Fecha: Miércoles 04 de octubre de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Parque de destino: Ex rastro.
La ruta al parque de destino
Las fotos
Autor: cicloturixes
Asociación Civil que promueve el uso de la bicicleta y mejores condiciones viales para los ciclistas en Yucatán.
Este 22 de septiembre celebramos el Día Mundial Sin Auto (DMSA) alentando como cada año la discusión y, sobre todo, la reflexión sobre el uso y abuso que hemos hecho como sociedad del automóvil.
Durante muchos años, trece para ser exactos que fue cuando nació Cicloturixes en torno precisamente al DMSA en 2010, la sociedad civil organizada hemos realizado diversas actividades para visibilizar esta fecha, además de nuestras permanentes rodadas, algunas de las actividades más visibles han sido el “Reto sin auto” que consistió en que cada uno de los participantes propusiera a cinco personas de su entorno para que el 22 de septiembre realizaran sus traslados cotidianos en un modo distinto al automóvil, algunas veces propusimos a funcionarios públicos para que lo hicieran y algunos de ellos aceptaron logrando mayor visibilidad de la actividad. Asimismo, se han organizado para la misma fecha “Desafíos intermodales”, que consisten en reunir voluntarios para que el mismo día y a la misma hora salieran cada uno en un modo distinto de transporte partiendo de un mismo punto A a un mismo punto B, un automovilista, un motociclista, un ciclista, un usuario de transporte público, un usuario de taxi ordinario y de plataforma digital y hasta un peatón con el objetivo de comparar tiempos de traslado, costo del trayecto y experiencias en el viaje. El propósito de estas y otras estrategias para visibilizar esta fecha ha sido el mismo, generar consciencia sobre la imperiosa necesidad de diversificar las maneras en las que nos movemos por la ciudad y que las autoridades de los tres órdenes de gobierno no sigan gastando todos los recursos públicos en infraestructura sólo para la movilidad en automóvil, pues sobran ejemplos de cientos de ciudades en el mundo de cómo el exceso de vehículos motorizados han asfixiado la movilidad de las ciudades degradando por entero su calidad de vida.
Para algunas personas no queda aún muy claro el objetivo de esta celebración, se nos ha tachado, sobre todo en los primeros años, de estar en contra del progreso porque eso es lo que representa el automóvil, pero eso es completamente falso, el automóvil ha sido un gran invento que sin duda revolucionó la vida de los seres humanos en el planeta, pero hemos llegado al límite, lo que todo el tiempo hemos propuesto es su uso racional el cual no es viable si no hay un buen sistema de transporte colectivo, una red de infraestructura para la movilidad no motorizada como lo son las ciclovías o senderos para que las personas puedan caminar de manera segura. Sabemos que miles de personas desearían no tener que usar el automóvil si su trayecto lo pudieran hacer en transporte público de manera cómoda, segura y relativamente veloz. Uno de los hallazgos de los desafíos modales que realizamos, es que en Mérida una persona puede demorar hasta tres o cuatro veces más tiempo de un mismo lugar a otro viajando en transporte público que haciéndolo en auto particular o en bicicleta.
El Día Mundial Sin Auto no pretende bajar a todos de sus coches y subirlos a la bici o al trasporte público, su objetivo es la reflexión sobre el daño que nos hacemos como individuos, como comunidad y, finalmente, el daño que le hacemos al planeta al seguir quemando gasolina indiscriminadamente, un privilegio del que cabe decirlo no goza más del 20 por ciento de la población global, lo que con mayor razón obliga a las sociedades democráticas a regular su uso en beneficio de todos. Así sea.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 25 de septiembre de 2023. El día mundial sin auto.
Fecha: Miércoles 27 de septiembre de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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El parque de destino: Colonia Serapio Rendón.
La ruta
Las fotos:
Antes de que nuestra estimada lectora o lector deduzca por el título del artículo que voy a explicar aquí como llegar en bici a un buen puesto de quesadillas o que voy a hacer una apología sobre este delicioso platillo mexicano que ofrece nutrientes de primera calidad y energía necesarios para pedalear, permítanme decirle que no es así, el texto trata sobre ciclovías y seguridad vial.
