activa.

Además de las personas que realizan sus recorridos habituales a pie, los peatones pueden utilizar ayudas para desplazarse como sillas de ruedas, andadores, bastones, patinetas y patines, pueden transportar distintas cargas en las manos, en la espalda, sobre la cabeza o los hombros, o mediante empuje o tracción. También se considera que las personas que hacen ejercicio, corren, o sencillamente se sientan o están de pie esperando en la vía pública son peatones. No debemos perder de vista que hoy, de acuerdo a las leyes ya aprobadas en México, los peatones encabezan la jerarquía de la movilidad y de acuerdo al artículo 6 de la Ley General de Movilidad, tenemos derecho a que la planeación, diseño e implementación de las políticas públicas, planes y programas en materia de movilidad deben favorecer a los peatones en todo momento, garantizándonos la prioridad en el uso y disposición de las vías en el orden que se muestra en la pirámide invertida de la movilidad.

Caminar es la manera natural y más antigua de desplazarnos, parece mentira que hoy tengamos no sólo que reivindicar esa actividad sino ofrecerle todas las garantías de seguridad, hay muchas personas en Yucatán y en Mérida que a falta de transporte público eficiente caminan grandes distancias aún bajo los rayos del sol, es por eso imperativo que de ahora en adelante dejen de hacerse periféricos y se construyan andadores peatonales arborizados, se peatonalicen calles en el centro de la ciudad, se construyan más pasos peatonales en todas las colonias, se promuevan caminatas y se organicen colectivos de peatones. Decía Nietzsche que todos los pensamientos verdaderamente grandes se conciben mientras se camina. Caminemos.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 28 de agosto de 2023. El día mundial del peatón

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La bici-ruta cumple años

Bici-ruta dominical Fuente: Punto Medio
Todos los domingos se celebra la bici-ruta desde el monumento a la patria en paseo Montejo hasta la ermita de Santa Isabel.

Artículo de opinión

Este domingo 20 de agosto la bici-ruta celebró diecisiete años de ser una de las políticas públicas más exitosas del Ayuntamiento de Mérida en materia de convivencia familiar a través de la activación física.

Como hemos señalado antes en esta columna, no se ha valorado suficientemente el potencial de este programa no sólo como cohesionador social sino como un espacio de aprendizaje en el que se enseñe a los pequeños y también a los adultos las reglas de convivencia vial, la jerarquía de la movilidad, el respeto que debe existir hacia las personas con discapacidad, los peatones y los ciclistas.

Tengo aquí que decir que soy un convencido de que los principios y los valores, incluidos los valores viales, se aprenden desde casa, o en este caso desde el coche del papá o de la mamá, sin embrago también soy de la idea de que las autoridades municipales no deberían perder la gran oportunidad de tener a la familia reunida circulando en la calle para transmitir a través de diversas estrategias lúdicas e innovadoras  la cultura vial, esa misma que cada que ocurre un siniestro de tránsito las personas para tratar de explicar lo ocurrido dicen: “es que no hay cultura vial” desconociendo otras muchas causas que provocan dichos siniestros, pero ese es otro tema, lo cierto es que los principios y valores viales como no rebasar los límites de velocidad permitidos, no manejar cansado o alcoholizado, conocer y respetar el reglamento de tránsito, tener en buen estado mecánico nuestro vehículo, cualquiera que este sea, son temas que sí podrían fortalecerse en espacios como la bici-ruta.

Esta semana un ciclista de la tercera edad fue atropellado en la Avenida Mérida 2000 por el rumbo de la colonia Xoclán, según las notas de prensa algunas de las cuales alcanzaron las primeras planas de algunos diarios, el hombre con heridas aparentemente leves habría sido atropellado por alcance y el conductor pretendiéndose dar a la fuga -siempre de acuerdo a las notas de prensa- habría sido increpado por su hijo menor de edad quien lo acompañaba en el auto pidiéndole que se quedara en el lugar para auxiliar al señor y enfrentar su responsabilidad.  Huir de un siniestro vial ya de por si es un delito, pero ese hombre enseñó con el ejemplo a su hijo -quizá un poco a regañadientes- que debemos enfrentar la responsabilidad por nuestros actos. Esa es la importancia de fortalecer esos valores y por ello insisto, el Ayuntamiento debería realizar programas para transmitir estos valores  (además claro está de mejorar la infraestructura vial y hacer valer el reglamento de tránsito) recordando además que según la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial es parte de su responsabilidad de gobierno garantizar a través de las facultades que le corresponden lo que señala el artículo cuarto de la constitución en su párrafo décimo séptimo:  “Toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.”

Esperemos que la bici-ruta no siga cumpliendo años sin que se valore su amplio potencial para la educación vial. Este año por cierto debe quedar inaugurado el pasaje gastronómico de las calles 60 y 47, una suerte de semipeatonalización de dichas calles que conectarán a la Plaza Grande con el también próximo a inaugurarse Parque de la Plancha. Me parece que, de manera natural, diría casi orgánica, la bici-ruta deberá extender un brazo en su derrotero para poder llegar del remate de Paseo Montejo hasta el Parque de la Plancha espacio que sin duda permitirá que el potencial de este programa se multiplique todavía más. Así sea.

Artículo aparecido originalmente en Peninsular Punto Medio publicado en su diario impreso y plataforma digital el lunes 21 de agosto de 2023https://puntomedio.mx/cumpleanos-de-la-bici-ruta/

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Bicitekas II

La semana pasada escribí sobre los orígenes del movimiento bicicletero en México, decía que los Bicitekas en la Ciudad de México comenzaron a realizar tiempo después de su primera rodada en la Avenida Álvaro Obregón en 1998, sus paseos nocturnos cada miércoles a las nueve de la noche saliendo del ángel de la independencia hacia algún punto específico de la gran ciudad tal como hasta el día de hoy siguen realizando.

Yo conocí a los Bicitekas a través de internet, antes del Facebook lo popular eran las listas de correos en Yahoo! Bicitekas tenía su lista donde se hablaba del ciclismo urbano y se invitaba a los paseos nocturnos, me uní al paseo allá por el año 2001, lo guiaba un cuate conocido como el Memo, me parece que era arquitecto porque algunas veces se detenía frente a algún edificio o alguna casa para contarnos sobre el estilo arquitectónico de la edificación y la época en que fue construida, recorríamos toda la ciudad, alguna vez fuimos al bosque de Chapultepec, a las pirámides de Tenayuca, a Satélite, cada rato íbamos a Coyoacán y nos tomábamos un cafecito en el Jarocho, una vez pasamos por las calle de Tlacotalpan y nos mostró la casa donde nació Bicitekas, fuimos también a la terminal II del Aeropuerto Benito Juárez recién inaugurada y también nos subimos al segundo piso del periférico, nos contaron de la primera vez que se subieron en bici como protesta porque además estaba prohibido hacerlo, nos contaron que se lo hicieron saber al entonces jefe de Gobierno Andrés Manuel López Obrador pero la decisión ya estaba tomada. La verdad yo aún no entendía muchas cosas del activismo bicicletero, apenas era un simpatizante, me parecía ilógica su oposición al segundo piso habiendo tantos automóviles en la ciudad, lo que yo entonces no conocía era el tema de la demanda inducida que señala que entre más espacio para autos exista estos van a terminar ocupándolo y siempre habrá embotellamientos, que la solución no era más espacio para los coches sino diversificar los modos de transporte privilegiando el transporte público y los modos de movilidad alternativos.

El activismo de Bicitekas obviamente no se limitaba a los paseos sino que comenzaron a organizarse junto con académicos y profesionistas de diversas ramas para hacer propuestas cada vez mejor elaboradas para cambiar las políticas públicas en torno a la movilidad hasta llegar a organizar en 2008 el Primer Congreso Nacional de Ciclismo Urbano en México que representó un punto de quiebre en el activismo bicicletero no sólo en la Ciudad de México sino en el resto del país que volteaba a ver lo realizado en la CDMX así como en otras partes del mundo formando en aquel momento la BICIRED para llevar de acuerdo a las necesidades específicas de cada estado y con sus propios antecedentes, el activismo bicicletero a todos los rincones del país.

