Fecha: Miércoles 2 de octubre de 2024
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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La ruta será al parque Nuevo Yucatán
Asociación Civil que promueve el uso de la bicicleta y mejores condiciones viales para los ciclistas en Yucatán.
Fecha: Miércoles 2 de octubre de 2024
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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La ruta será al parque Nuevo Yucatán
Fecha: Miércoles 25 de septiembre de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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El destino fue el parque de La Alemán.
Fecha: Miércoles 18 de septiembre de 2024
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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En esta ocasión realizamos un curcuito
Tal y como vimos en las imágenes en televisión en las pasadas olimpiadas de París, el uso de la bicicleta está experimentando un resurgimiento no sólo en Europa sino a nivel global. Muchos son los países que promueven su uso como medio de transporte y México no es la excepción. Se trata de un cambio que responde a la necesidad de reducir la congestión urbana, mejorar la salud pública, y cuidar el medio ambiente.
Entre el 25 de marzo y el 8 de abril de 2022, la empresa Ipsos llevó a cabo la encuesta en línea “Cycling Across the World” en 28 países, con la participación de 20,057 adultos. En la mayoría de las naciones encuestadas, los ciudadanos abogan por dar prioridad a las bicicletas sobre los automóviles en los nuevos proyectos de infraestructura. Es destacable que un considerable 82% de los mexicanos respaldan esta idea de priorización. Sin embargo, los datos también revelan un desequilibrio en el uso de la bicicleta en el país. Mientras que el 23% de los encuestados la utiliza para ejercitarse, sólo el 9% la emplea como medio de transporte regular hacia el trabajo o la escuela. Por otro lado, un 29% la utiliza al menos una vez por semana, y una abrumadora mayoría del 68% prefiere este medio de transporte sobre los autos.
La pregunta es, ¿si la mayoría preferiría moverse en bicicleta y dar prioridad a la infraestructura ciclista, entonces por qué no lo hacen? Aparte del sesgo de contestar lo políticamente correcto en este tipo de encuestas, si nos preguntaran si preferimos la comida chatarra a la comida sana, la gran mayoría contestará comida sana, pero al ver las estadísticas veríamos que el consumo de comida chatarra es altísimo. Algo similar puede ocurrir con el uso de la bici, pero también debe señalarse que, aunque a muchos les gustaría irse a la chamba en bici aun creen que es muy peligroso hacerlo en las calles de México. En esa misma encuesta, el 68% de la población consideró que trasladarse en bicicleta de un lugar a otro en este país es demasiado peligroso.
Hace un año Céntrico y la Coalición Movilidad Segura publicaron el informe “Las 150 vías más peligrosas de México”, recopilando información entre los años 2019 y 2022. La investigación destacó que el Periférico de Mérida es la quinta vialidad más letal de México, lo que no fue del todo una sorpresa porque todos los días vemos siniestros viales en dicha arteria, pero ciertamente no esperábamos que estuviera en los primeros cinco lugares del país.
Puede parecer irresponsable, necio o hasta esquizofrénico alentar a las personas a moverse en bicicleta mientras se muestra lo peligroso que puede ser. Pienso que lo importante es no tener miedo, saber que salir a andar en bici no es un juego, que debemos seguir las reglas de tránsito, manejar a la defensiva, tener la bici en buen estado y usar luces y reflejantes. La recompensa es altísima. Si más personas descubrieran la felicidad que produce moverse en bici seríamos una mejor nación. Viva México en bicicleta.
Columna publicada el 9 de septiembre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título ¡Viva México en Bicicleta!
Esta semana celebramos el Día de los Adultos Mayores. Algunos lo llaman el Día de los Abuelos, pero hay que decir que no todos los adultos mayores son abuelos, ya sea porque no tuvieron hijos o si los tuvieron pero estos decidieron no tener hijos.
Una forma de discriminar al adulto mayor es llamarlo viejo, anciano o abuelo sin su consentimiento, la discriminación a los adultos mayores recibe el nombre de “viejismo” y ocurre cuando son maltratados por ser lentos, por no escuchar bien, por no coordinar sus movimientos o por repetir siempre las mismas historias, entre otras.
En esta entrega quiero referirme a los adultos mayores que pedalean, la importancia de que sigan ejercitando su cuerpo a través de la bicicleta y la urgencia de tener calles más seguras para que cada vez más personas de la tercera edad se muevan por las calles en este vehículo.
No dejas de andar en bicicleta cuando envejeces -dice el dicho- envejeces en el momento que dejas de andar en bicicleta.