En el argot de la seguridad vial para ciclistas una “quesadilla” es una clase de mobiliario urbano, también conocido como bolardo, que sirve para separar una ciclovía del carril de vehículos motorizados.
No se sabe quién bautizó este mobiliario así, pero al verlo uno entiende más o menos por qué los llaman “quesadillas”, porque con un poquito de imaginación y mucha hambre eso parecen, una tortilla doblada por la mitad abultada de un lado y delgada del otro, y no vaya a empezar pícaro lector con que si estas quesadillas llevan queso o no.
El Manual de Calles publicado en 2019 por SEDATU que tiene como objetivo delinear ejes rectores para construir calles más humanas basándose en los criterios de inclusión, resiliencia, seguridad y sustentabilidad vial, nos explica que el nombre técnico de las “quesadillas” es “confibici” y que su función es señalar y segregar los carriles exclusivos para el tránsito de bicicletas, que deben colocarse en sentido longitudinal al eje de la vía en las ciclovías. El manual explica claramente que el confibici es un elemento de forma trapezoidal con un largo de 1.80 metros, con un ancho de .40 metros y un alto de .13 metros y que las paredes en los costados del carril ciclista deben ser inclinadas y la que está dispuesta hacia el carril de vehículos motorizados debe ser en ángulo recto con respecto al arroyo vial. Indica el manual que todas las aristas deben ser boleadas y que la plataforma superior debe tener una textura antiderrapante. Dice el manual que el cuerpo debe ser amarillo y contar con material reflejante en la cara frontal. Aquí cabe señalar que algunas quesadillas son de color verde esmeralda pues este es el color que se ha asignado a la infraestructura ciclista.
Una vez explicado con lujo de detalle qué son y para qué sirven las quesadillas reto a la observadora lectora o lector a que piensen si han visto en alguna calle de Mérida estas “quesadillas”. Si las han visto los felicito, sí existen, poquitas, pero ya se empezaron a colocar, hay que decir sin embargo que la gran mayoría de ciclovías de la ciudad que es donde deberían estar no están, lo que tenemos en lugar de quesadillas son las famosas boyas, esas medias esferas metálicas que no son seguras para los ciclistas.
En primer lugar, al estar colocadas una tras otra las boyas impiden que el ciclista salga o entre con facilidad a la ciclovía ya sea para rebasar a otro ciclista o para evitar algún charco tan común en nuestras ciclovías. Las boyas por su redondez facilitan que los autos pasen sobre ellas pero si un ciclista llega a pisarlas fácilmente puede caer, no tienen ningún reflejante por lo que de noche son casi invisibles si no hay iluminación. En 2021 antes de que se instalaran la mayoría de las ciclovías en Mérida hicimos esta observación al IMDUT, su respuesta fue que ya estaban licitadas, ignoro si es más barato colocar boyas que confibicis, pero ciertamente más seguras no son. El gobierno estatal tiene una deuda pendiente con los ciclistas, públicamente manifestó que haría al menos el doble de ciclovías de las ahora existentes, seguimos esperando que se construyan, esta vez con sus respectivas quesadillas o confibicis, como dice el manual. Así sea.
Dato curioso: las quesadillas mexicanas tienen tan buen diseño que los alemanes decidieron importarlas para colocarlas en sus ciclovías en Berlín. Magnífico.
Texto publicado originalmente en el diario local Peninsular punto medio el 18 de septiembre de 2023. Bicicletas y quesadillas.
Esta mañana acudimos al Centro Cultural Olimpo invitados por el Instituto Municipal de Planeación para participar en la sesión de presentación del plan de trabajo y de integración del grupo de seguimiento y evaluación del PIMUS-Mérida 2019-2023.
¿Qué es un PIMUS?
Como es sabido el Ayuntamiento de Mérida presentó en noviembre de 2019 el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS- visión 2040) en cuya integración Cicloturixes participó activamente. En estos cuatro años, la movilidad urbana en Mérida se ha transformado y por lo tanto el PIMUS debe ser revisado para reconocer sus avances, identificar retos y oportunidades, y priorizar acciones futuras.
