Fecha: Miércoles 12 de junio de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Parque de destino: Morelos Oriente.
Autor: cicloturixes
Asociación Civil que promueve el uso de la bicicleta y mejores condiciones viales para los ciclistas en Yucatán.
El presidente del Colectivo Cicloturixes A.C., Everardo Flores Gómez, aseguró que están en contra de la propuesta de la construcción de un segundo Anillo Periférico, ya que no resuelve el problema de los “cuellos de botella”, por lo que lo ideal es fomentar el uso de la bicicleta y que se cuente con más unidades de transporte público, así como aumentar las zonas peatonales.
Entrevistado luego de anunciar el Foro Nacional de la Bicicleta, que se realizará del 20 al 23 de este mes, el activista recordó que en el caso de la nueva vía, está trazada la línea, pues propiciará especulación inmobiliaria y el beneficio de unos cuantos que tengan terrenos, pero que no favorecerá a la población.
“Se gastará un recurso público que es necesario para la movilidad peatonal, ciclista, no se vale que se gaste el dinero para construir calles para los autos y no les destinen a los peatones, con pésimas banquetas”, explicó.
Este hipotético nuevo cinturón de la ciudad no estaría al lado del actual, el trazado iniciaría contiguo al inmueble GNP. Actualmente en el Anillo Periférico transitan más de 200 mil vehículos diariamente donde en varios tramos como a la altura de la Universidad Modelo, Los Héroes y carretera a Progreso suelen tener picos demasiadas horas.
“Lo que se requiere es más infraestructura peatonal, ciclista y más transporte público”, dijo.
Aseveró que en todo el mundo hay más venta de automóviles o motocicletas y Yucatán no es la excepción, en años han desaparecido notoriamente los triciclos, ahora transitaron al mototaxi, pero es importante recuperar el mote de pueblo bicicletero como un orgullo y una necesidad para reducir el sedentarismo que provoca la obesidad.
Cuestionado sobre que en esta gestión estatal aumentó la construcción de ciclovías y bicipuertos, refirió que hay infraestructura pero es todavía marginal, falta mucho y urge que las autoridades vigilen que los conductores no rebasen los límites de velocidad, que es lo que propician las muertes.
Sobre el foro nacional, añadió que se busca fomentar el uso de la bicicleta, consolidarlo y que no hay que perder la narrativa de tener más bicicletas y calles peatonales.
El Foro Nacional de la Bicicleta será un evento con más de 60 sesiones en las que participarán 70 conferencistas que expondrán sus conocimientos, ideas y experiencias en torno a la movilidad activa en todo el territorio mexicano.
La inauguración será el 20 de este mes, a las 10 horas, en la sala de conciertos del Palacio de la Música y participarán representantes de la sociedad civil, gobiernos estatal y municipal y autoridades de las Universidades Autónoma de Yucatán, y de las Artes de Yucatán con asistencia de activistas de la movilidad de todo el país, funcionarios, estudiantes y público en general.
Texto y foto: Darwin Ail
Nota publicada en medio impreso y digital Peminsular Punto Medio bajo el nombre de Segundo Periférico no resolvería el tráfico, asegura Cicloturixes
Fecha: Miércoles 5 de junio de 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
Fecha: Miércoles 22 de mayo 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Nuestro destino parque de la colonia Castilla Cámara
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Mi maestro en bicicleta
Cuando celebramos el Día del Maestro normalmente hacemos referencia a las maestras y maestros que nos dieron clases en la escuela y pocas veces reconocemos a los familiares, amigos, conocidos o incluso desconocidos que nos enseñaron cosas importantes en la vida. En esta entrega quiero recordar y hacer un homenaje a la persona que me enseñó a moverme en bicicleta por las calles, en otras palabras, a ser ciclista urbano.
Recuerdo haber aprendido a andar en bicicleta sin ayuda especial de alguien, daba yo vueltas por el patio de mi casa esquivando sábanas y ropa en el tendedero una y otra vez en una bicicleta tipo inglesa rodada veinte que había en la casa, puedo recordar con emoción el momento en el que por fin pude mantener el equilibrio sin necesidad de bajar los pies, estaba yo en primero o segundo de primaria.
