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Bicicleta o barbarie

Bicicleta o Barbarie es la disyuntiva a la que el mundo se enfrenta desde hace ya algunos años según Carlos Rodríguez González, activista español de origen asturiano quien a principios de este año publicó su primer libro de relatos llamado justamente así: “Bicicleta o Barbarie”.

Se trata de 37 relatos, casi todos ellos de ficción, prologados por Pedro Bravo autor de “Biciosos ¿Por qué vamos en bici y otras preguntas que te haces cuando vas a pedales?” donde la bicicleta es la protagonista y el mejor pretexto para hacer fluir reflexiones sobre dos ruedas, relatos de viajes, conspiraciones cochistas, historias-ficción, anécdotas y lecciones de vida, cicloturismo por territorios fantásticos. Personajes de leyenda, entes que pedalean no precisamente como ejercicio físico sino como ejercicio político, como ejercicio revolucionario, lúdico, liberador.

Se trata de relatos cuya génesis no puede ser otra que el amor a la bicicleta, pero más que eso, el deseo de un mundo que transite hacia el futuro a la velocidad de este vehículo cuyo motor es la persona que lo conduce.

En estas historias hay héroes bicicleteros y villanos cochistas pero no se piense que es un libro maniqueo, se trata de un libro como he dicho antes escrito con amor y también con humor, un humor que a veces es difícil compartir en nuestras latitudes tal vez porque no compartimos los mismos bagajes culturales pero eso sí compartimos la misma propensión hacia ese vehículo esbelto y silencioso cargado de subversión capaz de revertir el orden económico, político, social y cultural.

A lo largo de sus más de 250 páginas, nos encontramos con relatos de viajes, historias de bicipunketas, sexagenarios, robots, cochistas, licántropos, el barón Münchhausen, Federico Engels, Karl Marx y otros personajes extravagantes que recorren el mundo en bicicleta.

Bicicleta o Barbarie, BoB como al autor le gusta llamar a su primer hijo literario, fue financiado a través de una campaña con un doble propósito. En primer lugar, ofrecer textos placenteros para sus lectores y en segundo lugar, recaudar fondos para la campaña 2024 de “30 Días en bici”, que como cualquier campaña enfrenta desafíos financieros importantes para seguir promoviendo el uso de la bicicleta.

En Mérida, Yucatán durante el Foro Nacional de la Bicicleta Carlos Rodríguez tuvo oportunidad de presentar por vez primera su libro fuera de España, en la sala Mayamax del Gran Museo del Mundo Maya, luego en la Ciudad de México Carlos hizo al menos un par de presentaciones más.

Por ahora el libro no puede encontrarse en librerías en México, pero puede adquirirse en formato e-pub en la siguiente liga: https://www.30diasenbici.com/finalizar-compra-2/

Columna publicada el 7 de julio en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Bicicleta o barbarie

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Paseo Nocturno Paseos Nocturnos

Paseo Nocturno en Bici #611

Fecha: Miércoles 10 de julio de 2024.

Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).

Consulta el evento en facebook

El destino se re progamó y era Villas del Sol, al llegar estaba sin luz y nos dirigimos a San Juanistas

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La velocidad o la vida

Esta semana concluyeron los trabajos del Foro Nacional de la Bicicleta celebrado por vez primera en esta ciudad de Mérida, Yucatán. La ponencia magistral fue impartida por el asturiano Carlos Rodríguez, invitado de honor del evento, quien inició su participación mostrando imágenes de calles al rededor del mundo intervenidas por los gobiernos locales mostrando el antes y el después de dichas intervenciones, sobresaliendo en la imágenes del “antes” segundos pisos viales, grandes superficies de asfalto y la congestión de automóviles y en las imágenes del “después” espacios arbolados, zonas peatonales y personas en bicicleta. Carlos preguntaba al público en cada par de imágenes: “¿Ustedes qué prefieren? ¿La velocidad o la vida?” a lo que el público fuerte y al unísono contestaba: “La vida”.