Integración del PIMUS en 2019.
En la sesión se presentó el plan de trabajo y de integración del grupo de seguimiento y evaluación del PIMUS-Mérida.
Oficio de invitación a la sesión.
Fecha: Miércoles 20 de septiembre de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Parque de Destino: Jardines de Mérida.
La ruta al parque de destino
Las fotos
Artículo de opinión.
Es común que compañeros que quieren comenzar a usar la bici como medio de transporte me pidan algún consejo para pedalear con seguridad por las calles de Mérida, invariablemente los consejos que doy tienen que ver con el buen estado mecánico de la bicicleta, la importancia de hacerse visible de día y de noche, manejar a la defensiva, no ir en sentido contrario, entre otros, pero hay un consejo que doy y que considero el más importante: hacer siempre contacto visual con los automovilistas y demás conductores de vehículos motorizados, esto es, estar siempre seguros de que en una intersección el conductor del vehículo con el que coincidimos en ese momento ya nos vio, esta operación debemos realizarla tengamos preferencia de paso o no, y es aquí cuando viene el reclamo de algunos “oye pero si tenemos preferencia de paso por qué deberíamos frenar en una intersección” bueno, contesto, si ves que un vehículo viene muy rápido, como ocurre todo el tiempo en las calles de nuestra ciudad y no puedes hacer contacto visual con el conductor antes de que los dos lleguen a la intersección, significa que no estás seguro que te ha visto y por ningún motivo debes arriesgarte a que venga distraído y no vea ni el alto de disco ni a ti, sí claro, responde mi interlocutor, pero si no se detiene él tendría la culpa, en efecto, él tendría la culpa y tú los huesos rotos o simplemente quedarías muerto sobre el pavimento, con la razón de tu lado pero muerto.
Puede parecer muy dramático, pero es real, manejar a la defensiva significa precisamente asumir que en cualquier momento un vehículo motorizado puede colisionar contigo y el objetivo número uno del ciclista urbano debe ser nuca ser golpeado por un vehículo automotor. La lógica del automovilista es, si me pega me paga, pero un ciclista que no lleva media tonelada de armadura que lo proteja no puede pensar así. El ciclista debe pensar: si me pega me manda al otro mundo y nunca le va pagar ni a mis familiares.
Algo muy similar ocurre en las discusiones muy frecuentes con automovilistas o camioneros, ya he escrito antes en este espacio la inutilidad de pelearse en la calle con los automovilistas pues no sólo nunca te van a dar la razón y en cambio sí puedes encontrarte cada vez con más facilidad con algún loquito o loquita que quiera utilizar su vehículo como arma mortal, una vez más no es drama, es real, de manera que no debemos discutir en la calle con nadie, sigue tu camino hermana o hermano y yo sigo vivo y con mis huesos en su lugar.
Los ciclistas como los peatones somos los más vulnerables de las calles y por eso son muy válidos los reclamos que exigen más seguridad en la vía pública pero mientras llega esa seguridad con mejor infraestructura y mecanismos más eficaces para hacer cumplir el reglamento de tránsito debemos seguir cuidándonos de todas las formas posibles. Los ciclistas no somos kamikazes, queremos regresar a casa, tenemos familia, un ciclista temerario no nos representa a todos los ciclistas como un automovilista que se vuela el semáforo en rojo no representa a todos los automovilistas. Amigo lector, si ves a un ciclista o un triciclero en la calle cuídalo, es un ser humano y es un auto menos, no contamina ni gasta gasolina, no hace ruido ni provoca embotellamientos. Así sea.
Este artículo fue publicado originalmente el lunes 11 de septiembre de 2023 en el periódico Peninsular Punto Medio.
