Mes: abril 2024

sta semana ha ocurrido un acontecimiento muy importan- te para todas las personas que vivimos en las ciudades, un acontecimiento que quienes realizamos activismo a favor de la seguridad vial no podemos dejar de celebrar. El pasado 12 de abril se publicó en el Diario Oficial de la Federación una Norma Oficial Mexicana con especificaciones y reglas de aplicación en materia de estructura y diseño para vías urbanas. Recordemos que el objetivo de las normas oficiales es establecer medidas para asegurar la calidad y seguridad de los productos y servicios que consumimos los mexicanos. Su elaboración y publicación permiten verificar su cumplimiento además de conocer a las autoridades o personas facultadas para hacerlo.

Pero por qué es importante para la seguridad vial la publicación de esta norma, sencillamente porque en este documento se establecen los criterios con los que deberán construirse en todo el territorio nacional a partir de la segunda quincena de junio de 2024 las calles y avenidas en las ciudades, así como otro tipo de infraestructura como las ciclovías.

Esta norma se deriva de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, que en su artículo cuarto establece que toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad; así como de la Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano que señala también en su artículo cuarto que la planeación, regulación y gestión de los asentamientos humanos, centros de población y la ordenación territorial, deben conducirse en apego a diversos principios de política pública, entre los que señala aquellos relacionados a la accesibilidad universal y movilidad.

Esto es de una importancia tremenda porque hasta el día de hoy los trazados de las calles y avenidas en las ciudades mexicanas se realizaban con un manual de carreteras, otorgándole una completa prioridad a los vehículos motorizados sobre las personas y sobre los vehículos no motorizados como la bicicleta.

Además de lo anterior esta norma está elaborada considerando lo señalado en el artículo 37 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que establece que el diseño vial de las vías públicas debe atender a la reducción máxima de muertes o lesiones graves a las personas usuarias involucradas en siniestros de tránsito. Asimismo, debe incorporar criterios que preserven la vida, seguridad, salud, integridad y dignidad de las personas usuarias de la vía, particularmente de los grupos en situación de vulnerabilidad.

Finalmente, el objetivo de la NOM 004 de SEDATU es establecer los requisitos generales que han de considerarse en el diseño y/o rediseño de las calles urbanas de jurisdicción federal, estatal y municipal para mejorar la movilidad en condiciones de accesibilidad y seguridad vial de las personas usuarias de la vía, así como orientar el desarrollo urbano hacia un modelo sostenible que contribuya a cerrar brechas de desigualdad. Esta Norma Oficial Mexicana es de aplicación obligatoria para todas las calles existentes y de diseño nuevo desde su proyecto hasta su ejecución, de jurisdicción federal, estatal o municipal, del territorio nacional; incluidas aquellas concesionadas y es de observancia obligatoria para los tres órdenes de gobierno, y los concesionarios.

Enhorabuena por esta muy necesaria reglamentación. Ya nadie podrá pintar una raya diciendo que es una ciclovía ni podrá hacer nuevos periféricos o pasos a desnivel sin considerar primero las necesidades de los de a pie y en bici antes que las de los vehículos motorizados. Así sea.

Columna publicada el lunes 22 de abril en el diario local y plataforma digital bajo el título A la chamba en bici

La semana pasada escribí sobre los cicloviajeros, mencioné que para ellos la bicicleta más que un medio de transporte es su hogar, hice referencia a su gran determinación y mencioné a algunos de ellos. En esta segunda entrega abordaré algunos temas sobre los cicloviajeros que por razones de espacio no pude abordar en mi primera entrega.

Un tema que me parece interesante explorar es por qué lo hacen, qué motiva a los cicloviajeros a emprender largos viajes en bicicleta que en ocasiones pueden durar años, sufriendo las inclemencias del tiempo y arriesgando la vida en las carreteras no sólo por los vehículos que circulan en ellas sino por los maleantes que siempre acechan en los caminos. 

Luego de haber conversado con no pocos cicloviajeros concluyo que existe tal variedad de motivaciones para emprender un viaje en bicicleta como de cicloviajeros, para la gran mayoría se trata de un reto personal, demostrarse a sí mismo que lo pueden lograr, algunos de ellos además de un reto personal lo hacen para demostrar a otros que “cualquiera” que verdaderamente se lo proponga puede hacer un viaje largo en bicicleta.

Hay una notable cantidad de cicloviajeros que viajan al estilo Forrest Gump, es decir, no identifican muy bien cómo es que empezaron a pedalear grandes distancias, quizá para aliviar algún dolor o huyendo de algún problema real o imaginario, pero es en el recorrido donde descubren que pedalear es lo que da sentido a sus vidas y siguen haciéndolo como una manera de vivir, nómadas modernos montados en rocinantes de acero viviendo quijotescas aventuras.

Evidentemente tampoco son pocos los cicloviajeros que le otorgan a su travesía un significado especial, una suerte de misión que van cumpliendo a golpe de pedal por los sitios que atraviesan. Esa misión puede ser dar un poco de diversión a las personas de los lugares por donde pasan como en el caso del biciclown. En la historia de los cicloviajeros tenemos el caso de Annie Londonderry, la primera mujer en dar la vuelta al mundo en bicicleta a finales del siglo XIX, demostrando con gran valentía en aquella época ultramachista que las mujeres podían valerse por sí mismas. 

Decíamos al principio que existen tantas motivaciones para emprender un viaje en bicicleta como cicloviajeros, pero a pesar de tal diversidad también hay una gran cantidad de experiencias y situaciones que los hermanan como el hecho de compartir los mismos caminos, los mismos lugares de hospedaje y también los mismos peligros.

Concluyo esta segunda entrega sobre los cicloviajeros recordando a Krzysztof Chmielewski y Holger Hagenbusch, cicloviajeros polaco y alemán respectivamente que fueron asesinados en una carretera de Chiapas en 2018. Se trató de una situación traumática para el mundo del cicloturismo por las circunstancias en las que fueron privados de sus vidas. Esta lamentable pérdida dio origen a la Racmx -Red de Apoyo al Cicloviajero- que tiene como misión ofrecer protección a los cicloviajeros que recorren la República Mexicana a través de su monitoreo permanente en redes sociales.

El próximo Foro Nacional de la Bicicleta a realizarse en Mérida del 20 al 23 de junio será también un espacio al que asistirán una gran cantidad de cicloviajeros. Con apoyo de la Racmx estaremos atentos de sus viajes y los esperaremos ofreciendo hospedaje solidario y nuestra mejor anfitrionía para que a la par de que vengan a exponer el estado actual del cicloturismo en México disfruten de una inolvidable estadía en Yucatán. Así sea.

Columna publicada el lunes 1 de abril en el diario local y plataforma digital bajo el título Cicloviajeros II