La siguiente pregunta que naturalmente se hizo Carlos al igual que todo el público ahí presente era evidente, por qué si preferimos la vida a la velocidad la gran mayoría de nuestras calles están diseñadas para favorecer la velocidad. La respuesta no era fácil, pero Carlos intentó ofrecerla. Comenzó señalando que en realidad existe un grupo no desdeñable -no por el número pero sí por su capacidad de influencia- de personas que prefieren la velocidad y la comodidad de estacionar su auto en la calle sobre cualquier otra consideración, mostró evidencia fotográfica de manifestaciones en su país con personas llevando carteles que decían: “tu movilidad me inmoviliza” culpando a las ciclovías y andadores peatonales de los embotellamientos sin reflexionar que esa congestión de vehículos se debe precisamente a la sobremotorización de las ciudades que resulta insostenible en cualquier parte del mundo. “Se trata de una lucha contra el statu quo y como es de esperarse dicho statu quo presionará con todas sus fuerzas para detener el cambio”, señaló Carlos citando a Janette Sadik-Khan ex encargada de la movilidad en Nueva York autora del famoso texto “Luchar por la calle. Manual para una revolución urbana”.

Describió el conferencista español con claridad ese statu quo en materia de movilidad en México parece estar enquistado: los privilegiados pueden moverse más y más rápido, los “rápidos” excluyen a los “lentos” en el espacio urbano, la ciudad es política hecha cemento y asfalto, la calle es también política, pues privilegia y excluye lo mismo que el espacio público que controla y disciplina a las personas usuarias conformando así ciudades neoliberales que configuran nuestras vidas y amenazan el futuro de todos. Parafraseando a Iván Ilich, Carlos Rodríguez dijo que sólo la velocidad de la bicicleta asegura una equidad en el consumo de energía y por lo tanto su propuesta para seguir enfrentando la cultura cochista o como también se le conoce, la cultura del patriarcarro, es impulsar decididamente una cultura ciclista a través de acciones deliberadas y políticas para revertir la automovilidad haciendo hincapié en que la ciclomovilidad no se trata sólo de tener más ciclistas que automovilistas en las calles sino algo más profundo: descarbonizar, establecer la equidad, la redistribución, el decrecimiento y el desafío a los privilegios. Es preciso, continuó el ponente, anteponer el valor de la vida humana para pensar en la sociedad más allá del automóvil y la velocidad injusta. La clave, concluyó el divulgador internacional de la campaña “30 días en bici”, es comunicar, apropiarse del relato urbano, retratar la crisis del modelo cochecentrista y la resistencia cochista, potenciar la imagen de la movilidad activa, “vender” experiencias y vivencias positivas”, alcanzar a personas que no son usuarias actuales, lanzar mensajes potentes, provocadores, que establezcan modas, vender deseo, potenciar el imaginario de todas las ventajas de la movilidad en bicicleta, en pocas palabras dar la batalla cultural, defender la calle, luchar por el derecho a la ciudad para todos y todas, ser un paraguas de luchas confluyentes y no quedarse en ser un movimiento de un solo asunto. Una conferencia magistral inspiradora, que suscribimos en todos sus términos y que nos haremos cargo no sólo de replicarla sino de llevarla a cabo desde cada una de nuestras ciudades con los recursos y capacidades a nuestro alcance. Así sea.

Columna publicada el 30 de Junio en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título La velocidad o la vida

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Paseo Nocturno Paseos Nocturnos

Paseo Nocturno en Bici #610

Fecha: Miércoles 3 de julio de 2024.

Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).

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La ruta de decidió a la salida, debido a que habían pocos #AltosPasando para realizar con normalidad la logística.

El destino fue: Parque de La Alemán

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Paseo Nocturno Paseos Nocturnos

Paseo Nocturno en bici #609

Fecha: Miércoles 26 de junio de 2024

Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).

Consulta el evento en Facebook

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Locales Noticias Opinión

En foro de ciclismo ven a Mérida como ejemplo de cultura vial

Especialistas aseguran que los municipios en la entidad son ejemplo en materia de respeto a los ciclistas y en cuanto a infraestructura vial

Inició ayer jueves en el Palacio de la Música la primera edición del Foro Nacional de la Bicicleta, evento al que acuden especialistas y ponentes de diversas ciudades del país, quienes coinciden en señalar que Mérida es ejemplo en materia de respeto a los pedalistas y en cuanto a infraestructura vial como la existencia de ciclovías.

En entrevista previa a la inauguración, el director de Cultura Bike México, Sebastián Gaxiola Gómez, comentó que uno de los principales aspectos que se abordará en el evento es el relacionado con la alta velocidad con que los automovilistas transitan en carreteras, así como en calles y avenidas en áreas urbanas, situación que, aunque sin generalizar, el originario de Hermosillo, Sonora, refiere, que ocurre menos en la capital yucateca, donde se le cede el paso a los peatones y ciclistas.