Los médicos lo tienen muy claro, pedalear no solo es bueno durante toda la vida adulta, sino que, una vez llegados a una edad avanzada, los beneficios son aún más evidentes a la hora de combatir el deterioro del cuerpo y, sobre todo, de la mente. El ciclismo además de ayudar a mantener la mente alerta favorece el funcionamiento de muchos de los sistemas clave de nuestro cuerpo, como son los músculos, los pulmones y el corazón, lo cual contribuye de manera decisiva a reducir drásticamente el riesgo de sufrir enfermedades.
La actividad física hace que el efecto del paso de los años en el cuerpo sea menor, que se envejezca más lentamente y que haya una menor tendencia a padecer un bajo nivel de ánimo, depresión o ansiedad, el ciclismo es una actividad ideal para los adultos mayores siempre y cuando se realicen los estudios médicos pertinentes que garanticen un buen estado de salud que posibilite realizar dicha actividad.
Por las calles de nuestra ciudad no es nada extraño ver a población de la tercera edad en bicicleta o en triciclo. Si bien es cierto que su gran experiencia pedaleando los ayuda a sobrevivir en las cada vez más traficadas de Mérida lo cierto es que sus reflejos son menores, su capacidad visual y sobre todo auditiva ha disminuido y eso es motivo suficiente para buscar tener calles más seguras.
Tengo amigos de más de 70 años que siguen pedaleando, ya sea como ciclistas urbanos o incluso como actividad deportiva. Los admiro. Me gustaría que los que vamos para allá sigamos teniendo la posibilidad de movernos en bici por Mérida, que esta sea una ciudad que no discrimine a sus adultos mayores, que sea una ciudad donde niños y personas de la tercera edad se sientan seguros de caminar o pedalear por sus calles. Así sea.
Columna publicada el 2 de septiembre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Adultos mayores y ciclismo
Fecha: Miércoles 4 de septiembre de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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El destino fue el parque de la Colonia Ávila Camacho
La ruta
Este lunes de regreso a clases de miles de niños y adolescentes en todo el estado de Yucatán, quiero destacar algunas iniciativas impulsadas en diversas ciudades del mundo para promover la movilidad activa como medio de transporte para ir a la escuela, considerando que caminar o usar la bicicleta son esenciales para promover la salud y el desarrollo físico y mental de la niñez y la adolescencia. Se trata de estrategias que bien harían las nuevas autoridades municipales y estatales en implementar en nuestro estado.
Como sabemos, hasta hace no muchos años en Yucatán, la mayor parte de la población estudiantil de primarias y secundarias, tanto en pueblos como en Mérida, tenían la posibilidad de desplazarse caminando o en bicicleta a su escuela, así como usar las calles para el juego, sin acompañamiento de personas adultas. En la actualidad, esta autonomía de movimientos se ha visto drásticamente limitada por un modelo urbano que prioriza la movilidad en automóvil, lo que ha generado toda una serie de efectos nocivos sobre la vida de las infancias y adolescencias.
Para tratar de paliar o de plano revertir estos efectos, no exclusivos de Yucatán, se han implementado en el mundo algunas estrategias, ahora me referiré a dos de ellas.
Entornos escolares seguros. Es un programa que busca que la seguridad de los alumnos se traslade a los espacios públicos adyacentes a la propia escuela, donde no existan condiciones que pongan en riesgo los derechos humanos, así como la integridad física o emocional de los estudiantes como por ejemplo la circulación de autos a alta velocidad, la presencia de hechos delictivos y situaciones de acoso escolar. Implementar este programa requiere del concurso de autoridades municipales y escolares, así como de los padres de familia.
Bicibús. Se trata de un grupo de alumnos que pedalean en grupo de casa a la escuela y de regreso, acompañados de personas adultas que pueden ser los padres de familia, profesores o cuidadores. Es una opción de transporte segura, saludable y sostenible para el alumnado que desea desplazarse al centro educativo en bicicleta y que normalmente hace el trayecto en coche u otros medios de transporte. Al igual que un autobús, un bicibús tiene un itinerario predefinido con puntos de salida y llegada, y unos horarios establecidos para su recorrido. A diferencia de un autobús convencional, las paradas son puntos de encuentro para que las personas participantes se unan al grupo. Para implementar este programa hace falta ante todo la voluntad de los padres de familia con la colaboración de las autoridades municipales y escolares.