En Yucatán, los Cicloturixes nos consideramos herederos de esa historia y sin duda fuertemente influidos por el trabajo que hasta el día de hoy realiza Bicitekas junto con otras asociaciones civiles para promover la movilidad sostenible, así como la seguridad vial de todos los usuarios de las calles.

La semana pasada nos visitó en Mérida el presidente de Bicitekas, Agustín Martínez, hay muchos planes para seguir promoviendo la movilidad sostenible y la seguridad de los ciclistas en México. Urge el concurso de las nuevas generaciones pues en el activismo bicicletero queda todo por hacer. Así sea.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 7 de agosto de 2023. Bicitekas II

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Inteligencia social para el ciclista urbano

Quiero compartir con mis amables lectores una serie de recomendaciones que aparecieron hace algunos años en un libro fabuloso de Sandro Cohen titulado “El zen del ciclista urbano”. Sandro Cohen fue un poeta y escritor norteamericano nacionalizado mexicano, profesor d la UAM Azcapotzalco, amante de la bicicleta que tristemente abandonó este plano sensorial a finales del 2020 víctima del covid.

En este texto que da cuenta de la experiencia del autor de años de convivencia vial con automovilistas y camioneros nos ofrece una lista de consejos conductuales de verdad muy útiles a la hora de montar una bicicleta en las calles de nuestro querido México. Comparto estos consejos de Cohen porque yo mismo he tenido oportunidad de confirmar su pertinencia y utilidad para convivir en las calles sobre todo cuando entiendes que cuando circulas en bicicleta eres un ser muy vulnerable que precisa no sólo de habilidades técnicas y físicas sino de habilidades psíquicas y sociales que son a las que me referiré en esta entrega.

1. Un ciclista urbano nunca debe tener prisa. Regla de oro. Quizá una de las veces que he estado más cerca de ser atropellado fue una vez que decidí pedalear con todas mis fuerzas para no llegar tarde al trabajo y por suerte solo me costó una llanta doblada. El remedio es salir 15 ó 20 minutos con anticipación y fluir con tranquilidad por la calle, si se te hace demasiado tarde apechugar el regaño o el descuento y entender que más vale llegar tarde que nunca.

2. El peatón es el mejor aliado del ciclista. Los Cicloturixes tenemos una máxima que reza “La calle se comparte”. Es absurdo quejarse de la falta de empatía de los automovilistas hacia los ciclistas cuando nosotros reaccionamos igual con los peatones que caminan sobre la ciclovía, hay que tener respeto, no olvidemos que todos somos peatones y entendamos que a veces las banquetas están tan horribles y que es mejor caminar por la ciclovía. Un “con permiso”, un “voy por la izquierda” no nos va a demorar, lo cortés no quita lo ciclista.

3. El ciclista urbano jamás debe enojarse. Vaya reto, pero es cierto, el que se enoja no solo pierde sino entra en un estado de alteración que puede costarle la vida, tal como Kalimán recomendaba a Solín la serenidad y la paciencia, mucha paciencia, son las mejores herramientas del ciclista urbano para tener un buen viaje de camino a la chamba o de regreso a casa.

4. Prohibido engancharse con la neurosis del automovilista. Pedalear es un acto de empatía con otros usuarios de la calle, con los peatones como ya se dijo, pero ante todo con los automovilistas que no sólo son la mayoría sino quienes mayor daño pueden causarnos. No es fácil ir encerrado en una lata de una tonelada y no poder avanzar por el tráfico cuando tú puedes avanzar y pararte en cualquier parte, si te gritan algún improperio lo mejor es que se te resbale, no vale la pena contestar insultos, nunca sabes si él o la cochista decida de pronto usar su auto como arma y llevas todas las de perder.

5. Cuidado con las horas pico. Hay algunos momentos del día, sobre todo en las mañanas, donde el homo cochista parece abandonar su humanidad para convertirse en alguna especie de ser salvaje cuyo objetivo es buscar algún hueco, ganar todas las luces verdes y rebasar a quien se pueda y se deje. Diez minutos antes de las siete, de las ocho y de las nueve de la mañana son momentos críticos, el homo cochista no quiere llegar tarde y hará lo necesario para checar a tiempo menos salir temprano de casa, lo mejor es aplicar el consejo número 3 y hacerse a un lado.

El objetivo último de estos consejos es sobrevivir en un ambiente hostil como lo son nuestras calles, obviamente debemos cambiar nuestras leyes y debemos buscar la construcción de más infraestructura para la seguridad ciclista pero mientras ellos ocurre nimodos que no salgamos a pedalear, una bici en buen estado mecánico, nuestros 5 sentidos al cien y algunos consejos de inteligencia social deberán ser suficientes para disfrutar en bicicleta cualquier ciudad mexicana, especialmente esta hermosa ciudad de Mérida. Así sea.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 17 de julio de 2023. Inteligencia social para el ciclista urbano

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La normalización de la violencia vial

Normalizar la violencia en cualquier contexto significa justificarla a través de supuestos argumentos pero sin erradicarla. Hallar una justificación, real o incluso ficticia de un acto violento tiene como primer objetivo el tranquilizarnos enviando el problema a un lugar aparte, una justificación pretende relegar el problema a un segundo plano convenciéndonos de que es algo difícil de resolver porque siempre ha sido así o porque nosotros somos así y mientras no cambiemos el problema no van a cambiar. Eso es precisamente normalizar la violencia y al hacerlo no logramos que cambie sino que la perpetuamos.

En el caso de la violencia vial las justificaciones son siempre las mismas: “no tenemos cultura vial”, “las calles son muy peligrosas”, “la gente conduce mal”, “los motociclistas manejan como locos”, “los ciclistas se te atraviesan”, “los peatones no se fijan” y así muchas frases que escuchamos de familiares y conocidos cada vez que hay un siniestro vial, frases que por desgracia son las mismas que leemos o escuchamos en los medios de comunicación que si tuvieran un poco de profesionalismo se limitarían a consignar los siniestros viales sin editorializar con lugares tan comunes como “salió intempestivamente”, “tuvo mala suerte”, “ya le tocaba” y otros que lejos de explicar el problema sólo lo justifican, la mayor parte de las veces además con información inexacta o de oídas provocando no sólo la normalización de la violencia vial sino la revictimización de los actores involucrados, con mucha frecuencia peatones y ciclistas.

El fenómeno de la violencia, en este caso la violencia vial, requiere ser explicado y con esa explicación buscar las soluciones para su erradicación o por lo menos para su radical disminución.

La violencia vial cuenta con una explicación que van más allá de culpabilizar a los involucrados en un siniestro. La explicación de la violencia vial que es la causa de miles de muertes y lesiones todos los años es el resultado de una gran variedad de factores que tienen que ver con la infraestructura vial, el respeto de las leyes y finalmente la conducta de los usuarios. Para reducir efectivamente las muertes y lesiones de siniestros viales la infraestructura vial y la efectiva aplicación de la ley debe dejar un margen muy estrecho para que las conductas de los usuarios de la calle provoquen la muerte o lesiones graves. A nivel mundial y también en México se ha abordado el problema de la violencia vial desde un punto de vista sistémico cuyo objetivo es analizar los múltiples factores involucrados y descubrir estructuras subyacentes susceptibles de ser modificadas.

Como lo hemos señalado ya en varias ocasiones en este mismo espacio, la adecuada gestión de la velocidad de los vehículos debe ser un gran primer paso, se trata evidentemente de un asunto complejo para el que el enfoque sistémico tiene algunas propuestas que no prosperarán si no tenemos un verdadero interés por solucionar el problema. Como lo he comentado anteriormente, el verdadero problema no es técnico sino político. Está por demás decir que el funcionario público dedicado a estos temas debe conocer de fondo las soluciones técnicas para resolver el problema, lo que urge es que ese funcionario tenga la capacidad de hacer política de la de a deveras, mucho diálogo con los ciudadanos, capacidad de convencimiento, sensibilidad social, capacidad de reconocer errores y modificar tal o cual decisión. Nuestra responsabilidad como ciudadanos es seguir hablando de estos temas y no reproducir la normalización de la violencia vial sino empujar para que se resuelva con políticas públicas específicas comandadas por funcionarios competentes. Así sea.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 19 de junio de 2023. La normalización de la violencia vial

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La bici-ruta

La bici-ruta de Mérida es un programa público muy exitoso que no ha sido suficientemente valorado ni por las autoridades ni probablemente por la misma ciudadanía meridana. Me explico.