Una vez que aprendí a mantener el equilibrio, salía al parque que estaba a una calle de mi casa y daba ahí muchas vueltas en aquella bici, pero nunca más allá del parque. En cuarto año de primaria los Reyes Magos me trajeron mi primera bici propia, una vagabundo color azul marino metálico, hermosa. Nunca la voy a olvidar pues le hice honor al nombre de la bici: me convertí en un vagabundo en bicicleta. Toda la colonia estaba a mi alcance, iba a todos lados en mi vagabundo, mi abuelita me encargaba cosas y yo era feliz haciendo los mandados, mi familia criaba gallinas y conejos en un terreno en una colonia aledaña a la mía, pues mi máxima hazaña entonces era ir a comprar manojos de alfalfa y unas bolsas de alimento en el mercado de aquella colonia y llevarlos al terreno, no eran más de dos kilómetros de distancia pero ya había un tráfico de autos y camiones considerable y además traía yo carga. Para aquel momento -el de mis primeras hazañas- tenía yo sin entenderlo en aquel momento, una influencia muy importante, fundamental, de mi abuelo a quien considero mi padre, pues él y mi abuela me criaron. Mis primeros viajes en bicicleta fueron a bordo de la suya, le adaptó una caja de metal en la parte trasera de la bici en la que nos llevaba a mi prima y a mí a hacer sus trámites al banco, éramos tan pequeños que apenas lo recuerdo. Mi abuelo se movía en bici para ir a su trabajo a más de 25 kilómetros de distancia, trabajaba en aquel entonces como velador de una escuela técnica y se iba en la tarde-noche, se quedaba en la escuela y al otro día en la mañana regresaba. Un día lo atropellaron cuando iba a casa de una de sus hermanas a componer alguna cosa, se rompió varias costillas, estuvo hospitalizado, fueron momentos de angustia para toda la familia, pero se repuso y siguió pedaleando. Era un gran ciclista urbano, de hueso colorado. Yo lo veía con una admiración muy especial, era muy trabajador, excelente padre y un gran lector, siempre quise ser como él. Hoy sé que soy bicicletero por mi abuelo, mi padre, y cuando ando en bici me acuerdo mucho de él. Siendo adolescente solía acompañarlo a todas partes en bicicleta, me decía: vamos a tal lugar y yo lo seguía en mi vagabundo que tuve hasta tercero de secundaria. La verdad me causaba preocupación rodar junto a él, ya era un adulto mayor y era muy intrépido pero al mismo tiempo muy hábil manejando su bicicleta, una tipo inglesa rodada veintiocho, no recuerdo que la hubiera mandado nunca al taller, él mismo le reparaba cualquier desperfecto, siempre la tenía limpia y en excelentes condiciones mecánicas, a veces yo la tomaba sin su permiso y siempre se daba cuenta, como si la tuviera afinada como un violín, tenía su espejo retrovisor, su luz con dinamo y su parrilla en la que cargaba de todo y con más de setenta años la seguía usando para ir a todas partes, hasta que un día murió atropellado, pero irónicamente no iba en bicicleta sino caminando. Sé que también mi activismo en el tema de las muertes por siniestros viales me nace por él, lo hago en su memoria, en su honor. Nadie debe morir por salir a la calle caminando, en bici o en cualquier modo de transporte. Feliz día a todas las maestras y maestros que nos formaron en las aulas y a todas aquellas personas que también, fuera de las aulas fueron nuestras maestras y maestros de la vida.
Columna publicada el 13 de mayo en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Mi maestro en bicicleta
Fecha: Miércoles 15 de mayo 2024.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Destino: Parque Montes de Amé
Ruta:
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Bicicleta y democracia
En esta entrega quiero compartir algunas reflexiones acerca de la relación existente entre el uso masivo de la bicicleta en las ciudades y la democracia entendida más allá de su concepción clásica como una forma de gobierno donde el poder emana del pueblo, por el pueblo y para el pueblo, sino entendida básicamente como una manera de vivir que requiere de la práctica de una serie de valores llamados democráticos como la libertad, la justicia, la igualdad, la solidaridad, la tolerancia, el pluralismo, la transparencia y la justicia social, entre otros.