Fecha: Miércoles 13 de septiembre de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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La ruta al parque de destino: La alemán
Las fotos:
Hoy sabemos por los resultados del último censo del Inegi que en Yucatán el 39.4% de los hogares cuenta con una bicicleta. Se trata de la cifra más alta en todo el país lo que técnicamente nos convierte en la entidad más bicicletera de México. Detrás de Yucatán le siguen Guanajuato con 36.7 por ciento; Tlaxcala, con 31.8; Zacatecas, 30.8 y San Luis Potosí, 30.1 por ciento. Nuestros vecinos de Quintana Roo se ubican en el octavo lugar con 26.2 por ciento y Campeche en el doceavo sitio con 23. 9 por ciento. Se trata de datos promedio por entidad federativa, si analizamos ese dato por municipio encontramos al menos diez municipios donde hay una bicicleta que se usa como medio de transporte en el 70% o más de los hogares, estos son: Suma, Ixil, Dzemul, Chkindzonot, Bokobá, Cenotillo, Dzoncauich, Chocholá, Cansahcab y Quintana Roo. En contraste, municipios más urbanizados como Mérida y Kanasín son los que registran los porcentajes más bajos a nivel estatal, con 27. 4 y 30.3 por ciento, respectivamente.
Muchos no nos sorprendemos de estas cifras, sin embargo, es fundamental que contemos con ese dato duro, es la primera vez que el Inegi pregunta por las bicis. La pregunta fue: ¿En este hogar hay una bicicleta que se use como medio de transporte? Cabe aclarar que sólo se consideraron aquellas bicicletas que son utilizadas como medio de transporte para trasladarse al lugar de trabajo, la escuela o las compras, entre otros, y no se tomaron en cuenta las que se usan con fines recreativos o las bicis infantiles por ejemplo, también es importante destacar que el Inegi nos dice que sólo se tomó la respuesta como positiva si la bicicleta está en condiciones de funcionar o si el informante señala que está descompuesta pero la mandarían a reparar, igualmente si la bicicleta pertenece a la empresa o institución donde labora alguno de los ocupantes de la vivienda, se considera que No la tienen.
Ese sólo dato de bicis por vivienda ha sido molido para justificar la construcción de infraestructura ciclista, tanto si hay bajo porcentaje de viviendas con bici, como si el porcentaje es alto, imagínese lector que sin infraestructura ciclista (las ciclovías en Mérida se construyeron después de levantado el censo) Yucatán es el estado más bicicletero de México, qué sería si se establecen políticas públicas permanentes de protección a los usuarios de la bicicleta a través de infraestructura, Mérida se convierte en la Ámsterdam mexicana.
No es un sueño guajiro, tenemos todas las condiciones para lograrlo, ya sabemos cuántos hogares tienen una bici que se usa como medio de transporte, ahora necesitamos saber con mayor precisión quién de la familia usa esa bicicleta, cuántas veces a la semana, a qué hora, cuántos kilómetros recorre, a qué sitios acude, saber si se siente seguro mientras pedalea, todo ello para que la inversión pública que se realice en infraestructura sea eficiente. Ya se construyeron algunos kilómetros de ciclovías en Mérida, pero aún no es suficiente y no debe descuidarse la infraestructura en los municipios si no queremos que, en el conteo del INEGI DE 2025 en lugar de subir las cifras de bicis por hogar, bajen.
Es preciso seguir investigando los comportamientos de los ciclistas y qué influencia han tenido las ciclovías o la bici pública en la movilidad ciclista, por ejemplo. Para conocer esta información deben realizarse encuestas origen destino, entrevistas a profundidad y conteos ciclistas.
En 2014 Cicloturixes realizó el primer conteo ciclista de Mérida, una herramienta que permitió tener un primer acercamiento del perfil del ciclista meridano. Esta semana el colectivo Reflexión y Acción Feminista y la Asociación Estrategia Misión Cero realizaron un nuevo conteo ciudadano cuyos resultados deben estar listos en algunas semanas. Ya comentaremos sobre ellos en este espacio. Así sea.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 4 de septiembre de 2023. Conocer a los ciclistas
Fecha: Miércoles 6 de septiembre de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
El parque de destino: Manuel Ávila Camacho.