“Tal vez esto está relacionado con el hecho de que en Yucatán hay mucha gente que utiliza la bicicleta o el triciclo de carga de manera habitual, y están acostumbrados a comportarse de manera amable y respetuosa, ya que el ciclista podría ser un familiar cercano”, explicó Jorge Noala Guerra, quien acompañado de su esposa, Nancy Ayala, y su pequeño hijo, León, recorrieron en 63 días los 2,200 kilómetros de distancia que hay entre la ciudad de San Luis Potosí y Mérida a bordo de sus bicicletas.

El entrevistado recordó que en 2019, junto a su esposa, recorrió en bicicleta la ruta desde México hasta Argentina y que ahora en su ponencia abordará temas relacionados con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, así como la importancia de armonizarla con las legislaciones locales.

También recordó que a lo largo de este viaje recorrió los estados de Hidalgo y Veracruz, donde le llamó mucho la atención la manera en la que los conductores exceden por mucho los límites de velocidad poniendo en riesgo la seguridad de los ciclistas, por lo que hizo un llamado a la ciudadanía en general para dejar en claro que ante todo lo más importante es la vida humana y hay que cuidarla.

En cuanto a Mérida, consideró que esta ciudad es punta de lanza respecto a buenas prácticas en movilidad y que se queda con el buen sabor de boca que le dejaron los conductores que, inclusive, se detenían para cederles el paso.

En la inauguración del evento, Everardo Flores Gómez, coordinador de Cicloturixes, recalcó que este foro es un ejemplo incipiente de gobernanza, en la que participan actores de la sociedad civil junto con otras instancias para decidir, ejecutar y evaluar asuntos de interés público en este caso relacionados con el uso de las bicicleta y la movilidad.

“Con toda nuestra energía, pasión y deseo de tener calles seguras en todas las ciudades de México, con personas caminando y en bicicleta, hemos preparado este primer Foro Nacional de la Bicicleta, evento sin fines de lucro y acceso libre organizado por la sociedad civil y para la sociedad civil con el apoyo invaluable del Gobierno del Estado, gobierno municipal, academia y empresarios socialmente responsables”, recalcó.

El tema central de este primer foro es la movilidad activa, que se compone de cuatro ejes temáticos: salud; medio ambiente; cultura; espacio público y seguridad vial.

Según se explicó, el contenido de los trabajos de este foro será expuesto en  60 sesiones con la participación de 70 ponentes.

“Autoridades van y vienen, nos quedamos los ciudadanos quienes organizados asumimos la responsabilidad de trabajar por ciudades más humanas donde los niños vuelvan a correr y andar en bicicleta seguros por las calles como algunos de nosotros todavía nos tocó”, recalcó Flores Gómez.

En representación del gobernador Mauricio Vila, inauguró el foro el director del Imdut, Héctor Sánchez Tirado, quien subrayó que es una oportunidad para reafirmar el compromiso del Gobierno del Estado con la movilidad sustentable y la calidad de vida en las ciudades.

Por su parte, el director de gobernación del Ayuntamiento de Mérida, Ignacio Gutiérrez Solís, destacó el interés y la preocupación que el grupo Cicloturixes ha puesto para incidir en la forma de transformar la movilidad en la ciudad a través del uso de un medio alternativo como es la bicicleta, y externó su beneplácito por tener en el foro la oportunidad de  reflexionar y sacar muchas ideas que luego se conviertan en políticas públicas.

Texto y foto: Manuel Pool

Nota publicada el 21 de junio en el medio impreso y digital Peninsular Punto medio bajo el nombre de En Foro de Ciclismo ven a Mérida como ejemplo de cultura vial

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Nacionales Noticias

Comienza el Foro Nacional de la Bicicleta

No hay plazo que no se cumpla, ni deuda que no se pague ni convidado de piedra, dice el dicho. Luego de siete meses de intenso trabajo de la Comisión Organizadora, una vez que Mérida ganó la sede del Primer Foro Nacional de la Bicicleta (FNB) el 5 de noviembre de 2023 por mayoría de votos de los integrantes de la Asamblea General del Foro Mundial de la Bicicleta, este jueves 20 de junio a las diez de la mañana se inaugurará el FNB en la sala de conciertos del Palacio de la Música con la participación de representantes de la sociedad civil organizada, gobierno estatal y municipal, autoridades de la Universidad Autónoma de Yucatán así como de la Universidad de las Artes de Yucatán con asistencia de activistas de la movilidad de todo el país, académicos, funcionarios, estudiantes y público en general. La entrada será gratuita y abierta a todo el público.