No es nada difícil para quienes fomentamos el uso de la bicicleta en las ciudades establecer una relación directa entre el uso de la bicicleta como medio de transporte y la práctica de los valores democráticos.
Si partimos del reconocimiento explícito de que nuestros espacios urbanos llevan décadas sometidos al poder tiránico del vehículo motorizado, doblegando nuestra natural capacidad humana de relacionarnos con los demás en el espacio público, como en el hecho de que los niños ya no puedan jugar solos en la calle por el temor real y justificado de sus padres de que sean atropellados por un vehículo motorizado, resulta de esta manera certero el axioma: frente a la tiranía del automóvil, la democracia de la bicicleta.
Es pues relevante -en este contexto de tiranía del automóvil- que por fin un medio de transporte a escala humana como la bicicleta, comience a tener un papel relevante en las políticas públicas de movilidad de nuestras ciudades, muy tímidamente cabe decir y siempre con el peligro de sufrir retrocesos, pero sin duda una transformación que ha comenzado. Una transformación que requirió con anterioridad de un cambio de mentalidad -aún no generalizado por desgracia- por parte de los funcionarios públicos en lo referente a la necesidad de diseñar políticas de movilidad que permitieran reconstruir nuestras unas ciudades para el goce de las personas antes que para la circulación de máquinas.
No sin oposición de una parte de la población que como siempre defiende sus privilegios, aunque estos lesionen el derecho de las mayorías, debemos como sociedad dejar de diseñar políticas de movilidad en función de las necesidades del automóvil y empezar a adaptarlas a las necesidades y escala de los seres humanos que por naturaleza son plurales y diversos. La bicicleta entra en escena aquí como una herramienta de cambio y democratización de nuestras ciudades en el ámbito de la movilidad urbana, al constituirse por sí misma en un medio de transporte ideal sobre el que articular estas políticas.
De esta manera, la bicicleta se reconoce intrínsecamente como sinónimo de libertad y democracia en el uso del espacio público al ser un instrumento para moverse libre y ágilmente de un lugar a otro, existiendo una autonomía simbólica pero también práctica, en un contexto donde, como ya se señaló, el vehículo motorizado ha tenido completo dominio del uso del espacio público.
Aprovecho para compartir la invitación de la Junta Local Ejecutiva del INE en Yucatán que en colaboración con CicloTurixes realizarán una rodada por la democracia para promover la participación ciudadana en la próxima jornada electoral. La cita es el sábado 18 de mayo, a las 7:30 horas en el remate de Paseo de Montejo para salir en dirección a las instalaciones del INE en la colonia México. Enhorabuena por el reconocimiento de la bici como instrumento democratizador.
Columna publicada el 6 de mayo en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Bicicletas y democracia
Miércoles 8 de mayo del 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
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Destino: Parque Hundido de Brisas.
Las fotos
Todos los días del año en nuestros hogares, centros de trabajo, medios y redes sociales tiene lugar un debate acerca de nuestra interacción con otras personas en la calle. Desde el momento que ponemos un pie fuera de la casa ingresamos automáticamente a una esfera en la que debemos convivir con personas que se mueven en el mismo modo de transporte que nosotros y también con aquellas que se mueven en otros modos de transporte.
Si bien existen normas de conducta dictadas por la costumbre, normas que muchas veces seguimos sin darnos cuenta y por sentido común tales como hacernos a un lado si otra persona camina de frente hacia nosotros, colocarnos hasta atrás de la fila para abordar el transporte público o cruzar en nuestro automóvil una avenida hasta que no haya vehículos circulando, lo cierto es que el conflicto siempre está latente en la interacción humana y por lo tanto la convivencia en la calle siempre está sujeta a debate.
Desde un recargón en el transporte público, una mirada lasciva o una palabra acosadora mientras se camina, un claxonazo de coche a coche o de coche a peatón a ciclista o motociclista hasta llegar a una colisión vial, la calle es un espacio en permanente conflicto que exige además de la costumbre y el sentido común, normas que deben ser cumplidas y autoridades que deben hacerlas cumplir.