La ruta:
¡Las fotos!
Cada año se celebra en agosto el Día Mundial del Peatón con el objetivo de hacer conciencia sobre la vulnerabilidad de los peatones en las calles. Es común hablar de los usuarios de las vías siempre como si fueran los otros, los peatones, los ciclistas, los automovilistas o los usuarios del transporte público, pero en el caso de los peatones, incluidas las personas con discapacidad, no hay manera de que no nos refiramos a nosotros mismos cuando hablamos de peatones, aunque seamos muy ciclistas o muy adictos al automóvil siempre tendremos que concluir nuestros últimos pasos para llegar a nuestro destino caminando.
El Día Mundial del Peatón es una celebración que se remonta al año 1897, cuando ocurrió el primer siniestro vial con una víctima peatonal. El caso ocurrió en Londres, Inglaterra, y la peatona se llamaba Bridget Driscoll. Ella fue atropellada por un coche, pereciendo en el acto.
Además de hacer conciencia sobre la vulnerabilidad del peatón, el objetivo de esta celebración es difundir la cultura vial, promover los espacios adecuados para esta forma de moverse en las ciudades y no perder nuca de vista que TODOS SOMOS PEATONES.
En el año 2020 a nivel mundial murieron en siniestros de tránsito 1.35 millones de personas de las cuales el 26% fueron peatones o ciclistas. La mayoría de las víctimas fueron por siniestros ocurridos en los países en desarrollo y las cifras aumentan en la medida en que crece el parque vehicular.
Con el gran aumento de todo tipo de automotores: transporte público, automóviles particulares, trenes, motocicletas y demás, se redujo el número de los espacios de circulación para el peatón y para la década de 1990 y hasta la actualidad se ha insistido en la necesidad de mejorar los ambientes urbanos, reduciendo el tráfico promoviendo el transporte público y la movilidad activa.
Además de las personas que realizan sus recorridos habituales a pie, los peatones pueden utilizar ayudas para desplazarse como sillas de ruedas, andadores, bastones, patinetas y patines, pueden transportar distintas cargas en las manos, en la espalda, sobre la cabeza o los hombros, o mediante empuje o tracción. También se considera que las personas que hacen ejercicio, corren, o sencillamente se sientan o están de pie esperando en la vía pública son peatones. No debemos perder de vista que hoy, de acuerdo a las leyes ya aprobadas en México, los peatones encabezan la jerarquía de la movilidad y de acuerdo al artículo 6 de la Ley General de Movilidad, tenemos derecho a que la planeación, diseño e implementación de las políticas públicas, planes y programas en materia de movilidad deben favorecer a los peatones en todo momento, garantizándonos la prioridad en el uso y disposición de las vías en el orden que se muestra en la pirámide invertida de la movilidad.
Caminar es la manera natural y más antigua de desplazarnos, parece mentira que hoy tengamos no sólo que reivindicar esa actividad sino ofrecerle todas las garantías de seguridad, hay muchas personas en Yucatán y en Mérida que a falta de transporte público eficiente caminan grandes distancias aún bajo los rayos del sol, es por eso imperativo que de ahora en adelante dejen de hacerse periféricos y se construyan andadores peatonales arborizados, se peatonalicen calles en el centro de la ciudad, se construyan más pasos peatonales en todas las colonias, se promuevan caminatas y se organicen colectivos de peatones. Decía Nietzsche que todos los pensamientos verdaderamente grandes se conciben mientras se camina. Caminemos.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 28 de agosto de 2023. El día mundial del peatón
Fecha: Miércoles 30 de agosto de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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El destino será el Parque el Pozo de la colonia Gonzalo Guerrero.
La ruta al parque de destino
Las fotos:
Artículo de opinión
Este domingo 20 de agosto la bici-ruta celebró diecisiete años de ser una de las políticas públicas más exitosas del Ayuntamiento de Mérida en materia de convivencia familiar a través de la activación física.