Con el Foro Nacional de la Bicicleta llegaron las lluvias y estamos muy contentos por ello, todas nuestras ponencias, conversatorios, mesas panel y talleres serán bajo techo por lo que no hay ningún peligro de cancelación. Si el clima no lo permite quizá podría cancelarse alguna rodada pero ya veremos qué dispone Chaac del 20 al 23 de junio.

La conformación del programa de actividades de este Primer Foro Nacional de la Bicicleta se ha integrado de manera orgánica después de abrir una convocatoria de inscripción para registrarse como ponente. La totalidad de los inscritos hasta marzo de 2024 -fecha en la que se cerró el registro de ponentes- participarán en este magno evento considerado el más importante evento del activismo ciudadano a favor de la movilidad en bicicleta en México.

Con toda nuestra, energía, nuestra pasión, nuestro deseo de tener calles seguras en todas las ciudades de México con personas caminando y en bicicleta es que hemos preparado este Primer Foro Nacional de la Bicicleta, un evento sin fines de lucro y de acceso libre para todo el público, organizado por la sociedad civil y para la sociedad civil con el apoyo invaluable del gobierno del estado, gobierno municipal, la academia y los empresarios socialmente responsables.

Como ya hemos publicado en este espacio, el eje central de este Primer Foro Nacional de la Bicicleta es la Movilidad Activa dividida en cuatro ejes temáticos que son: Espacio Público y Seguridad Vial, Salud, Medio Ambiente y Cultura.

El contenido de los trabajos de este Foro conformado por 60 sesiones y la participación de 70 ponentes está dirigido fundamentalmente a mejorar las condiciones de movilidad de los actores más vulnerables de la calle.

Uno de los objetivos de este Foro Nacional de la Bicicleta, así como de todos sus preforos es el mostrar el poder de la organización ciudadana en materia de movilidad. Autoridades van y autoridades vienen y los que siempre nos quedamos somos los ciudadanos quienes organizados asumimos la responsabilidad de trabajar por ciudades más humanas donde los niños vuelvan a correr y andar en bicicleta seguros por las calles como algunos de nosotros todavía tuvimos la fortuna de hacer.

Quedan todos invitados al Foro Nacional de la Bicicleta esta semana. Toda la información en www.fnbm.org Así sea.org

Columna publicada el 17 de junio en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Comienza el Foro Nacional de la Bicicleta

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Foro Nacional de la Bicicleta Paseo Nocturno Paseos Nocturnos

Paseo Nocturno #608 Rodada de Bienvenida al Foro Nacional de la Bicicleta Mérida, 2024.

Fecha: Miércoles 19 de junio de 2024.

Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).

Consulta el Evento en Facebook

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Paseo Nocturno Paseos Nocturnos

Paseo Nocturno en Bici #608

Fecha: Miércoles 12 de junio de 2024.

Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).

Consulta el Evento en Facebook

Parque de destino: Morelos Oriente.

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Locales Noticias

Segundo Periférico no resolvería el tráfico, asegura Cicloturixes

El presidente del Colectivo Cicloturixes A.C., Everardo Flores Gómez, aseguró que están en contra de la propuesta de la construcción de un segundo Anillo Periférico, ya que no resuelve el problema de los “cuellos de botella”, por lo que lo ideal es fomentar el uso de la bicicleta y que se cuente con más unidades de transporte público, así como  aumentar las zonas peatonales.

Entrevistado luego de anunciar el Foro Nacional de la Bicicleta, que se realizará del 20 al 23 de este mes, el activista recordó que en el caso de la nueva vía, está trazada la línea, pues propiciará especulación inmobiliaria y el beneficio de unos cuantos que tengan terrenos, pero que no favorecerá a la población.

“Se gastará un recurso público que es necesario para la movilidad peatonal, ciclista, no se vale que se gaste el dinero para construir calles para los autos y no les destinen a los peatones, con pésimas banquetas”, explicó.