Es imperativo promover que los niños y adolescentes en Yucatán vayan a la escuela en bici para reducir el sedentarismo, la ansiedad y la obesidad infantil, al mismo tiempo que se promueven calles seguras para toda la población. Así sea.
Columna publicada el 26 de agosto en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Regreso a clase en bici
Este fin de semana se conmemoró el día mundial del peatón. Se trata de una fecha que invita a los ciudadanos a reflexionar sobre la importancia de la seguridad vial y los derechos de los peatones en la vía pública y a exigir a las autoridades la implementación de políticas públicas para tener calles seguras para todos.
Esta fecha se instauró en conmemoración del primer siniestro mortal de tráfico registrado en el mundo entre un vehículo automotor y una persona peatona en el año de 1897 en Londres. Bridget Driscoll, una mujer londinense de 44 años fue la primera víctima mortal de la que se tiene registro, precisamente un 17 de agosto, tras ser arrollada por un vehículo motorizado.
Hoy en día fallecen miles de personas al año por siniestros viales en todo el mundo, las sociedades de cada país hacen lo que les es posible por detener estas muertes, algunas ciudades lo han logrado con éxito mientras que otras siguen sin afrontar con la urgencia necesaria el problema.
La consigna “todos somos peatones” puede sonar como una obviedad, pero en realidad se trata de un reclamo dirigido en primer lugar a los tomadores de decisiones que gastan el dinero público pensando primero en los coches y luego en las personas y en segundo lugar a los cochistas que creen que por circular en automóvil están exentos de padecer los riesgos que todos los días sufren los peatones sin ponerse a pensar que en algún momento ellos y su familia deben bajarse del auto y caminar.
Los peatones son el grupo más vulnerable en la Pirámide de Movilidad, junto con los ciclistas representan el 26% de las muertes relacionadas a los siniestros viales.
En Mérida como en la totalidad de las ciudades mexicanas el mayor número de desplazamientos en las calles se realiza a pie por lo que debemos garantizar una red peatonal segura, accesible y atractiva no sólo para proteger a quienes ya se mueven a pie sino para fomentar estos traslados entre personas sedentarias para promover la salud. No olvidemos que diario debemos caminar al menos diez mil pasos.
Urge en Mérida ampliar el espacio de las personas peatonas para que se sientan seguras y protegidas, reducir la velocidad a 30 km/h o menos en todas las vías secundarias, promover la instalación de más pasos peatonales elevados al mismo nivel de la escarpa, bien iluminados durante la noche, plantar más árboles que den sombra para poder caminar protegidos y regular la temperatura de la ciudad, cumplir con lo establecido en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y atender los lineamientos de la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial. Así sea.
Columna publicada el 19 de agosto en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Todos somos peatones
Fecha: Miércoles 21 de agosto de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Las fotos
Fecha: Miércoles 14 de agosto de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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La ruta al parque Musay I
Fecha: Miércoles 7 de agosto de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
Destino: Parque de la Colonia Morelos Oriente.
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La ruta al parque Morelos Oriente
En todo el territorio yucateco hay un gran número de ciclovías que raramente son tomadas en cuenta por las estadísticas oficiales y no oficiales. No se crea amable lector que me estoy refiriendo a unos cuantos metros de infraestructura ciclista por aquí o por allá. Se trata de cientos de kilómetros de caminos ciclistas la gran mayoría de ellos sin la señalética correspondiente y que ni siquiera aparecen en los mapas. Pongo un ejemplo sencillo. Hace unas tres semanas fui en bici con un grupo de amigos al puerto de Sisal y prácticamente en la totalidad de los poco más de 50 kilómetros que separan a la capital yucateca de Sisal existe ciclovía. Otro ejemplo, en Valladolid puedes encontrar ciclovías para ir a varias de sus comisarías y así con numerosos municipios del interior del estado que tienen comunicación entre comisarías y la cabecera municipal a través de ciclovías. Hay que decir que se trata de caminos alternos que se han construido en los últimos 35 años a veces por las administraciones municipales, otras por el gobierno estatal, para segregar a los ciclistas y personas en triciclo que como ya sabemos no son pocos en Yucatán, del tráfico vehicular cada vez mayor, lo anterior como respuesta al peligro continuo de los usuarios de estos vehículos llamados menores por el reglamento de tránsito vigente, ante las altas velocidades de los vehículos motorizados y a que la gran mayoría de los caminos y carretearas a los municipios no cuentan con acotamiento por donde puedan circular con relativa seguridad estos vehículos.