Para poder evaluar un conflicto vial en todo su contexto hoy tenemos un criterio general que nos permite identificar qué modo de transporte debe tener prioridad en el diseño del espacio vial, en la asignación de presupuesto y en la creación y cumplimiento de leyes para su convivencia. Se trata de la pirámide invertida de la movilidad.
La Organización Mundial de la Salud determinó que la prioridad en las calles debe estar jerarquizada en función de la equidad, el beneficio social y el grado de afectación al medio ambiente. El orden de acuerdo a esta jerarquía está dividido en cinco peldaños. En primer lugar, se debe dar prioridad a personas a pie y en silla de ruedas, especialmente a personas con discapacidad, adultas mayores, infancias y sus cuidadoras, caminar es el modo de desplazamiento más universal, eficiente y el que menor impacto medioambiental causa. Conlleva una gran actividad física combatiendo el sedentarismo, los peatones son el colectivo más débil pero también son el mayoritario, no olvidemos que todos somos peatones. En segundo, están los ciclistas que representan un modo de transporte eficiente, económico, sostenible y saludable. En tercero, está el transporte público que, comparado con el vehículo particular, es mucho más eficiente, su uso permite reducir el impacto medioambiental y es más económico. En cuarto lugar, está el transporte de carga que ofrece un servicio vital para la economía y para la sociedad, debido a que facilita el transporte de suministros entre las diferentes ciudades, debe estar limitado y regulado con horarios y espacios restringidos para evitar las horas pico. Finalmente, en quinto lugar, están los automóviles y motocicletas que ocupan un gran espacio, sus conductores son causantes y víctimas del mayor número de muertes y lesiones graves y además producen un alto impacto en el medio ambiente por sus emisiones contaminantes, así como por el ruido que provocan.
El principal objetivo de la pirámide invertida de la movilidad no es evitar los conflictos, estos son inherentes a los seres humanos, su objetivo es regular la convivencia en la vía pública tomando como prioridad la integridad de las personas. El debate en la calle estará siempre presente, lo que debemos evitar es que alrededor de ese debate existan muertos o lesionados graves. Así sea.
Columna publicada el 29 de abril en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título El debate de lo ocurre en la calle
Miércoles 1 de mayo del 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
Destino: Parque El Rosario Chuburná.
La ruta:
sta semana ha ocurrido un acontecimiento muy importan- te para todas las personas que vivimos en las ciudades, un acontecimiento que quienes realizamos activismo a favor de la seguridad vial no podemos dejar de celebrar. El pasado 12 de abril se publicó en el Diario Oficial de la Federación una Norma Oficial Mexicana con especificaciones y reglas de aplicación en materia de estructura y diseño para vías urbanas. Recordemos que el objetivo de las normas oficiales es establecer medidas para asegurar la calidad y seguridad de los productos y servicios que consumimos los mexicanos. Su elaboración y publicación permiten verificar su cumplimiento además de conocer a las autoridades o personas facultadas para hacerlo.
Pero por qué es importante para la seguridad vial la publicación de esta norma, sencillamente porque en este documento se establecen los criterios con los que deberán construirse en todo el territorio nacional a partir de la segunda quincena de junio de 2024 las calles y avenidas en las ciudades, así como otro tipo de infraestructura como las ciclovías.
Esta norma se deriva de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, que en su artículo cuarto establece que toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad; así como de la Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano que señala también en su artículo cuarto que la planeación, regulación y gestión de los asentamientos humanos, centros de población y la ordenación territorial, deben conducirse en apego a diversos principios de política pública, entre los que señala aquellos relacionados a la accesibilidad universal y movilidad.
Esto es de una importancia tremenda porque hasta el día de hoy los trazados de las calles y avenidas en las ciudades mexicanas se realizaban con un manual de carreteras, otorgándole una completa prioridad a los vehículos motorizados sobre las personas y sobre los vehículos no motorizados como la bicicleta.