Tras dieciséis años de haber sido puesta en marcha por el alcalde Manuel Fuentes Alcocer, un entusiasta ciclista al que de vez en cuando aún podemos ver montado en su bicicleta, la bici-ruta es una de las políticas públicas más exitosas del Ayuntamiento de Mérida que ha sobrevivido a administraciones de los dos signos políticos que han gobernado la ciudad en los últimos años.

La bici-ruta de Mérida es la segunda más antigua de México sólo superada por la vía recreativa de Guadalajara. Y por qué digo que no ha sido suficientemente valorada por las autoridades. Bueno porque si nos damos una vuelta por las vías recreativas de Guadalajara u otras que surgieron años después como las de la Ciudad de México, Morelia o Puebla, por poner algunos ejemplos, vemos cómo estas han ido innovando sus actividades, aumentado su distancia, el número de colonias por las que atraviesa y en consecuencia el número de asistentes.

La bici-ruta de Mérida en estos 16 años parece haberse quedado petrificada si no fuera por la extensión que se hizo el primer sábado de cada mes por la tarde-noche que resultó un éxito así como un par de pequeñas ramificaciones en Cd. Caucel y Las Américas que no tuvieron tanto éxito. Quizá estas últimas experiencias desanimaron a los encargados de este programa en Mérida pero ese no ese no debe ser pretexto para no probar nuevas posibilidades.

Desde hace por lo menos diez años diversos grupos, incluidos los Cicloturixes, hemos propuesto que la Bici-ruta ocupe los dos carriles de Paseo Montejo, esta propuesta cobra más fuerza en la bici-ruta nocturna que ha sido víctima de su propio éxito pues no es suficiente el espacio de un solo carril para el número de personas que asiste el primer sábado de cada mes.

Hemos dicho también que no debiera cancelarse tan frecuentemente, ya sea por una carrera de atletismo, por un acto político o por algún concierto, como si no hubiera más lugares que el Paseo Montejo para realizar estos eventos. Asimismo, se ha propuesto reiteradamente aumentar el número de kilómetros de la bici-ruta, que sea un circuito que de la Ermita de Santa Isabel dónde hasta ahora concluye, siga por San Sebastián hasta la Av. Itzáes y de ahí hasta el zoológico del Centenario regresando por la calle 59 hasta la calle 62. Esta extensión atraería la participación de más personas sobre todo de la zona poniente de la ciudad.

Finalmente y sin dejar de lado el principal objetivo de la bici-ruta, que es el de la promoción de la convivencia familiar a través de una actividad deportiva al aire libre, como lo es el uso de la bicicleta, sería muy importante que el Ayuntamiento de Mérida ocupe este espacio recreativo para impulsar escuelas de ciclismo urbano que permitan a la ciudadanía formar parte activa de la movilidad sostenible el resto de la semana, promoviendo la infraestructura existente así como la que aún falta por concluir y explicando las maneras de practicar la multimodalidad, dejando el auto en una zona de bajo flujo vial para tomar una bici en renta o el transporte público. Todo esto puede practicarse los domingos en la bici-ruta. Estas y otras propuestas están puestas sobre la mesa. Hay que hacer política, convencer a locatarios, hoteleros y público en general que fortalecer la bici-ruta nos beneficia a todos. Así sea.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 12 de junio de 2023. La bici-ruta

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Es hora de las fotomultas

Hace un par de días, el Periférico de Mérida volvió a ser escenario de un siniestro vial en el que estuvo involucrado un ciclista, según las notas de prensa, el hombre que intentó cruzar esta vía a la altura del kilómetro uno, cerca de la salida a Umán, habría perdido un brazo y luego de ser reanimado por los socorristas de la SSP fue trasladado muy grave al hospital O´Horán. 

Desde su “Primer informe de peatones y ciclistas fallecidos en México 2019”, las agrupaciones Céntrico, Reacciona por la Vida y Manu Vive, ubicaron al Periférico de Mérida como la cuarta vialidad más letal de todo México con 12 personas fallecidas en ese año. 

Aquel informe destacó que las calles donde se reportaron la mayoría de los atropellamientos eran vías continuas suburbanas con características  de autopista en contextos urbanos donde las personas necesitan cruzar y no hay semáforos ni pasos seguros a nivel de piso  que las ayuden a cruzar de manera segura, tal como es el caso del periférico “Manuel Berzunza y Berzunza”, una vía de 52 kilómetros, rebasada ya desde hace años por la mancha urbana, pero que sigue siendo considerada como una autopista por sus altos límites de velocidad permitidos, que por si fuera poco no son respetados.

El pasado nueve de mayo, las organizaciones antes citadas, así como la Coalición Movilidad Segura, en el marco de la séptima semana de las naciones unidas para la seguridad vial, presentaron el informe  “Las 150 vías más peligrosas de México” obtenidas con información de “Ni Una Muerte Vial 2019-2022” (cuatro años de peatones y ciclistas y también de motociclistas 2021-2022), cuyos datos abiertos pueden consultarse en www.niunamuertevial.mx y donde una vez más el Periférico de la capital yucateca se ubicó entre las 10 vialidades más letales de todo México, esta vez en la quinta posición con 50 personas fallecidas, 34 peatones, siete motociclistas y nueve ciclistas, sólo por detrás del Periférico de Guadalajara con 90 fallecidos, la Autopista México Veracruz (Zona Metropolitana de Puebla) con 74, la carretera a Chapala en Jalisco con 55 y el Periférico de la Cdmx con 52 muertes.  

No obstante, Mérida y su zona metropolitana apenas supera el millón de habitantes comparte posición con dos de las más grandes ciudades del país que rebasan los ocho millones de habitantes, así como con Puebla, cuya zona metropolitana triplica la cantidad de habitantes en la capital yucateca, lo cual convierte la situación del Periférico de Mérida en doblemente grave, pues si consideráramos el número de fallecidos per cápita seguramente apareceríamos en un tristísimo primer lugar.

A pesar de todo ello, lo más grave es que no obstante toda esta información disponible, las autoridades responsables en Yucatán no están tomando las medidas suficientes para reducir estas muertes.

Esta semana se realizó una edición más del Congreso Smart City en esta ciudad, cuyas ponencias y debates giraron en torno a un común denominador: el uso de la tecnología, así como de la información para el mejoramiento de las políticas públicas. El slogan de la presente edición fue elocuente: “Proyectos viables, impactos reales”, tan elocuente como ausente en el Periférico de Mérida. 

Urge la aplicación de fotomultas en esta vía. Ya tenemos colocada la infraestructura y la estamos subutilizando. En Ciudad de México, Guadalajara, Puebla y Edomex -cada uno con sus particularidades- ya aplican este sistema de fotomultas, ¿qué estamos esperando en Yucatán? ¿Vamos a usar o no la tecnología y la información para salvar vidas? ¿Queremos seguir en los primeros lugares de vialidades más letales de México? Yo pienso que no. Es hora de las fotomultas

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 29 de mayo de 2023. Es hora de las fotomultas

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El sistema de bicis compartidas de Mérida

Esta semana el Ayuntamiento de Mérida puso en marcha el nuevo sistema de bicis compartidas llamado “En Bici”. La capital de Yucatán se une con esta medida a un selecto grupo de ciudades (no más de diez) en todo México en contar con bici pública. Se trata de un paso importante en el impulso a la movilidad sostenible en la ciudad al ofrecer a locales y visitantes una alternativa más para moverse por la ciudad, pero no cualquier alternativa sino una que no produce gases de efecto invernadero, no hace ruido, no provoca tráfico y encima le permite a su ocupante ejercitarse, detenerse donde quiera en su recorrido para comprar alguna cosa, saludar a alguien, admirar algún lugar e incluso tomarse una selfie. Es probable que la bici no sea la alternativa más veloz, en horas pico vaya que sí lo es, pero lo que es indudable es que la bici es una alternativa que ofrece una calidad de viaje y de apreciación del entorno que no ofrece ningún otro vehículo. Todos los ciclistas nos beneficiamos de los sistemas de bicis públicas pues sabemos que más ciclistas en la calle crean entornos más seguros, ya que la movilidad ciclista tiende a ser más visible y por lo tanto las demandas de seguridad vial y de mayor y mejor infraestructura ciclista también aumentan. Con estos sistemas se incorpora a la movilidad ciclista a un grupo de personas que por diversos motivos no utilizan su bici propia para circular por las calles de la ciudad, así como a los turistas extranjeros familiarizados con estos sistemas en otras ciudades del mundo, así como en sus países de origen.