Este hipotético nuevo cinturón de la ciudad no estaría al lado del actual, el trazado iniciaría contiguo al inmueble GNP. Actualmente en el Anillo Periférico transitan más de 200 mil vehículos diariamente donde en varios tramos como a la altura de la Universidad Modelo, Los Héroes y carretera a Progreso suelen tener picos demasiadas horas.

“Lo que se requiere es más infraestructura peatonal, ciclista y más transporte público”, dijo.

Aseveró que en todo el mundo hay más venta de automóviles o motocicletas y Yucatán no es la excepción, en años han desaparecido notoriamente los triciclos, ahora transitaron al mototaxi, pero es importante recuperar el mote de pueblo bicicletero como un orgullo y una necesidad para reducir el sedentarismo que provoca la obesidad.

Cuestionado sobre que en esta gestión estatal aumentó la construcción de ciclovías y bicipuertos,   refirió que hay infraestructura pero es todavía marginal, falta mucho y urge que las autoridades vigilen que los conductores no rebasen los límites de velocidad, que es lo que propician las muertes.

Sobre el foro nacional, añadió que se busca fomentar el uso de la bicicleta, consolidarlo y que no hay que perder la narrativa de tener más bicicletas y calles peatonales.

El Foro Nacional de la Bicicleta será un evento con más de 60 sesiones en las que participarán 70 conferencistas que expondrán sus conocimientos, ideas y experiencias en torno a la movilidad activa en todo el territorio mexicano.

La inauguración será el 20 de este mes, a las 10 horas, en la sala de conciertos del Palacio de la Música y participarán representantes de la sociedad civil, gobiernos estatal y municipal y autoridades de las Universidades Autónoma de Yucatán, y de las Artes de Yucatán con asistencia de activistas de la movilidad de todo el país, funcionarios, estudiantes y público en general.

Texto y foto: Darwin Ail

Nota publicada en medio impreso y digital Peminsular Punto Medio bajo el nombre de Segundo Periférico no resolvería el tráfico, asegura Cicloturixes

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Paseo Nocturno Paseos Nocturnos

Paseo Nocturno en Bici #607

Fecha: Miércoles 5 de junio de 2024.

Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).

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Paseo Nocturno Paseos Nocturnos

Paseo Nocturno en Bici #605

Fecha: Miércoles 22 de mayo 2024.

Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).

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Nuestro destino parque de la colonia Castilla Cámara

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Mi maestro en bicicleta

Cuando celebramos el Día del Maestro normalmente hacemos referencia a las maestras y maestros que nos dieron clases en la escuela y pocas veces reconocemos a los familiares, amigos, conocidos o incluso desconocidos que nos enseñaron cosas importantes en la vida. En esta entrega quiero recordar y hacer un homenaje a la persona que me enseñó a moverme en bicicleta por las calles, en otras palabras, a ser ciclista urbano.

Recuerdo haber aprendido a andar en bicicleta sin ayuda especial de alguien, daba yo vueltas por el patio de mi casa esquivando sábanas y ropa en el tendedero una y otra vez en una bicicleta tipo inglesa rodada veinte que había en la casa, puedo recordar con emoción el momento en el que por fin pude mantener el equilibrio sin necesidad de bajar los pies, estaba yo en primero o segundo de primaria.