Debe señalarse sin duda, que la calidad de estos caminos ciclistas así como su mantenimiento varía según el municipio, lo cierto es que se trata de infraestructura muy utilizada por los habitantes que viven en estos lugares y hay que decir que si bien estas ciclovías no tienen señalética tienen, la mayoría de ellas, un diseño muy aceptable siendo casi todas de doble sentido con un ancho de más de dos metros y separadas de los caminos o carreteras por un área verde también de más de dos metros lo que convierte a estos caminos en vías muy seguras que no fácilmente pueden ser invadidas por los automovilistas.
Cerca de Mérida teníamos dos ciclovías con estas características. La primera era la que va del Periférico a la comisaría de Cholul, una ciclovía más bonita que la de Paseo Montejo, los ciclistas que viven por la zona no me dejarán mentir. Pues resulta que hace poco más de tres años esa ciclovía fue parcialmente mutilada para ensanchar esa avenida para que los autos pudieran ir más rápido sobre todo en las mañanas, aunque van rápido a todas horas. Lo que hicieron fue mutilar el espacio verde que separaba a la ciclovía de la carretera y tirar todos los árboles y arbustos que se hallaban en dicha zona quedando poco menos de la mitad del tramo de ciclovía pegado a la carretera por donde circulan los autos, con boyas como separadores las cuales facilitan la invasión de la otrora bella ciclovía por autos y tráileres que de plano se estacionan sobre ella sin ser multados.
La otra ciclovía con esas características era –hasta hace un par de semanas- la que comunicaba la comisaría de Cholul con la comisaría de Sitpach. Una ciclovía con su área verde como separación entre ciclovía y carretera tupida de arbustos y árboles medianos plantados en las campañas municipales de reforestación de los últimos años. Hace un par de semanas esa ciclovía fue eliminada sin mayor información a la ciudadanía, la causa es obvia, ensanchar los carriles para que los autos puedan ir más rápido. Hay que decir que esa ciclovía como todas aquella de las que hablé al inicio de este artículo son utilizadas también por los peatones porque en ninguno de estos caminos existen las banquetas. A diferencia del pasado hoy existen leyes en México que impiden a los gobiernos de cualquier orden hacer lo que quieran con los caminos y carreteras. Esperamos que lo que hagan en este espacio cumpla con la norma oficial vigente para la construcción de caminos y que dejen espacio no sólo para los automóviles sino para el transporte público, para las bicicletas y para los peatones. Así sea.
Columna publicada el 29 de julio en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título La ciclovía Cholul-Sitpach
Fecha: Miércoles 31 de julio de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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La ruta
Fecha: Miércoles 24 de julio de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
Lo hemos comentado en los últimos foros realizados en la ciudad de Mérida, El Foro Nacional de la Bicicleta y el Smart Citi Expo Latam Congress, los ciudadanos debemos dar la batalla cultural a favor de la bicicleta. Claramente no sólo a través de foros sino a través de acciones cotidianas individuales y colectivas donde dejemos evidencia de las bondades del uso de la bicicleta como medio de transporte.
Es imperativo proteger, reconocer y garantizar los derechos de los ciclistas y para ello no basta cambiar las leyes, lo cual por sí mismo ya es complicado, y todavía más, hacer cumplir dichas leyes, lo que necesitamos es dar la batalla cultural a favor de la bicicleta, establecer un movimiento bicicultural que haga frente al cocherelato que durante casi cien años se ha venido imponiendo por las grandes empresas fabricantes de automóviles. Debemos hacer que cada vez más personas vean la bici como el medio de transporte moderno y eficiente, que no contamina ni gasta gasolina, que permite una vida más sana y nos coloca en una situación de personas transitando entre personas.
Es preciso hacerles saber a todos que transportarse en bicicleta no es una moda ni un tema que vaya a pasar, se trata de un movimiento que poco a poco se está estructurando a través de miles de acciones que realiza la ciudadanía en ocasiones con el apoyo de las autoridades políticas, dejando de manifiesto el despertar de millones de personas que no quieren seguir sometidas a la violencia vial y que reaccionan buscando mejores maneras de moverse en la ciudad.
Todos los días, nos enfrentamos a ciudades cada vez más hostiles, en donde si no vas en automóvil te mueves como un ciudadano de segunda clase, tenemos enfrente una lucha desproporcionada con vehículos conducidos a alta velocidad que vulneran nuestra libertad, de manera que impulsar la cultura de moverse en bici puede ser vista perfectamente como un movimiento de liberación.