Como cualquier cosa, los sistemas de bici compartidas tienen sus pros y sus contras. Obviamente no voy a referirme a los contras que esgrimen aquellas personas que piensan que las calles están hechas exclusivamente para los vehículos motorizados y que las bicicletas deberían circular sólo en los parques. Esa visión tan arraigada todavía en algunos ha quedado francamente rebasada y hoy resulta obsoleta, lo ha dicho el Gobernador con todas sus letras en la inauguración de “En Bici”: “Las calles son para las personas no para los automóviles pues estos no sueñan, no ríen, no aman, son aparatos”. Lo primero que podríamos criticar es que luego de diez años de administraciones municipales en Mérida que se han reconocido como promoventes de la movilidad sostenible apenas ahora tengamos este sistema, aunque como dicen, más vale tarde que nunca.

“En bici” será manejada por una empresa china llamada Mobike que opera desde 2015 en todo el mundo con más de 200 millones de usuarios en ciudades como Beijín, Londres, Berlín, Singapur, Florencia, Sidney y CDMX. La empresa ha podido adquirir experiencia en estos años y no ha quedado exenta de escándalos en cuanto al manejo de la confidencialidad de sus datos por ejemplo.

El sistema Mobike a diferencia de otros, se caracteriza por no tener anclaje, esto quiere decir que no hay un módulo específico para dejar las bicis, pero sí tiene lugares asignados para estacionarlas y evitar que se dejen “tiradas” en cualquier calle. La empresa que opera estas bicicletas tiene el compromiso de mantenerlas en buen estado, el compromiso de cuidarlas obviamente recae en la comunidad. Los próximos tres meses el sistema será gratuito, no ha pasado ni una semana y ya tenemos quejas de cobros indebidos por la aplicación, de bicicletas “tiradas” en la calle, que no son nuevas o que son muy lentas. Se trata de un periodo de pruebas en el que los usuarios determinarán qué tan eficiente y útil es el sistema y permitirá a la empresa y al Ayuntamiento hacer ajustes. Como cualquier producto del mercado si el sistema no funciona económicamente o no es bien defendido por los ciudadanos ante políticos oportunistas que con tal de ganar votos prometen quitar ciclovías, el sistema dejará de funcionar. Ya ha pasado en algunas ciudades. El Ayuntamiento sabe bien que las bicis compartidas son buenas para la ciudad por lo tanto deben promoverlas e invertir recursos no sólo para que el sistema no fracase, sino que se extienda a otras zonas. De todas las capitales de México, Mérida es la más bicicletera, yo no tengo dudas de que “En Bici” será todo un éxito. Así sea.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 22 de mayo 2023.El sistema de bicis compartidasd de Mérida

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Destacan meridanos la iniciativa de Renán Barrera sobre el transporte multimodal

El alcalde, Renán Barrera Concha, puso en marcha, en días pasados, el programa “En Bici”, para que Mérida siga avanzando hacia las nuevas tendencias de movilidad multimodal que ofrezcan una gama de alternativas a las y los usuarios del transporte público, para que puedan desplazarse de un punto a otro y recorrer distancias cortas o largas mejorando la posibilidad de llegar a su destino sin contratiempos.

Los representantes de la sociedad civil y las cámaras empresariales consideraron que este programa es un acierto por parte del Ayuntamiento de Mérida, debido a que demuestra que Barrera Concha está comprometido con apoyar la economía de las familias, de las y los trabajadores, así como también, con el cuidado del medio ambiente a través de sistemas de transporte amigables con el entorno y en fomentar la práctica de hábitos saludables en la población.

Al respecto, representantes de diversos sectores de la sociedad catalogaron esta iniciativa como un gran paso para seguir transformando el sistema de movilidad urbana en la ciudad y ponerla a la par de las grandes capitales del mundo que toman el diseño ecológico y sostenible para lograr un entorno más verde y habitable. 

Everardo Flores Gómez, presidente del colectivo Cicloturixes, consideró que esta modalidad fomenta el uso de la bicicleta, refuerza el sentido de pertenencia de las personas a su entorno al ofrecer un sistema articulado con estaciones y puntos de conexión establecidos.

“Es una gran alternativa para promover la movilidad sostenible, tendremos más personas andando en bicicleta y eso es bueno para la movilidad, eso es bueno para todos”, dijo.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 22 de mayo de 2023. Destacan meridanos la iniciativa de Renán Barrera sobre el transporte multimodal

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Las 150 calles más mortales de México para peatones, ciclistas y motociclistas

Con datos sistematizados a partir de notas periodísticas y redes sociales, la organización civil “Céntrico” presentó esta semana su más reciente informe de “Ni una muerte vial”, que identifica las calles, carreteras y caminos del país donde más personas han perdido la vida en siniestros viales. Este informe significa un esfuerzo colaborativo desde la sociedad civil organizada que aporta información para la toma de decisiones urgentes que permitan salvaguardar la integridad física, la salud y la vida de todos los usuarios de las calles en México.

Los estados de la república donde más personas han fallecido en los últimos cuatro años por siniestros de tránsito son: Jalisco, Cdmx, Edo. Méx. y Coahuila. En el 100% de las entidades y ciudades del país existen calles donde personas a pie, en bicicleta y en motocicleta han perdido la vida en este tipo de hechos. Los datos recopilados se encuentran abiertos y disponibles en la página: www.niunamuertevial.mx

No obstante que Yucatán apenas rebasa los dos millones de habitantes, ocupando el lugar 22 entre los estados con más habitantes de México, está posicionado con un nada honroso cuarto lugar en la lista de las 150 calles más mortales de todo México. Localmente para nadie es una sorpresa que sea el Periférico de Mérida el que ocupe esta posición, lo sorpresivo es que el número de muertes anuales en esta vía supere a entidades que triplican o cuadruplican la población meridana, haciendo del tema en cuestión un problema de muy alta gravedad que debe atenderse a la brevedad.

De acuerdo con el informe de Céntrico “gran parte de estas vías corresponden a carreteras y autopistas cuyo entorno fue progresivamente urbanizado en los últimos años y que, a pesar de tener un diseño que prioriza la velocidad, son vías con personas caminando, conviviendo, comprando, sin infraestructura ni equipamiento para su seguridad. En otros casos son vías que se han modificado para ofrecer paso continuo y veloz de los vehículos motorizados, dificultando el tránsito cotidiano de las personas. Las autoridades han ignorado el peligro que esto supone: es inaceptable que los atropellamientos sean recurrentes en puntos y tramos que ya son conocidos”.

Muchas de estas vías peligrosas son de jurisdicción federal o estatal.  A pesar de que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial ya establece en su artículo 37 la obligatoriedad de adaptar la vocación, velocidad y diseño de las vías de jurisdicción federal o estatal que se adentren o corten un asentamiento urbano, para considerar la movilidad y seguridad vial de las personas, la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (Sict) no ha emitido criterios de diseño seguro en este sentido.