Una vez que aprendí a mantener el equilibrio, salía al parque que estaba a una calle de mi casa y daba ahí muchas vueltas en aquella bici, pero nunca más allá del parque. En cuarto año de primaria los Reyes Magos me trajeron mi primera bici propia, una vagabundo color azul marino metálico, hermosa. Nunca la voy a olvidar pues le hice honor al nombre de la bici: me convertí en un vagabundo en bicicleta. Toda la colonia estaba a mi alcance, iba a todos lados en mi vagabundo, mi abuelita me encargaba cosas y yo era feliz haciendo los mandados, mi familia criaba gallinas y conejos en un terreno en una colonia aledaña a la mía, pues mi máxima hazaña entonces era ir a comprar manojos de alfalfa y unas bolsas de alimento en el mercado de aquella colonia y llevarlos al terreno, no eran más de dos kilómetros de distancia pero ya había un tráfico de autos y camiones considerable y además traía yo carga. Para aquel momento -el de mis primeras hazañas- tenía yo sin entenderlo en aquel momento, una influencia muy importante, fundamental, de mi abuelo a quien considero mi padre, pues él y mi abuela me criaron. Mis primeros viajes en bicicleta fueron a bordo de la suya, le adaptó una caja de metal en la parte trasera de la bici en la que nos llevaba a mi prima y a mí a hacer sus trámites al banco, éramos tan pequeños que apenas lo recuerdo. Mi abuelo se movía en bici para ir a su trabajo a más de 25 kilómetros de distancia, trabajaba en aquel entonces como velador de una escuela técnica y se iba en la tarde-noche, se quedaba en la escuela y al otro día en la mañana regresaba. Un día lo atropellaron cuando iba a casa de una de sus hermanas a componer alguna cosa, se rompió varias costillas, estuvo hospitalizado, fueron momentos de angustia para toda la familia, pero se repuso y siguió pedaleando. Era un gran ciclista urbano, de hueso colorado. Yo lo veía con una admiración muy especial, era muy trabajador, excelente padre y un gran lector, siempre quise ser como él. Hoy sé que soy bicicletero por mi abuelo, mi padre, y cuando ando en bici me acuerdo mucho de él. Siendo adolescente solía acompañarlo a todas partes en bicicleta, me decía: vamos a tal lugar y yo lo seguía en mi vagabundo que tuve hasta tercero de secundaria. La verdad me causaba preocupación rodar junto a él, ya era un adulto mayor y era muy intrépido pero al mismo tiempo muy hábil manejando su bicicleta, una tipo inglesa rodada veintiocho, no recuerdo que la hubiera mandado nunca al taller, él mismo le reparaba cualquier desperfecto, siempre la tenía limpia y en excelentes condiciones mecánicas, a veces yo la tomaba sin su permiso y siempre se daba cuenta, como si la tuviera afinada como un violín, tenía su espejo retrovisor, su luz con dinamo y su parrilla en la que cargaba de todo y con más de setenta años la seguía usando para ir a todas partes, hasta que un día murió atropellado, pero irónicamente no iba en bicicleta sino caminando. Sé que también mi activismo en el tema de las muertes por siniestros viales me nace por él, lo hago en su memoria, en su honor. Nadie debe morir por salir a la calle caminando, en bici o en cualquier modo de transporte. Feliz día a todas las maestras y maestros que nos formaron en las aulas y a todas aquellas personas que también, fuera de las aulas fueron nuestras maestras y maestros de la vida.

Columna publicada el 13 de mayo en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Mi maestro en bicicleta

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Paseo Nocturno en Bici #604

Fecha: Miércoles 15 de mayo 2024.

Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).

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Destino: Parque Montes de Amé

Ruta:

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Noticias

Bicicleta y democracia

En esta entrega quiero compartir algunas reflexiones acerca de la relación existente entre el uso masivo de la bicicleta en las ciudades y la democracia entendida más allá de su concepción clásica como una forma de gobierno donde el poder emana del pueblo, por el pueblo y para el pueblo, sino entendida básicamente como una manera de vivir que requiere de la práctica de una serie de valores llamados democráticos como la libertad, la justicia, la igualdad, la solidaridad, la tolerancia, el pluralismo, la transparencia y la justicia social, entre otros.

No es nada difícil para quienes fomentamos el uso de la bicicleta en las ciudades establecer una relación directa entre el uso de la bicicleta como medio de transporte y la práctica de los valores democráticos.

Si partimos del reconocimiento explícito de que nuestros espacios urbanos llevan décadas sometidos al poder tiránico del vehículo motorizado, doblegando nuestra natural capacidad humana de relacionarnos con los demás en el espacio público, como en el hecho de que los niños ya no puedan jugar solos en la calle por el temor real y justificado de sus padres de que sean atropellados por un vehículo motorizado, resulta de esta manera certero el axioma: frente a la tiranía del automóvil, la democracia de la bicicleta.

Es pues relevante -en este contexto de tiranía del automóvil- que por fin un medio de transporte a escala humana como la bicicleta, comience a tener un papel relevante en las políticas públicas de movilidad de nuestras ciudades, muy tímidamente cabe decir y siempre con el peligro de sufrir retrocesos, pero sin duda una transformación que ha comenzado. Una transformación que requirió con anterioridad de un cambio de mentalidad -aún no generalizado por desgracia- por parte de los funcionarios públicos en lo referente a la necesidad de diseñar políticas de movilidad que permitieran reconstruir nuestras unas ciudades para el goce de las personas antes que para la circulación de máquinas.