La pregunta es: ¿Es posible convencer a las mayorías de que la bici es un transporte eficiente?
No dudo que para muchas personas se trate de una utopía, sin embargo, vemos que en ciudades europeas ha sido posible y realizable, en buena parte de dichas ciudades la bici y la caminata son los modos mayoritarios de transporte. Son acciones que hacen felices a las personas que habitan esos lugares, es importante difundir tales ejemplos y sobre todo reconocer que es un tema de políticas públicas, de planeación de la ciudad temas que la ciudadanía no puede hacer sola y requiere el concurso de los gobiernos.
Es tarea de la sociedad civil impulsar y hacer ver a las autoridades y a los medios de comunicación que la cultura de la bici es posible, que se trata de una gran alternativa para resolver no sólo la crisis del transporte, sino que es una vía para resolver problemas que parecieran no tener relación; por ejemplo, el tema de salud, relacionando activación física con transporte y hacer que las personas cumplan la cuota de ejercicio diario para mantenerse sanas por poner sólo un ejemplo.
Se trata de un debate de ideas y conceptos, debemos lograr que la bici ya no parezca más el vehículo de los marginados, de los pobres, hay que darle el espacio que la bici merece en la ciudad para permitirle que ella haga los cambios por nosotros: pedaleando limpiamos el aire, hacemos ciudades más humanas, nos acercamos y comunicamos unos con otros, nos transformamos de seres inaccesibles a seres al alcance de los demás. Demos todos la batalla cultural por la bicicleta.
Columna publicada el 22 de julio en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título La batalla cultural por la bicicleta
Fecha: Miércoles 17 de julio de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
Bicicleta o Barbarie es la disyuntiva a la que el mundo se enfrenta desde hace ya algunos años según Carlos Rodríguez González, activista español de origen asturiano quien a principios de este año publicó su primer libro de relatos llamado justamente así: “Bicicleta o Barbarie”.
Se trata de 37 relatos, casi todos ellos de ficción, prologados por Pedro Bravo autor de “Biciosos ¿Por qué vamos en bici y otras preguntas que te haces cuando vas a pedales?” donde la bicicleta es la protagonista y el mejor pretexto para hacer fluir reflexiones sobre dos ruedas, relatos de viajes, conspiraciones cochistas, historias-ficción, anécdotas y lecciones de vida, cicloturismo por territorios fantásticos. Personajes de leyenda, entes que pedalean no precisamente como ejercicio físico sino como ejercicio político, como ejercicio revolucionario, lúdico, liberador.
Se trata de relatos cuya génesis no puede ser otra que el amor a la bicicleta, pero más que eso, el deseo de un mundo que transite hacia el futuro a la velocidad de este vehículo cuyo motor es la persona que lo conduce.
En estas historias hay héroes bicicleteros y villanos cochistas pero no se piense que es un libro maniqueo, se trata de un libro como he dicho antes escrito con amor y también con humor, un humor que a veces es difícil compartir en nuestras latitudes tal vez porque no compartimos los mismos bagajes culturales pero eso sí compartimos la misma propensión hacia ese vehículo esbelto y silencioso cargado de subversión capaz de revertir el orden económico, político, social y cultural.
A lo largo de sus más de 250 páginas, nos encontramos con relatos de viajes, historias de bicipunketas, sexagenarios, robots, cochistas, licántropos, el barón Münchhausen, Federico Engels, Karl Marx y otros personajes extravagantes que recorren el mundo en bicicleta.
Bicicleta o Barbarie, BoB como al autor le gusta llamar a su primer hijo literario, fue financiado a través de una campaña con un doble propósito. En primer lugar, ofrecer textos placenteros para sus lectores y en segundo lugar, recaudar fondos para la campaña 2024 de “30 Días en bici”, que como cualquier campaña enfrenta desafíos financieros importantes para seguir promoviendo el uso de la bicicleta.
En Mérida, Yucatán durante el Foro Nacional de la Bicicleta Carlos Rodríguez tuvo oportunidad de presentar por vez primera su libro fuera de España, en la sala Mayamax del Gran Museo del Mundo Maya, luego en la Ciudad de México Carlos hizo al menos un par de presentaciones más.