“Sin lugar a dudas, la velocidad es el principal factor de riesgo que propicia estos atropellamientos. Cambiar el diseño de estas vías es obligado. De acuerdo a la Ley todos los ámbitos de gobierno tienen responsabilidades que cumplir para lograr que la infraestructura urbana sea segura para todos los usuarios. Necesitamos que la Sict genere lineamientos para las avenidas, considerando el entorno urbano en el que se encuentran, para que en colaboración con los gobiernos estatales se pueda proceder a su transformación”, enfatizó Treviño.

“Este esfuerzo de documentación de muertes viales busca visibilizar la urgencia de que los tres órdenes de gobierno trabajen por una movilidad segura. Hacemos un llamado a las autoridades correspondientes a priorizar acciones que atiendan el diseño y operación de estas vías para salvar vidas en un país donde la gran mayoría de las personas camina y usa el transporte público. Es fundamental proveer las condiciones para garantizar la seguridad de quienes utilizan estos modos de transporte sustentable.  La Séptima Semana de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, que se celebrará del 15 al 21 de mayo, representa una oportunidad para repensar la movilidad”, mencionó durante la presentación de este informe Alejandra Leal, Coordinadora Nacional de la Coalición de Movilidad Segura.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 15 de mayo 2023. Las 150 calles más mortales de México para peatones, ciclistas y motociclistas

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Nuevo Reglamento de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Yucatán

Ha pasado un año de que el Congreso de la Unión aprobó la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que significó un muy importante avance legal en la materia en todo el país. Según su definición jurídica una Ley General es jerárquicamente superior a las leyes federal y locales y por lo tanto estas deben sujetarse a lo previsto en una ley general para no resultar inconstitucionales. Las leyes generales establecen las bases, forma y términos en que las entidades federativas, los municipios e incluso la propia Federación, deberán actuar en una misma materia, como consecuencia de facultades concurrentes previstas en el texto constitucional. Las leyes generales son normas expedidas por el Congreso de la Unión que distribuyen competencias entre los distintos niveles de gobierno en las materias concurrentes y sientan las bases para su regulación, de ahí que no pretenden agotar la regulación de la materia respectiva, sino que buscan ser la plataforma mínima desde la que las entidades puedan darse sus propias normas tomando en cuenta su realidad social. Por tanto, cumpliendo el mínimo normativo que marca la ley general, las leyes locales pueden tener su propio ámbito de regulación, poniendo mayor énfasis en determinados aspectos que sean preocupantes en una región específica.

Me he permitido citar todo este texto sobre el concepto y definición jurídica de una Ley General en México para ir entendiendo la conformación así como el alcance que deberá tener el próximo Reglamento de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Yucatán, que de acuerdo a lo dispuesto en el artículo quinto transitorio de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Yucatán publicada en el Diario Oficial del Estado el 12 de septiembre de 2022 deberá expedirse en un periodo no mayor de trescientos sesenta y cinco días. Esto quiere decir que en menos de cuatro meses el titular del Poder Ejecutivo deberá tener listo dicho Reglamento que sugerimos debiera ser consensuado con todos los actores sociales, tomando como piso mínimo – como se ha tratado de explicar en el párrafo anterior- lo dispuesto en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, pero pudiendo ir más allá en distintas materias como la protección a los peatones y ciclistas, en el apartado de las velocidades o en los límites de alcoholemia, por ejemplo.

Es momento de ir discutiendo en Yucatán el contenido del nuevo reglamento en los medios de comunicación, así como en las redes sociales, pues su activación implicará cambios en la conducta de las autoridades así como de los usuarios de la calle, especialmente de los automovilistas, tan reacios muchas veces a aceptar los cambios.

Yucatán fue el primer Estado de toda la República en expedir su Ley de Movilidad y Seguridad Vial armonizada con la Ley General en agosto de 2022, hacemos votos para que no se incumpla con lo dispuesto en el artículo quinto transitorio y que, a más tardar en septiembre de 2023, Yucatán tenga su nuevo Reglamento de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial que permitirá no sólo ordenar el tránsito de las personas en la entidad sino especialmente permitirá salvar vidas, de ahí la urgencia de su aprobación en tiempo y forma.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 15 de mayo de 2023. Nuevo Reglamento de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Yucatán

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Ciclitas, aliados del ambiente y la seguridad

Para el presidente del Club Cicloturixes A. C., Everardo Flores Gómez, el manejar bicicleta, además de abonar a reducir la contaminación, permite que se tengan más ojos espectadores que son una muralla para la delincuencia en las calles

Manejar bicicleta, además, de que se recomienda por cuestiones ambientales y por salud, para el presidente del Club Cicloturixes A. C., Everardo Flores Gómez, también abona a la seguridad ya que son más ojos: “cuando se anda en el automóvil se encierra en éste y no se percibe lo que pasa a su alrededor”.

Actualmente en el proyecto de movilidad tanto del Gobierno del Estado como del municipio se fomenta el uso de bicicleta, por ello se han construido ciclovías, bicipuertos o biciestacionamientos, e incluso en las nuevas unidades de transporte del Sistema de Transporte “Va y ven” y rutas nocturnas se pueden transportar.

Este año continuó la instalación de ciclovías, entre 30 y 40 kilómetros adicionales, y se contó con el apoyo del Ayuntamiento de Mérida, además de empezar con el cambio del trasporte público en municipios como Tizimín, Valladolid y otros del sur del estado.

Anualmente, 15 mil personas pierden la vida en México por accidentes viales, y al menos hay 300,000 accidentes por la falta de consideración a este derecho. El 20 por ciento de la población se mueve en auto; 80% se mueve a pie, en trasporte público, bicicleta u otro medio, pero resulta que las inversiones que se realizan están al revés: el 80% se invierte para vialidades de auto y el 20% para las banquetas, ciclovías y transporte público, por lo que se busca reducir esta desigualdad.

El activista recordó que un ciclista fue una de las personas que vio a unos sicarios de un sonado feminicidio, que permitió que llegue más rápido la policía y se dé con los asesinos. “No significa que se eviten, pero al menos contribuyen a las detenciones”, dijo.

Puntualizó que en los periféricos donde casi no circulan ciclistas, debido a que son vías que las acaparan los vehículos motorizados, así como los pesados, cuando atropellan a un ciclista o a un peatón, por lo regular nadie lo ve, y en otros lugares hasta suelen utilizar las vías para tirar personas. Cabe destacar que en Yucatán estas arterias cuentan con videocámaras lo que permite rastrear las placas de los vehículos.

Explicó que están contentos porque su organización ha contribuido para que se cuente con infraestructura, ya que ellos empezaron desde el 2011 y comenzaron a pedir ciclovías y biciestacionamientos.

“A partir del año pasado se comenzaron a poner estos, no se ha logrado una red de ciclovías, pero sí se ha avanzado algo”, destacó.

Actualmente en los parques céntricos, Paseo de Montejo, así como algunos inmuebles, cuentan con los biciestacionamientos; antes los ciclistas tenían que estar buscando postes y rejas para encadenar sus bicicletas.

De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en el 40% de los hogares yucatecos se cuenta con bicicleta y hay municipios donde se alcanza un 80% para ocupar el primer lugar nacional.

“Esto habla que si lo tienen es muy probable que la utilicen, pero sí se redujo su uso en el Estado, ya que adquirieron motocicletas, principalmente, y otros automóviles. Siento que nuestra aportación es que la gente se mueva en bicicleta que no sea por estatus social, lo hace porque no tiene un automóvil, sino que es por convicción”, explicó.

Recordó que la agrupación inició en 2011, un miércoles con seis personas realizaron un paseo que concluyó en el Parque de las Américas, donde comieron unos panuchos y acordaron realizarlo de manera semanal.

“Para el siguiente fueron al barrio de Santiago y lo mismo, allá cenaron y se propusieron realizarlo, que en ocasiones por cuestiones de trabajo algunos no asistían y hubo veces que sólo uno realizaba el paseo y mandaba fotos, pero eso motivaba y así ha sido. En el primer año se nos sumaron unos estudiantes de Arquitectura de la Uady (Universidad Autónoma de Yucatán), por lo que llegaron a 40, para el segundo año aumentaron 60, luego con el paso de los años llegaron a 200 y actualmente en el Paseo de las Ánimas asiste un millar”, sentenció.