Además de lo anterior esta norma está elaborada considerando lo señalado en el artículo 37 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que establece que el diseño vial de las vías públicas debe atender a la reducción máxima de muertes o lesiones graves a las personas usuarias involucradas en siniestros de tránsito. Asimismo, debe incorporar criterios que preserven la vida, seguridad, salud, integridad y dignidad de las personas usuarias de la vía, particularmente de los grupos en situación de vulnerabilidad.
Finalmente, el objetivo de la NOM 004 de SEDATU es establecer los requisitos generales que han de considerarse en el diseño y/o rediseño de las calles urbanas de jurisdicción federal, estatal y municipal para mejorar la movilidad en condiciones de accesibilidad y seguridad vial de las personas usuarias de la vía, así como orientar el desarrollo urbano hacia un modelo sostenible que contribuya a cerrar brechas de desigualdad. Esta Norma Oficial Mexicana es de aplicación obligatoria para todas las calles existentes y de diseño nuevo desde su proyecto hasta su ejecución, de jurisdicción federal, estatal o municipal, del territorio nacional; incluidas aquellas concesionadas y es de observancia obligatoria para los tres órdenes de gobierno, y los concesionarios.
Enhorabuena por esta muy necesaria reglamentación. Ya nadie podrá pintar una raya diciendo que es una ciclovía ni podrá hacer nuevos periféricos o pasos a desnivel sin considerar primero las necesidades de los de a pie y en bici antes que las de los vehículos motorizados. Así sea.
Columna publicada el lunes 22 de abril en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título A la chamba en bici
Miércoles 24 de abril del 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
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Destino: Parque El destino propuesto era el Parque Hundido del Poniente pero por razones de logística el destino fue el Parque de La paz.
Las fotos:
Con el propósito de promover la bicicleta como medio de transporte, crear conciencia sobre los derechos de los ciclistas y hacer notar los beneficios del uso de este vehículo para la salud de las personas y de la sociedad, este 19 de abril celebraremos el Día Mundial de la Bicicleta.
Hace 81 años el químico suizo Albert Hofmann, conocido como “el padre del LSD”, sintetizó, ingirió y experimentó los efectos psicotrópicos del ácido lisérgico haciendo famoso su regreso a casa en bicicleta luego de consumir dicha sustancia.
Esta fecha es especial para los ciclistas de todo el mundo porque se rinde homenaje a este vehículo de dos ruedas, no contaminante y económico que es utilizado por millones de personas a lo largo y ancho del planeta. El uso de la bici es la gran alternativa al congestionado tráfico en todas las ciudades del mundo.
Es tal la importancia que ha adquirido este vehículo para ayudar a solucionar varios de los problemas de movilidad y contaminación que aquejan a las ciudades que en 2018 la Asamblea General de las Naciones Unidas determinó que fuera el 3 de junio la fecha que todos los países miembros adoptaran como el Día Mundial de la Bicicleta, cambiaron el día quizá porque no estaban muy contentos que el Día Mundial de la Bicicleta se asociara con el descubrimiento de una droga, asumiendo no obstante la relevancia de que en todos los países se impulsen políticas públicas para promover el uso de este vehículo como medio de transporte.
Los activistas del uso de la bicicleta no tenemos ningún problema en celebrar dos Días Mundiales de la Bicicleta, el 19 de abril y el 3 de junio, de cualquier manera, para nosotros todos los días son el día de la bicicleta.
En Yucatán las organizaciones ciudadanas celebramos al menos desde hace 13 años esta fecha con diversas actividades como rodadas, exposiciones, ferias y nos unimos la celebración del Día Mundial de la Madre Tierra que es el 22 de abril. Este año en abril nos unimos al reto global nacido en Gijón España llamado 30 días en bici, y consiste en pedalear todos los días de abril y registrarlo en las redes sociales, para el mes de junio, del 20 al 23, organizaremos el Foro Nacional de la Bicicleta, extendiendo el Día Mundial de la Bicicleta a todo el mes tanto en abril como en junio.