Por ahora el libro no puede encontrarse en librerías en México, pero puede adquirirse en formato e-pub en la siguiente liga: https://www.30diasenbici.com/finalizar-compra-2/
Columna publicada el 7 de julio en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Bicicleta o barbarie
Fecha: Miércoles 10 de julio de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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El destino se re progamó y era Villas del Sol, al llegar estaba sin luz y nos dirigimos a San Juanistas
Esta semana concluyeron los trabajos del Foro Nacional de la Bicicleta celebrado por vez primera en esta ciudad de Mérida, Yucatán. La ponencia magistral fue impartida por el asturiano Carlos Rodríguez, invitado de honor del evento, quien inició su participación mostrando imágenes de calles al rededor del mundo intervenidas por los gobiernos locales mostrando el antes y el después de dichas intervenciones, sobresaliendo en la imágenes del “antes” segundos pisos viales, grandes superficies de asfalto y la congestión de automóviles y en las imágenes del “después” espacios arbolados, zonas peatonales y personas en bicicleta. Carlos preguntaba al público en cada par de imágenes: “¿Ustedes qué prefieren? ¿La velocidad o la vida?” a lo que el público fuerte y al unísono contestaba: “La vida”.
La siguiente pregunta que naturalmente se hizo Carlos al igual que todo el público ahí presente era evidente, por qué si preferimos la vida a la velocidad la gran mayoría de nuestras calles están diseñadas para favorecer la velocidad. La respuesta no era fácil, pero Carlos intentó ofrecerla. Comenzó señalando que en realidad existe un grupo no desdeñable -no por el número pero sí por su capacidad de influencia- de personas que prefieren la velocidad y la comodidad de estacionar su auto en la calle sobre cualquier otra consideración, mostró evidencia fotográfica de manifestaciones en su país con personas llevando carteles que decían: “tu movilidad me inmoviliza” culpando a las ciclovías y andadores peatonales de los embotellamientos sin reflexionar que esa congestión de vehículos se debe precisamente a la sobremotorización de las ciudades que resulta insostenible en cualquier parte del mundo. “Se trata de una lucha contra el statu quo y como es de esperarse dicho statu quo presionará con todas sus fuerzas para detener el cambio”, señaló Carlos citando a Janette Sadik-Khan ex encargada de la movilidad en Nueva York autora del famoso texto “Luchar por la calle. Manual para una revolución urbana”.
Describió el conferencista español con claridad ese statu quo en materia de movilidad en México parece estar enquistado: los privilegiados pueden moverse más y más rápido, los “rápidos” excluyen a los “lentos” en el espacio urbano, la ciudad es política hecha cemento y asfalto, la calle es también política, pues privilegia y excluye lo mismo que el espacio público que controla y disciplina a las personas usuarias conformando así ciudades neoliberales que configuran nuestras vidas y amenazan el futuro de todos. Parafraseando a Iván Ilich, Carlos Rodríguez dijo que sólo la velocidad de la bicicleta asegura una equidad en el consumo de energía y por lo tanto su propuesta para seguir enfrentando la cultura cochista o como también se le conoce, la cultura del patriarcarro, es impulsar decididamente una cultura ciclista a través de acciones deliberadas y políticas para revertir la automovilidad haciendo hincapié en que la ciclomovilidad no se trata sólo de tener más ciclistas que automovilistas en las calles sino algo más profundo: descarbonizar, establecer la equidad, la redistribución, el decrecimiento y el desafío a los privilegios. Es preciso, continuó el ponente, anteponer el valor de la vida humana para pensar en la sociedad más allá del automóvil y la velocidad injusta. La clave, concluyó el divulgador internacional de la campaña “30 días en bici”, es comunicar, apropiarse del relato urbano, retratar la crisis del modelo cochecentrista y la resistencia cochista, potenciar la imagen de la movilidad activa, “vender” experiencias y vivencias positivas”, alcanzar a personas que no son usuarias actuales, lanzar mensajes potentes, provocadores, que establezcan modas, vender deseo, potenciar el imaginario de todas las ventajas de la movilidad en bicicleta, en pocas palabras dar la batalla cultural, defender la calle, luchar por el derecho a la ciudad para todos y todas, ser un paraguas de luchas confluyentes y no quedarse en ser un movimiento de un solo asunto. Una conferencia magistral inspiradora, que suscribimos en todos sus términos y que nos haremos cargo no sólo de replicarla sino de llevarla a cabo desde cada una de nuestras ciudades con los recursos y capacidades a nuestro alcance. Así sea.
Columna publicada el 30 de Junio en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título La velocidad o la vida
Fecha: Miércoles 3 de julio de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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La ruta de decidió a la salida, debido a que habían pocos #AltosPasando para realizar con normalidad la logística.
El destino fue: Parque de La Alemán