Señaló que él ha manejado la bicicleta en la Ciudad de México, allá existen muchos más clubes y cuando se mudó a Mérida no lo dejó, pero se dio cuenta que no había clubes.

Entre las ventajas que tiene transportarse en bicicleta está el ejercicio, que tanto se recomienda a personas diabéticas, hipertensas y los que padecen obesidad. Sobre las desventajas que sería el clima, Everardo señaló que ésta ocupa como el cuarto lugar, ya que hace unos años ayudaron a unas personas de la Embajada de Países Bajos a realizar una encuesta y la inseguridad vial es la principal causa.

“Lo que sucede es que suele haber aire, lo que tienes que realizar es ponerte manga larga, bloqueador. Consideran con más desventaja la lluvia, pero ésta es en temporada. Otra cosa que observé es que para estas fechas lo que se debe llevar es sandalias, ya que utilizaba botas y no, lo único que hay que realizar es secarse los pies”, destacó.

Explicó que actualmente sólo dos o tres veces de semana va al trabajo en bicicleta ya que tuvo un problema, él entra a las 12:30, por lo que sale de su casa a las 11:30 y se traslada de Plaza Fiesta hasta el Fraccionamiento Juan Pablo II, son 12 kilómetros y sólo lleva su botella de agua.

Resaltó que el programa de la Biciruta que realiza el Ayuntamiento de Mérida se ha fomentado como algo recreativo, pero debe enfocarse también a promover a utilizar la bicicleta como medio de transporte, además de aumentar su ruta y llegue, por ejemplo, al Centenario.

Aclaró que también hay gente que a los ciclistas urbanos no los considera pedalistas cuando sí lo son, como el caso del albañil, obrero ya que no utiliza licra y casco, como sí lo usa el deportista.

Para finalizar, Everardo dijo que también hace unos años el Ayuntamiento de Mérida apoyó a los meridanos a comprar bicicletas a mitad de precio.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 24 de abril de 2023. Ciclistas, aliados del ambiente y la seguridad

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Ciclovías en el olvido

En noviembre de 2020 el Gobierno del Estado de Yucatán comenzó la construcción de 71 km de ciclovías en Mérida con una inversión de 111 millones de pesos obtenidos de un fondo federal. Destacaron por su importancia las ciclovías construidas en las avenidas Paseo Montejo y Jacinto Canek. Las obras se extendieron hasta abril de 2021 habiéndose construido ciclovías en la Av. Mérida 2000, los fraccionamientos Francisco de Montejo y Las Américas, un par de tramos en el centro y la ciclovía de calle 86 en el sur de la ciudad.

Por primera vez en mucho tiempo la construcción de estas ciclovías se realizó con el propósito manifiesto de construir una red de ciclovías en la ciudad y no sólo hacer una ciclovía por aquí y otra por allá sin ninguna conexión como había ocurrido en los años anteriores.

Como sabemos, esta infraestructura pudo construirse en buena medida como respuesta a la coyuntura de la emergencia sanitaria provocada por la pandemia del SARS-CoV-2 que obligó a las autoridades a realizar una serie de restricciones a la movilidad que dificultaron el traslado de muchas personas, algunas de las cuales decidieron utilizar la bicicleta para acudir a sus trabajos en lugar del transporte público.  

Aunque no faltaron las voces de rechazo a estas ciclovías aduciendo que provocarían más tráfico o que se quitaban carriles a las vialidades el tiempo demostró que nada de esto era cierto. De hecho, el gobierno estatal pudo comprobar que se trató de una atinada decisión no sólo por la gran cantidad de comentarios positivos en la ciudad, especialmente de los ciclistas sino por los comentarios y expresiones de ciudadanos y autoridades de otros estados de la república e incluso de otros países que celebraron que Mérida se uniera al club de ciudades en el mundo que promueve decididamente la movilidad sostenible.

Han pasado ya dos años de que estas ciclovías forman parte del paisaje urbano, unas con más o menos mantenimiento, pero todas siguen ahí, incluso algunas con calle repavimentada. Tengo la impresión que en general el ciudadano promedio las respeta, no se estaciona ni circula sobre ellas.

Decía líneas atrás que estas ciclovías se construyeron con el fin de crear una red. Me gustaría estar equivocado pero dos años después de su construcción parece que esos 71 km sólo fueron llamarada de petate pues se dejaron de construir ciclovías en la ciudad.

Cabe recordar aquí que en agosto de 2021 en la primera y única sesión del Consejo para el Uso y Fomento de la Bicicleta presidida por el titular del Imdut se estableció como objetivo que al menos en el 10 por ciento de la red vial de Mérida y la zona metropolitana hubiera un espacio para la movilidad ciclista. Esto es, de los 4 mil 700 kilómetros de calles existentes, 470 kilómetros tendrían una ciclovía. De acuerdo con cifras de la propia autoridad actualmente hay 205 km ya contando los 71 km, faltarían entonces 265 km.

Pareciera que a pesar de los vítores y aplausos por la construcción de los 71 km la autoridad hubiera preferido atender a quienes están en contra de las ciclovías o sencillamente dejó ver su incapacidad técnica, administrativa o financiera, pues cada que preguntamos a través de diversas vías cuándo van a continuar la construcción de ciclovías con las que se comprometieron, nos dicen que por ahora están enfocados con el Va y Ven y el Le-Tram  proyectos muy necesarios sin duda, pero que no deberían relegar al olvido la construcción de ciclovías.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 10 de abril de 2023. Ciclovías en el olvido

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Colocan Bicicleta Blanca en memoria de Raziel

El pasado miércoles 5 de octubre, al cumplirse un mes de su fallecimiento, integrantes de Cicloturixes salieron del parque de Santa Ana en rodada silenciosa para colocar una bicicleta blanca en memoria de Raziel Romario Sosa Navarrete, jóven de 23 años que fue golpeado por un vehículo automotor conducido por una mujer de 31 años que quiso ganarle el paso para doblar a la derecha en diagonal calle 21 mientras el ciclista circulaba con preferencia sobre calle 21, a escasas calles de su domicilio y con destino al Tecnológico de Mérida donde tomaba clases.

Un total de 120 personas entre quienes se encontraban familiares de Raziel, atendieron a la convocatoria para pedalear hasta la colonia Chuburna en un recorrido de 6.4 km de ida saliendo de calle 60 sobre calle 45 hasta la calle 80 para doblar ahí hacia el norte atravesando por calle 20 la colonia García Ginerés hasta Av. Cupules y Circuito Colonias donde el contingente se incorporó a calle 37 Diagonal de Tanlum para llegar a la calle 21 Diagonal con calle 21 de Chuburna donde el jueves 1° de septiembre ocurrió el siniestro vial poco antes de las 7 de la mañana.

En el lugar esperaban al contingente ciclista más de 20 personas vestidas de blanco con flores y veladoras entre quienes se encontraban amigos, vecinos, compañeros de la escuela así como sus padres, su esposa y su bebé de apenas 10 meses de nacida.

Al llegar a la intersección antes mencionada se inició la instalación de la bicicleta blanca en el poste de la CFE ubicado justo enfrente del lugar de los hechos. Tomaron la palabra la hermanita de Raziel, su papá y su suegro.

La hermanita de Raziel agradeció a los participantes por haberse tomado el tiempo de hacer la rodada, dijo que a su hermano le hubiera gustado participar en esta clase de rodadas. Dijo sentirse tranquila porque Raziel tuvo una despedida digna.

En nombre de su familia y amigos el papá de Raziel agradeció la “hermosa labor” de Cicloturixes.

Finalmente el papá de la esposa de Raziel tomó la palabra para decir que su yerno le dejó un gran legado pues murió mientras iba a su escuela para ofrecer un mejor futuro a su familia. Hizo una reflexión sobre la necesidad de salir a pedalear con todo el equipo necesario y que los automovilistas respeten a los ciclistas.

Se ofreció un minuto de silencio seguido de un minuto de aplausos para Raziel, se mencionó que esa bicicleta representa una cicatriz en la calle por una muerte que no debió ocurrir.