No sin oposición de una parte de la población que como siempre defiende sus privilegios, aunque estos lesionen el derecho de las mayorías, debemos como sociedad dejar de diseñar políticas de movilidad en función de las necesidades del automóvil y empezar a adaptarlas a las necesidades y escala de los seres humanos que por naturaleza son plurales y diversos. La bicicleta entra en escena aquí como una herramienta de cambio y democratización de nuestras ciudades en el ámbito de la movilidad urbana, al constituirse por sí misma en un medio de transporte ideal sobre el que articular estas políticas.

De esta manera, la bicicleta se reconoce intrínsecamente como sinónimo de libertad y democracia en el uso del espacio público al ser un instrumento para moverse libre y ágilmente de un lugar a otro, existiendo una autonomía simbólica pero también práctica, en un contexto donde, como ya se señaló, el vehículo motorizado ha tenido completo dominio del uso del espacio público.

Aprovecho para compartir la invitación de la Junta Local Ejecutiva del INE en Yucatán que en colaboración con CicloTurixes realizarán una rodada por la democracia para promover la participación ciudadana en la próxima jornada electoral. La cita es el sábado 18 de mayo, a las 7:30 horas en el remate de Paseo de Montejo para salir en dirección a las instalaciones del INE en la colonia México. Enhorabuena por el reconocimiento de la bici como instrumento democratizador.

Columna publicada el 6 de mayo en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Bicicletas y democracia

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Paseo Nocturno en Bici #603

Miércoles 8 de mayo del 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.

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Destino: Parque Hundido de Brisas.

Las fotos

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El debate de lo que ocurre en la calle

Todos los días del año en nuestros hogares, centros de trabajo, medios y redes sociales tiene lugar un debate acerca de nuestra interacción con otras personas en la calle. Desde el momento que ponemos un pie fuera de la casa ingresamos automáticamente a una esfera en la que debemos convivir con personas que se mueven en el mismo modo de transporte que nosotros y también con aquellas que se mueven en otros modos de transporte.

Si bien existen normas de conducta dictadas por la costumbre, normas que muchas veces seguimos sin darnos cuenta y por sentido común tales como hacernos a un lado si otra persona camina de frente hacia nosotros,  colocarnos hasta atrás de la fila para abordar el transporte público o cruzar en nuestro automóvil una avenida hasta que no haya vehículos circulando, lo cierto es que el conflicto siempre está latente en la interacción humana y por lo tanto la convivencia en la calle siempre está sujeta a debate.

Desde un recargón en el transporte público, una mirada lasciva o una palabra acosadora mientras se camina, un claxonazo de coche a coche o de coche a peatón a ciclista o motociclista hasta llegar a una colisión vial, la calle es un espacio en permanente conflicto que exige además de la costumbre y el sentido común, normas que deben ser cumplidas y autoridades que deben hacerlas cumplir. 

Para poder evaluar un conflicto vial en todo su contexto hoy tenemos un criterio general que nos permite identificar qué modo de transporte debe tener prioridad en el diseño del espacio vial, en la asignación de presupuesto y en la creación y cumplimiento de leyes para su convivencia. Se trata de la pirámide invertida de la movilidad.

La Organización Mundial de la Salud determinó que la prioridad en las calles debe estar jerarquizada en función de la equidad, el beneficio social y el grado de afectación al medio ambiente. El orden de acuerdo a esta jerarquía está dividido en cinco peldaños. En primer lugar, se debe dar prioridad a personas a pie y en silla de ruedas, especialmente a personas con discapacidad, adultas mayores, infancias y sus cuidadoras, caminar es el modo de desplazamiento más universal, eficiente y el que menor impacto medioambiental causa. Conlleva una gran actividad física combatiendo el sedentarismo, los peatones son el colectivo más débil pero también son el mayoritario, no olvidemos que todos somos peatones. En segundo, están los ciclistas que representan un modo de transporte eficiente, económico, sostenible y saludable. En tercero, está el transporte público que, comparado con el vehículo particular, es mucho más eficiente, su uso permite reducir el impacto medioambiental y es más económico. En cuarto lugar, está el transporte de carga que ofrece un servicio vital para la economía y para la sociedad, debido a que facilita el transporte de suministros entre las diferentes ciudades, debe estar limitado y regulado con horarios y espacios restringidos para evitar las horas pico. Finalmente, en quinto lugar, están los automóviles y motocicletas que ocupan un gran espacio, sus conductores son causantes y víctimas del mayor número de muertes y lesiones graves y además producen un alto impacto en el medio ambiente por sus emisiones contaminantes, así como por el ruido que provocan.

