A través de este oficio, desde la ciudadanía organizada solicitamos a las diputadas y los diputados del Congreso del Estado de Yucatán que NO VOTEN el dictamen sobre el financiamiento del Plan Bienestar Metropolitano mientras no se hagan públicos los documentos técnicos del componente de vialidades.
Lo que hemos podido conocer muestra una orientación clara: aumentar la capacidad para los automóviles, priorizar la fluidez vehicular y seguir tratando a las personas peatonas como un obstáculo que debe apartarse del camino.
El Congreso no solo decidirá si el Estado puede pagar la deuda. Decidirá qué modelo de movilidad y de ciudad financiará con ella.
Mover más carros no es mejorar la movilidad.
Más distribuidores viales, más pasos a desnivel y más carriles para coches significan:
POSICIONAMIENTO PÚBLICO EN EL DÍA MUNDIAL DE LA BICICLETA 2026
La bicicleta sigue esperando: dos años de estancamiento para la movilidad activa en Yucatán
Este 3 de junio, Día Mundial de la Bicicleta, las personas, organizaciones y colectivos que promovemos la movilidad activa en Yucatán reconocemos el enorme potencial que tiene la bicicleta para construir ciudades más seguras, saludables, equitativas y sostenibles. Sin embargo, también consideramos necesario hacer un llamado público sobre el preocupante estancamiento que vive la política de movilidad ciclista y peatonal en nuestro estado.
A pesar de que Yucatán es la entidad federativa con el mayor porcentaje de bicicletas por vivienda del país, la movilidad ciclista ha dejado de ser una prioridad en la agenda pública. Durante los últimos dos años no se han construido nuevos kilómetros de infraestructura ciclista significativa, ni se han desarrollado proyectos que permitan ampliar y conectar la red existente.
Las ciclovías construidas en años anteriores presentan problemas crecientes de mantenimiento, deterioro de la señalización, invasión por vehículos motorizados y falta de continuidad. Actualmente no existe un plan público que permita integrar las ciclovías existentes en una verdadera red que garantice desplazamientos seguros y continuos para las personas usuarias de la bicicleta.
La situación de la movilidad peatonal tampoco muestra avances importantes. En los últimos años no se han impulsado programas relevantes para la construcción de nuevos cruces seguros, pasos peatonales o intervenciones de urbanismo táctico orientadas a proteger a las personas más vulnerables en las calles.
Particularmente preocupante es la ausencia de una política efectiva para gestionar la velocidad de los vehículos motorizados, uno de los principales factores asociados a la gravedad de los siniestros viales. Las calles urbanas y las carreteras continúan operando bajo esquemas que privilegian la velocidad sobre la seguridad de las personas.
Asimismo, observamos con preocupación los rezagos existentes en la implementación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Yucatán. Continúa pendiente la publicación del Reglamento de la Ley Estatal de Movilidad y Seguridad Vial, instrumento indispensable para hacer efectiva su aplicación. De igual manera, no se han realizado las reformas necesarias para armonizar tanto el Reglamento de Tránsito y Vialidad como la Ley de Tránsito y Vialidad del Estado de Yucatán con los principios, derechos y disposiciones establecidos en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
A ello se suma la falta de instalación del Comité Estatal de Movilidad y Seguridad Vial, previsto en el artículo 27 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial como instancia de coordinación interinstitucional y participación de los distintos sectores involucrados en la materia. Resulta preocupante que, en lugar de avanzar hacia el modelo establecido por la legislación vigente, continúe operando un esquema anterior encabezado por la Secretaría de Seguridad Pública que no responde a las disposiciones previstas en el nuevo marco legal.
Asimismo, sigue pendiente la creación e instalación del Observatorio Estatal de Movilidad y Seguridad Vial, una herramienta fundamental para generar información confiable, evaluar políticas públicas, dar seguimiento a los indicadores de seguridad vial y garantizar la participación ciudadana en la toma de decisiones. Sin instituciones sólidas, transparentes y abiertas a la participación social será difícil avanzar hacia un sistema de movilidad más seguro y sostenible.
El caso del Periférico de Mérida merece una mención especial. Esta vialidad se ha consolidado como una de las más peligrosas y mortales del país. Sin embargo, hasta la fecha no existe una estrategia integral y transparente que permita reducir de manera sustancial el número de personas fallecidas y lesionadas que año con año se registran en esta vía. La seguridad vial requiere acciones urgentes, medibles y basadas en evidencia, no únicamente intervenciones aisladas.
La movilidad activa no debe entenderse como un tema recreativo o secundario. Caminar y usar la bicicleta son formas de transporte fundamentales para miles de personas en Yucatán. Promoverlas significa mejorar la salud pública, reducir emisiones contaminantes, fortalecer la economía familiar y construir ciudades más humanas.
En este Día Mundial de la Bicicleta hacemos un llamado al Gobierno del Estado, a los ayuntamientos y a todas las autoridades competentes para:
1. Publicar de manera inmediata el Reglamento de la Ley Estatal de Movilidad y Seguridad Vial.
2. Armonizar la Ley de Tránsito y Vialidad del Estado de Yucatán y el reglamento de tránsito con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
3. Instalar el Comité Estatal de Movilidad y Seguridad Vial conforme a lo establecido en la legislación vigente.
4. Crear e instalar el Observatorio Estatal de Movilidad y Seguridad Vial con participación de la academia, organizaciones civiles y especialistas.
5. Implementar una política integral de gestión de velocidades en zonas urbanas y carreteras.
6. Desarrollar y ejecutar un plan estatal de infraestructura ciclista que permita ampliar, conectar y dar mantenimiento a la red existente.
7. Incrementar la inversión en infraestructura peatonal segura y accesible.
8. Implementar una estrategia específica para reducir las muertes y lesiones graves en el Periférico de Mérida bajo el enfoque de Sistema Seguro.
9. Garantizar que las políticas públicas de movilidad prioricen a las personas por encima de los vehículos motorizados.
La bicicleta no es el futuro, es el presente, una realidad cotidiana para miles de yucatecas y yucatecos. Lo que falta es voluntad política para convertirla en una verdadera prioridad.
Por una movilidad segura, accesible, sostenible y con justicia para todas las personas.
LEY GENERAL DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL TEXTO VIGENTE Nueva Ley publicada en el Diario Oficial de la Federación el 17 de mayo de 2022 Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Presidencia de la República. ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR, Presidente de los Estados Unidos Mexicanos, a sus habitantes sabed: Que el Honorable Congreso de la Unión, se ha servido dirigirme el siguiente DECRETO “EL CONGRESO GENERAL DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS DECRETA: SE EXPIDE LA LEY GENERAL DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL.
RELATORIA DE PARTICIPACIÓN EN LAS MESAS DE DIALOGO PARA LA REACTIVACIÓN ECONOMICA EN MATERIA DE MOVILIDAD SUSTENTABLE 9 DE FEBRERO 2022
Como parte de las estrategias para consolidar una movilidad sustentable en el estado de Yucatán, se llevó a cabo unas mesas de dialogo, en donde participaron diferentes entidades y expertos en el tema.