Luego de unos minutos y tras el agradecimiento de los familiares el contingente volvió a Santa Ana donde concluyó la rodada poco antes de las once de la noche.

Con pancartas de no más ciclistas muertos Cicloturixes rindió homenaje a un ciclista caído. Se trata de la bicicleta blanca #16 colocada por Cicloturixes desde 2012. Es la segunda ocasión que la bicicleta instalada es la misma que conducía el ciclista al ocurrir el siniestro vial.

Integrantes de Cicloturixes al concluir la rodada silenciosa. Paseo Nocturno 520.
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Bicicleta Blanca en memoria de Raziel Romario Sosa Navarrete (Paseo Nocturno en Bici #520)

El próximo miércoles 5 de octubre acudiremos en rodada silenciosa al cruce de calle 21 x diag 21 en la colonia Chuburná donde el pasado 1 de septiembre el joven Raziel Romario de 23 años fue golpeado por un vehículo automotor mientras se trasladaba en bicicleta a su escuela.

Como consecuencia de las heridas provocadas por el golpe del automóvil y la caída de la bicicleta, Raziel falleció en el Hospital O’Horan el 5 de septiembre.

A un mes de su muy lamentable ausencia, familiares, amigos y la comunidad ciclista le ofreceremos un sentido homenaje en el lugar donde ocurrió el siniestro vial instalando la bicicleta blanca que Raziel conducía.

Sitio de instalación de la bicicleta blanca.

La cita es en Santa Ana a las 20:30 hrs. Se recomienda vestir de blanco y llevar flores y veladoras.

Evento en facebook

Ver: Colocan bicicleta blanca en memoria de Raziel

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Cicloturixes: 12 años de pedalear por la movilidad de Yucatán

 Por Ricardo Hernandez Soto Vive Mérida

El ciclismo urbano organizado comenzó a tener relevancia en México hace aproximadamente 16 años, por aquel entonces, si usabas una bicicleta para ir a trabajar te veían como un bicho raro, pero al ver que un ciclista te rebasa cuando vas en tu auto y se aleja entre el tráfico, sin duda, te hace reflexionar sobre la posibilidad de hacer lo mismo.

Sin embargo, ser ciclista en este país, a pesar de los beneficios que ello reporta en nuestra salud. movilidad y ambiente, no es una práctica del todo bien vista, pues muchos siguen pensando que andar en bicicleta es signo de pobreza o todavía más nos consideran como si fuésemos de una casta inferior; incluso cabe mencionar que se mantiene la concepción de que un «pueblo bicicletero» es aquel que le falta progreso a su población, por decir lo menos.

Mérida es un lugar donde todos los días ocurren una cantidad de accidentes viales considerables, dada la imprudencia de los conductores de todo tipo de transporte motorizado, a tal grado que no sería extraño que los misma población vea al ciclismo como un deporte extremo, a lo cual se le suma, la prepotencia de algunos uniformados, que lejos de reconocer el estado de indefensión en el que se encuentra el ciclista ante un autobús, auto o motocicleta, los sancionan porque consideran que entorpecen la vialidad.

Sin embargo, no sólo en Mérida, sino en el resto del estado, la bicicleta para un gran número de habitantes es el medio de transporte, y poco a poco los ciclistas urbanos, han ganado sus propios derechos en las políticas públicas, reglamentos de tránsito, leyes de movilidad, y se ha dejado de ver como un símbolo de pobreza, para empezar a concebirse como un medio de transporte eficiente, económico y ecológico, y ese logro, en mucho los yucatecos se lo debemos a Cicloturixes.

El pedalear de la libélula

Fue hace 12 años cuando un grupo de jóvenes destacados, encabezado por Everardo Flores, crean el colectivo Cicloturixes cuyo principal objetivo es visibilizar el ciclismo urbano en Yucatán. Mi primer contacto con ellos fué al llegar a Mérida hace 11 años, el encuentro fue en uno de sus ya tradicionales «Miércoles Turix». La cita en ese entonces era a las 8 la noche en el monumento a la Patria, ahí vi personas de todas las edades y en todo tipo de bicicletas, listos para emprender un recorrido por la ciudad. La idea, entonces como ahora: apropiarse de las calles de la ciudad de Mérida.

En mi mente aún perdura aquella primera rodada a la que asistí, y se siente bien ver cómo aquellos jóvenes, han convertido a la rodada del miércoles en parte de la cotidianidad urbana, a la par que han sido inspiración para que otros grupos se organicen para practicar el ciclismo urbano y de montaña, pues muchos de los integrantes de estos nuevos colectivos, rodaron primero en los Cicloturixes, y gracias a ellos conocieron la bondad de pedalear una bicicleta.

Por otro lado, los Cicloturixes han sido uno de los motores esenciales para promover la economía local, pues gracias a su insistencia en pedalear, emprendedores vieron en la renta de bicicletas una oportunidad de negocio que sostienen en mucho gracias a las iniciativas de esta asociación, pero todavía más, han influido en el gobierno local y estatal para legislar en materia de movilidad urbana promover y crear espacios exclusivos para el uso de bicicletas como son las ciclopistas entre ellas, la que destaca en Av. Montejo, entre otros muchos logros que han pedaleado.

Quienes celebramos con ellos su doceavo aniversario, disfrutamos de una hermosa noche, donde cerca de 120 personas, recorrimos el centro histórico, partimos un delicioso pastel de chocolate, y personajes como Abraham Wejebe, un señorón de más de 70 años, junto con otros participantes incansables de estas rodadas fueron reconocidos por su perseverancia y dedicación al ciclismo urbano. Don Abraham es una figura relevante, que además hace ciclismo de montaña y ha ganado reconocimientos y medallas, pero creo que el Jersey y el diploma que le dieron los Cicloturixes lo debe haber llenado de orgullo.

Sin duda, uno de los episodios épicos de estas rodadas, ha sido la de la Ánimas que congregó a más de 1000 ciclistas, un pelotón sin duda que tomó las calles para ampliar la mirada de todos, sobre que andar en bici es sinónimo de pedalar para sentirse vivo, ante el viento que toca la cara y el aire que se respira para seguir andando, no sólo en las rodadas, sino en la vida misma.

Finalmente, cabe decir que en el pasado, el presente y el futuro del ciclismo en Yucatán, los Cicloturixes, ya cuentan con un apartado protagónico en su historia, y decir que nuestro estado se necesita más participación de la sociedad civil organizado como son estas libélulas donde sus acciones hablan más que sus palabras producto de 12 años de trabajo desinteresado a favor de la inclusión y democratización de la calle donde ya se han pedaleado muchos kilómetros, pero a tomar aire que faltan miles por recorrer todavía, para lograr la ciudad que todos queremos.

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Vehículos circularán a 30 km/hr en el primer cuadro de Mérida

En 48 intersecciones del primer cuadro del Centro Histórico de Mérida la velocidad permitida será de 30 kilómetros por hora (km/hr). Lo anterior como parte del Plan Municipal de Movilidad que fue presentado esta mañana por el alcalde Renán Barrera Concha.

Según informó en la sala de prensa del centro cultural Olimpo, entre las acciones que comprende esta iniciativa figura también la colocación de señalamiento horizontal como pasos peatonales, rayas de parada, delimitación de carriles y flechas direccionales.

De igual modo se delimitarán las “esquinas rojas” -15 metros- a fin de evitar que los vehículos lo interfieran con el triángulo de visibilidad y rampas peatonales. 

En el caso del fomento a la bicicleta, precisó que se propondrán siete bicipuertos en estacionamientos y 28 más en parques y espacios públicos, con el objetivo que cada vez sea más el número de personas que opte por usar la bicicleta como medio de transporte. 

En cuanto al mejoramiento integral de Circuito Enlace, Renán Barrera anunció que además de modificar la ruta actual, se ampliará a una segunda ruta, que tiene como finalidad acercar a los usuarios a las zonas de servicios o esparcimiento.