El principal objetivo de la pirámide invertida de la movilidad no es evitar los conflictos, estos son inherentes a los seres humanos, su objetivo es regular la convivencia en la vía pública tomando como prioridad la integridad de las personas. El debate en la calle estará siempre presente, lo que debemos evitar es que alrededor de ese debate existan muertos o lesionados graves. Así sea.

Columna publicada el 29 de abril en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título El debate de lo ocurre en la calle

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Paseo Nocturno en Bici #602

Miércoles 1 de mayo del 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.

Consulta el Evento en Facbook

Destino: Parque El Rosario Chuburná.

La ruta:

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A la chamba en bici/ Norma oficial Mexicana NOM-004-SEDATU-2023

sta semana ha ocurrido un acontecimiento muy importan- te para todas las personas que vivimos en las ciudades, un acontecimiento que quienes realizamos activismo a favor de la seguridad vial no podemos dejar de celebrar. El pasado 12 de abril se publicó en el Diario Oficial de la Federación una Norma Oficial Mexicana con especificaciones y reglas de aplicación en materia de estructura y diseño para vías urbanas. Recordemos que el objetivo de las normas oficiales es establecer medidas para asegurar la calidad y seguridad de los productos y servicios que consumimos los mexicanos. Su elaboración y publicación permiten verificar su cumplimiento además de conocer a las autoridades o personas facultadas para hacerlo.

Pero por qué es importante para la seguridad vial la publicación de esta norma, sencillamente porque en este documento se establecen los criterios con los que deberán construirse en todo el territorio nacional a partir de la segunda quincena de junio de 2024 las calles y avenidas en las ciudades, así como otro tipo de infraestructura como las ciclovías.

Esta norma se deriva de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, que en su artículo cuarto establece que toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad; así como de la Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano que señala también en su artículo cuarto que la planeación, regulación y gestión de los asentamientos humanos, centros de población y la ordenación territorial, deben conducirse en apego a diversos principios de política pública, entre los que señala aquellos relacionados a la accesibilidad universal y movilidad.

Esto es de una importancia tremenda porque hasta el día de hoy los trazados de las calles y avenidas en las ciudades mexicanas se realizaban con un manual de carreteras, otorgándole una completa prioridad a los vehículos motorizados sobre las personas y sobre los vehículos no motorizados como la bicicleta.

Además de lo anterior esta norma está elaborada considerando lo señalado en el artículo 37 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que establece que el diseño vial de las vías públicas debe atender a la reducción máxima de muertes o lesiones graves a las personas usuarias involucradas en siniestros de tránsito. Asimismo, debe incorporar criterios que preserven la vida, seguridad, salud, integridad y dignidad de las personas usuarias de la vía, particularmente de los grupos en situación de vulnerabilidad.

Finalmente, el objetivo de la NOM 004 de SEDATU es establecer los requisitos generales que han de considerarse en el diseño y/o rediseño de las calles urbanas de jurisdicción federal, estatal y municipal para mejorar la movilidad en condiciones de accesibilidad y seguridad vial de las personas usuarias de la vía, así como orientar el desarrollo urbano hacia un modelo sostenible que contribuya a cerrar brechas de desigualdad. Esta Norma Oficial Mexicana es de aplicación obligatoria para todas las calles existentes y de diseño nuevo desde su proyecto hasta su ejecución, de jurisdicción federal, estatal o municipal, del territorio nacional; incluidas aquellas concesionadas y es de observancia obligatoria para los tres órdenes de gobierno, y los concesionarios.

Enhorabuena por esta muy necesaria reglamentación. Ya nadie podrá pintar una raya diciendo que es una ciclovía ni podrá hacer nuevos periféricos o pasos a desnivel sin considerar primero las necesidades de los de a pie y en bici antes que las de los vehículos motorizados. Así sea.

Columna publicada el lunes 22 de abril en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título A la chamba en bici

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Paseo Nocturno #601 Día de la Tierra

Miércoles 24 de abril del 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.

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Destino: Parque El destino propuesto era el Parque Hundido del Poniente pero por razones de logística el destino fue el Parque de La paz.

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