Desde este espacio invitamos a todas las personas a incluir a la bicicleta en sus maneras de moverse en la ciudad, es la mejor manera de trasladarse sobre todo en una ciudad plana como la nuestra. Quienes pedaleamos sabemos que el calor no es un obstáculo. El miedo a ser atropellado es el principal inhibidor para que cientos o quizás miles de ciclistas potenciales en Mérida salgan a las calles a pedalear. Ojalá pronto seamos capaces como sociedad de erradicar la violencia vial que nos aqueja. Por ello es importante conocer y hacer cumplir la Ley Estatal de Movilidad y Seguridad Vial cuyo reglamento sigue sin publicarse.
Columna publicada el lunes 15 de abril en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Día mundial de la bicicleta
Miércoles 17 de abril de 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
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Destino: Parque de la Colonia México
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La ruta
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Infancias y movilidad
En México se celebra desde 1924, el Día del Niño. Con el advenimiento de una mayor conciencia sobre la invisibilización del género femenino en todos los ámbitos de la vida cotidiana se le comenzó a llamar el Día de la Niña y el Niño. Hoy lo común es llamarlo el Día de las Infancias y extender su celebración, pero ante todo la discusión y tratamiento de los principales problemas que aquejan a las infancias, a todo el mes de abril. En el ámbito internacional el Día de las Infancias se celebra el 20 de noviembre, aniversario de la Declaración de los Derechos del Niño y la Convención Sobre Los Derechos del Niño firmados en 1959.
El objetivo de conmemorar el Día de las Infancias es recordar que las niñas y los niños son el colectivo más vulnerable y, por tanto, que más sufre las crisis y los problemas del mundo, igualmente es una oportunidad para dar a conocer los derechos de las infancias y concienciar a las personas sobre la importancia de trabajar día a día por su bienestar y desarrollo.
Los Derechos Humanos de niñas, niños y adolescentes están mencionados en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, en los tratados internacionales y en las demás leyes aplicables, esencialmente en la citada Convención sobre los Derechos del Niño y en la Ley General de los Derechos de Niñas, Niños y Adolescentes (publicada el 4 de diciembre de 2014).
En el mundo, cada año mueren más de 186 mil 300 niños en siniestros de tránsito, esto es, más de 500 niños por día. De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), además, los traumatismos ocasionados por el tránsito son la principal causa de muerte entre las y los niños y los jóvenes de 5 a 29 años. En México, de acuerdo con la Información de Decesos por Siniestros de Tránsito (Inegi, 2020), durante el año 2019 murieron 783 niños menores de 14 años en algún accidente de tránsito, es decir, 2 niños cada 24 horas.
Hemos aprendido a aceptar como algo normal, algunos sin siquiera tomar mucha conciencia de ello, que las calles sean un sitio completamente hostil para las infancias. Pocos padres permiten que sus hijos vayan solos a algún lugar y menos que jueguen en la calle sin vigilancia. Los autos a exceso de velocidad se han convertido en una suerte de depredadores voraces de cualquier ser vivo, pero especialmente de los más vulnerables. Para un niño o niña las calles de la ciudad no son otra cosa que espacios agresivos, grises, inertes y desagradables.
En febrero de este año el Senado de la República aprobó el dictamen para incorporar el derecho a la movilidad en la Ley General de los Derechos de Niñas, Niños y Adolescentes.
El objetivo es construir entornos seguros, con criterios mínimos de seguridad en espacios escolares y públicos, así como atender la grave crisis de salud pública que representan las lesiones por siniestros viales en el país, tomando en cuenta que un elevado número de siniestros viales son provocados por el diseño, la infraestructura y falta de medidas de seguridad que no consideran las necesidades y riesgos que enfrentan los menores. Por tal motivo esta iniciativa busca que las autoridades hagan cumplir las medidas de reducción y control de velocidad, el uso de sillas de retención infantil y de casco, así como asegurar la responsabilidad de padres y madres en la aplicación de estas medidas.
Esperemos que pronto dicho dictamen se convierta en ley y que las autoridades diseñen y apliquen los reglamentos para que dicha ley se materialice en las calles de México. Así sea.