La ruta 1 representa la modificación de la ruta vigente; se habilitan dos nuevos paraderos donde existe mucha afluencia y acerca a los usuarios a las oficinas del Inapam, la Dirección de Desarrollo Social del Ayuntamiento de Mérida y la U.M.F. 56 del IMSS, entre otros. 

La Ruta 2 conecta 12 puntos de la ciudad: parque Zoológico Centenario y los Barrios de Santiago, San Sebastián, La Ermita, así como el Cementerio General. Ambas rutas se conectan en el mercado de San Benito y en el parque de San Juan. 

Actualmente, se atiende a 11 mil usuarios y con las nuevas rutas se ampliaría la atención a 20 mil personas.

El programa denominado Muévete Por Mérida consiste en consolidar a la ciudad como una con una movilidad más accesible, amable y segura para las más de 250 mil personas que transitan cada día el centro histórico, señalaron en la presentación.

“En el Centro Histórico de Mérida, el segundo más grande del país, tenemos alrededor de 250 mil personas transitando todos los días. No hay otro punto en la península de Yucatán que concentre esa cantidad de gente en un centro histórico. Además, son 150 mil vehículos que también transitan todos los días en esta zona”, añadió.

En ese sentido, continuó, se está desarrollando este proyecto que permitirá darle mayor eficacia, mayor seguridad peatonal y mayor seguridad vial a toda la ciudadanía que converge en este punto tan dinámico del municipio.

Circuito Aventura

Como parte de Muévete por Mérida, Barrera Concha indicó que, en respuesta a la preferencia de los ciudadanos por los parques, se creará el nuevo servicio gratuito -Circuito Aventura- para facilitar el traslado de las familias entre los parques Animaya, Centenario y Deportes Extremos.

Este servicio, el cual contará con tres unidades con capacidad para 35 pasajeros cada uno, tendrá un horario de 8 a 17 horas, con un tiempo de traslado de 40 minutos.

Actualmente, el promedio de visitantes mensual en el zoológico del Centenario es de 70 mil personas, en Deportes Extremos 52 mil y en Animaya 36 mil, cantidad que fluctúa de acuerdo a la temporada.

Este proyecto ya fue aprobado en cabildo y actualmente se encuentra en la etapa de elaboración de bases para la respectiva licitación.

Con información de La Jornada Maya del 8/08/22

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El primer dueño de una bicicleta en Mérida

Cuenta Eduardo Urzaiz Rodríguez, famoso intelectual cubano avecindado en Mérida en su conocido libro Anécdotas Yucatecas (Reconstrucción de Hechos) -ilustrado por él mismo y firmado con el seudónimo de Claudio Meex- que antes de que la bicicleta se popularizara entre la clase trabajadora los primeros posesionarios de este novedoso vehículo fueron las personas más adineradas de la ciudad, particularmente los hijos de estos.

“Antes de que la bicicleta fuera el automóvil del trabajador, fue juguete de niños ricos, Chumín Evia fue el primero que en Mérida tuvo una….” Claudio Meex, Anécdotas Yucatecas (Reconstrucción de Hechos), pág. 75.

En el mismo texto menciona las dificultades que tuvieron las mujeres al usar la bicicleta.

“En las postrimerías del siglo pasado, algunas muchachas modernistas tuvieron el máximo atrevimiento de pasear en bicicleta, ataviadas conforme al último grito de la moda de entonces, lo que fue motivo de verdadero escándalo para algunos y originó chistes y canciones alusivas” Ibid., pág. 92.

Finalmente, sobre el mismo tema de la movilidad en las calles de Mérida a finales del siglo XIX Urzaiz comenta la sensación que provocó entre una parte de la población el primer vehículo motorizado en la ciudad.

“Manejado por don Nicolás Escalante Peón, circuló en Mérida el primer automóvil en 1898. Cuando se aventuraba por los suburbios de la ciudad, los caballos de los coches de sitio se encabritaban, los muchachos corrían a verlo y los perros le ladraban”, Ibid., pág. 124

Esta información es sólo una muestra de lo que se puede encontrar en la exposición temporal “T’IINCHAK’ BALAK’ OOK – EMPUJAR CON EL PIE PARA QUE GIRE” sobre los Usos de la Bicicleta en Yucatán en el Gran Museo del Mundo Maya que estará abierta hasta finales de octubre de 2022.

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La Bici-ruta nocturna quiere crecer

La bici-ruta nocturna fue inaugurada por el alcalde de Mérida Mauricio Vila Dosal el 6 de noviembre de 2016. Se realiza el primer sábado de cada mes y desde su inauguración ha tenido un notable éxito por el número de personas que acuden a esta variante nocturna de la tradicional bici-ruta dominical que en 2022 cumplió 16 años de haber sido creada. En todo el mundo a este programa de recreación a través del uso de la bicicleta se le conoce como Vía Recreativa.

De acuerdo con la definición de la organización Ciclovías Recreativas de las Américas (CRA) una Vía Recreativas es un conjunto de “Calles que, uno o más días a la semana (principalmente domingos y días festivos), se liberan de vehículos motorizados durante varias horas con el fin de generar un circuito libre de autos y adaptado para el paseo gratuito y seguro de miles de personas en bicicleta, a pie o en patines.”


Los programas de Vías (o ciclovías) Recreativas o calles abiertas (Open Streets en EUA) “reconfiguran temporalmente las calles de las ciudades y las convierten en espacios libres de automóviles para caminar, montar en bicicleta y otras actividades de ocio”. Estos programas son dinámicos, multisectoriales y aunque en esencia buscan los mismos objetivos, su organización y realización difiere entre países y regiones.


Se diferencian de las ciclovías permanentes porque son un espacio temporal cuyo principal fin no es la movilidad por transporte, sino la recreación. LasVías Recreativas son circuitos que se presentan como una alternativa atractiva para implementar en las ciudades, pues no sólo ofrecen la oportunidad de realizar actividad física y prevenir las consecuencias de estilos de vida sedentarios y poco saludables, sino que además contribuyen a abordar otros retos derivados de la vida urbana actual, como son la contaminación del aire y la inseguridad, así como la falta de espacios públicos al aire libre dedicados al esparcimiento y la recreación. (Manual para implementar y promocionar la Ciclovía Recreativa. Unidad de
nutrición, estilos de vida saludables y enfermedades no transmisibles, Organización Panamericana de la Salud, La Vía RecreActiva de Guadalajara, Facultades de Medicina e Ingeniería de la Universidad de
los Andes, Bogotá Colombia, Centros para el Control
y la Prevención de Enfermedades, 2009.)

En su sexto año de vida la bici-ruta nocturna que al igual que la versión dominical fue suspendida por más de un año por motivos de la pandemia, ha vuelto despues de su reactivación a igualar e incluso a superar el número de asistentes previos a la pandemia.

Como hemos señalado en reiteradas ocasiones el éxito de la bici-ruta en sus dos versiones no ha sido correspondido por las autoridades en turno en todos estos años, utilizando por ejemplo ambos sentidos del Paseo Montejo para su celebración además de dirigir hacia otras calles y avenidas la extensión de su derrotero.

La primera vía recreativa tuvo su origen en Bogotá en 1974. En el año 2004 la ciudad de Guadalajara la trae a México y dos años despúes la ciudad de Mérida se convierte en la segunda ciudad mexicana en contar con una vía recreativa. Al año siguiente la Ciudad de México pone en marcha la suya. La gran mayoría de las vías recreativas del mundo crecen año con año, sólo la vía recreativa de Mérida se quedó en los originales 5.2 kilómetros de extensión, limitándose muchas veces a los casi 2 kilómetros de distancia entre el Monumento a la Patria y el Remate de paseo Montejo.


Tabla tomada de la Guía para la activación de Vías Recreativas durante la emergencia sanitaria

Nuevamente invitamos a las autoridades correspondientes a hacer crecer esta exitosa política pública hacia otras calles además de ocupar ambos carriles del Paseo Montejo desde el Remate hasta el Paso Deprimido.

Vídeo en vivo desde la biciruta del sábado 3 de septiembre de 2022:

Integrantes de Cicloturixes. Bici-ruta nocturna.