Columna publicada el lunes 8 de abril en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Infancias y Movilidad
Miércoles 10 de abril de 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
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El destino es:
La semana pasada escribí sobre los cicloviajeros, mencioné que para ellos la bicicleta más que un medio de transporte es su hogar, hice referencia a su gran determinación y mencioné a algunos de ellos. En esta segunda entrega abordaré algunos temas sobre los cicloviajeros que por razones de espacio no pude abordar en mi primera entrega.
Un tema que me parece interesante explorar es por qué lo hacen, qué motiva a los cicloviajeros a emprender largos viajes en bicicleta que en ocasiones pueden durar años, sufriendo las inclemencias del tiempo y arriesgando la vida en las carreteras no sólo por los vehículos que circulan en ellas sino por los maleantes que siempre acechan en los caminos.
Luego de haber conversado con no pocos cicloviajeros concluyo que existe tal variedad de motivaciones para emprender un viaje en bicicleta como de cicloviajeros, para la gran mayoría se trata de un reto personal, demostrarse a sí mismo que lo pueden lograr, algunos de ellos además de un reto personal lo hacen para demostrar a otros que “cualquiera” que verdaderamente se lo proponga puede hacer un viaje largo en bicicleta.
Hay una notable cantidad de cicloviajeros que viajan al estilo Forrest Gump, es decir, no identifican muy bien cómo es que empezaron a pedalear grandes distancias, quizá para aliviar algún dolor o huyendo de algún problema real o imaginario, pero es en el recorrido donde descubren que pedalear es lo que da sentido a sus vidas y siguen haciéndolo como una manera de vivir, nómadas modernos montados en rocinantes de acero viviendo quijotescas aventuras.
Evidentemente tampoco son pocos los cicloviajeros que le otorgan a su travesía un significado especial, una suerte de misión que van cumpliendo a golpe de pedal por los sitios que atraviesan. Esa misión puede ser dar un poco de diversión a las personas de los lugares por donde pasan como en el caso del biciclown. En la historia de los cicloviajeros tenemos el caso de Annie Londonderry, la primera mujer en dar la vuelta al mundo en bicicleta a finales del siglo XIX, demostrando con gran valentía en aquella época ultramachista que las mujeres podían valerse por sí mismas.
Decíamos al principio que existen tantas motivaciones para emprender un viaje en bicicleta como cicloviajeros, pero a pesar de tal diversidad también hay una gran cantidad de experiencias y situaciones que los hermanan como el hecho de compartir los mismos caminos, los mismos lugares de hospedaje y también los mismos peligros.
Concluyo esta segunda entrega sobre los cicloviajeros recordando a Krzysztof Chmielewski y Holger Hagenbusch, cicloviajeros polaco y alemán respectivamente que fueron asesinados en una carretera de Chiapas en 2018. Se trató de una situación traumática para el mundo del cicloturismo por las circunstancias en las que fueron privados de sus vidas. Esta lamentable pérdida dio origen a la Racmx -Red de Apoyo al Cicloviajero- que tiene como misión ofrecer protección a los cicloviajeros que recorren la República Mexicana a través de su monitoreo permanente en redes sociales.
El próximo Foro Nacional de la Bicicleta a realizarse en Mérida del 20 al 23 de junio será también un espacio al que asistirán una gran cantidad de cicloviajeros. Con apoyo de la Racmx estaremos atentos de sus viajes y los esperaremos ofreciendo hospedaje solidario y nuestra mejor anfitrionía para que a la par de que vengan a exponer el estado actual del cicloturismo en México disfruten de una inolvidable estadía en Yucatán. Así sea.
Columna publicada el lunes 1 de abril en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Cicloviajeros II
Miércoles 3 de abril de 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
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La ruta:
Las fotos
El cicloviajero es una clase de persona que lleva al extremo la actividad ciclista. Para un cicloviajero la bici es más que un instrumento para ejercitarse o para transportarse, la bici es su vivienda, más que eso, es su hogar. A lo largo de los años he conocido a muchos cicloviajeros y nunca vi a alguno que fuera especialmente un gran atleta, aparentan ser personas comunes y corrientes, pero no lo son, todos ellos son dueños de una gran determinación.
Son ese uno por ciento que se atreven a hacer lo que el 99% sueñan con hacer. Los he visto con bicis caras, con bicicletas de baja gama, con recumbentes, bicicletas tándem y hasta en monociclo. Por la propia naturaleza de su actividad son individuos sociables, en cada población por la que pasan deben conseguir alimentación y alojamiento y ello les obliga de alguna manera a entablar plática con todo tipo de personas. La mayoría de los cicloviajeros viajan solos, pero hay quienes lo hacen en grupo como los de la ruta chichimeca que cada año atraviesan el país de frontera a frontera, a veces terminan su viaje en Chiapas, otras veces en Quintana Roo.
Una vez pernoctaron en Mérida y me ofrecí para encaminarlos hacia Cancún y pedaleé con ellos hasta Motul. No son pocos los cicloviajeros que viajan en pareja, ya sean amigos, novios o esposos e incluso lo hacen en familia como los ciclistas belgas que no hace mucho tiempo pasaron por Mérida, papá, mamá y sus cuatro hijos pequeños viajando en bici alrededor del mundo, o como el caso de Noala Guerra quien viaja con su esposa Nancy y su hijo pequeño León, quienes por cierto este mes de abril iniciarán un viaje desde San Luis Potosí hasta Mérida para llegar al Foro Nacional de la Bicicleta que tendrá lugar el mes de junio.
Hay también quienes viajan con su mascota como Abril, la cicloviajera oaxaqueña quien también pasó por esta ciudad arrastrando en su remolque a “Gondar”, su dálmata. Abril ha recorrido en bici el continente americano y el africano, a principios de este año vi en sus redes que regresó a África y ahora mismo recorre la India en bici. Todo un ejemplo el de Abril, como el de mi amiga Bertha Corte, quien fue la primera mexicana en recorrer toda la costa australiana en bicicleta, al volver a México, clásico de las redes sociales, personas que nada les parece le dijeron que cómo era posible que recorriera Australia en bicicleta y no hubiera recorrido México, nomás le picaron la cresta como se dice, con más de 55 años Berta decidió recorrer México en su bicicleta.
Tuve el privilegio de hospedarla en mi casa y escuchar algunas de las mil aventuras que ha pasado. Bertha publicó su viaje en bicicleta por Australia en tres tomos los cuales atesoro en mi biblioteca. Hay también algunos cicloviajeros que pueden considerarse como muy destacados no sólo por el número de países que han recorrido en bicicleta sino por todos los años que les ha llevado hacerlo, menciono aquí a dos. Álvaro Neri, el español que durante 13 años recorrió el mundo ofreciendo un espectáculo para niños y adultos disfrazado de payaso, el biciclown es como se le conoce mundialmente, ha publicado varios libros y documentales y actualmente ofrece conferencias motivacionales por todo el planeta.
Otro BikeStar cicloviajero es el argentino Pablo García, quien durante 16 años recorrió 106 países y casi 170 mil kilómetros, toda una proeza. Pablo pasó por esta bella ciudad y al igual que todos los cicloviajeros que he mencionado, salvo Álvaro Neri, rodó en el Paseo Nocturno de Cicloturixes.
A Pablo lo conocí en Coyoacán, vendiendo sus artesanías que era lo que le ayudaba a financiar su viaje, le di mis datos y le pedí que si pasaba por esta ciudad me contactara. Cuando escucho la expresión “gente de mundo” pienso en los cicloviajeros que viajan a ras de piso, quemando llanta y conociendo personas y rincones del planeta que difícilmente alguien que viaje por el mundo en transportes convencionales lo puede hacer.
Todo mi reconocimiento para esta clase especial de ciclistas que les toca padecer los mismos sinsabores de cualquier ciclista en las calles y que también arriesgan sus vidas, pero se llevan como recompensa un legado de conocimiento de este planeta tierra y sus habitantes que resulta invaluable.
Columna publicada el lunes 25 de marzo de 2024 en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Cicloviajeros
Miércoles 27 de marzo de 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
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