Como hemos señalado antes en esta columna, no se ha valorado suficientemente el potencial de este programa no sólo como cohesionador social sino como un espacio de aprendizaje en el que se enseñe a los pequeños y también a los adultos las reglas de convivencia vial, la jerarquía de la movilidad, el respeto que debe existir hacia las personas con discapacidad, los peatones y los ciclistas.
Tengo aquí que decir que soy un convencido de que los principios y los valores, incluidos los valores viales, se aprenden desde casa, o en este caso desde el coche del papá o de la mamá, sin embrago también soy de la idea de que las autoridades municipales no deberían perder la gran oportunidad de tener a la familia reunida circulando en la calle para transmitir a través de diversas estrategias lúdicas e innovadoras la cultura vial, esa misma que cada que ocurre un siniestro de tránsito las personas para tratar de explicar lo ocurrido dicen: “es que no hay cultura vial” desconociendo otras muchas causas que provocan dichos siniestros, pero ese es otro tema, lo cierto es que los principios y valores viales como no rebasar los límites de velocidad permitidos, no manejar cansado o alcoholizado, conocer y respetar el reglamento de tránsito, tener en buen estado mecánico nuestro vehículo, cualquiera que este sea, son temas que sí podrían fortalecerse en espacios como la bici-ruta.
Esta semana un ciclista de la tercera edad fue atropellado en la Avenida Mérida 2000 por el rumbo de la colonia Xoclán, según las notas de prensa algunas de las cuales alcanzaron las primeras planas de algunos diarios, el hombre con heridas aparentemente leves habría sido atropellado por alcance y el conductor pretendiéndose dar a la fuga -siempre de acuerdo a las notas de prensa- habría sido increpado por su hijo menor de edad quien lo acompañaba en el auto pidiéndole que se quedara en el lugar para auxiliar al señor y enfrentar su responsabilidad. Huir de un siniestro vial ya de por si es un delito, pero ese hombre enseñó con el ejemplo a su hijo -quizá un poco a regañadientes- que debemos enfrentar la responsabilidad por nuestros actos. Esa es la importancia de fortalecer esos valores y por ello insisto, el Ayuntamiento debería realizar programas para transmitir estos valores (además claro está de mejorar la infraestructura vial y hacer valer el reglamento de tránsito) recordando además que según la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial es parte de su responsabilidad de gobierno garantizar a través de las facultades que le corresponden lo que señala el artículo cuarto de la constitución en su párrafo décimo séptimo: “Toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.”
Esperemos que la bici-ruta no siga cumpliendo años sin que se valore su amplio potencial para la educación vial. Este año por cierto debe quedar inaugurado el pasaje gastronómico de las calles 60 y 47, una suerte de semipeatonalización de dichas calles que conectarán a la Plaza Grande con el también próximo a inaugurarse Parque de la Plancha. Me parece que, de manera natural, diría casi orgánica, la bici-ruta deberá extender un brazo en su derrotero para poder llegar del remate de Paseo Montejo hasta el Parque de la Plancha espacio que sin duda permitirá que el potencial de este programa se multiplique todavía más. Así sea.
Artículo aparecido originalmente en Peninsular Punto Medio publicado en su diario impreso y plataforma digital el lunes 21 de agosto de 2023https://puntomedio.mx/cumpleanos-de-la-bici-ruta/
Fecha: Miércoles 23 de agosto de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Parque de destino: Fraccionamiento Pinos del Norte
La ruta al parque de destino
Las fotos de la rodada
El Foro Mundial de la Bicicleta (FMB) es el mayor evento de activismo bicicletero del mundo en el que se discuten problemáticas relativas principalmente a la movilidad en bicicleta, pero no sólo eso sino que se discuten también temas sobre la planeación de ciudades para las personas y no para los coches. Se realiza desde el 2011 una vez al año en distintas ciudades del planeta y surgió como respuesta al atropellamiento intencional de un automovilista contra los participantes de un paseo ciclista (masa crítica) en Porto Alegre, Brasil ocurrido el 25 de febrero de 2011. La tragedia fue registrada en video generando manifestaciones de solidaridad en todo el mundo abriendo la discusión mundial sobre la violencia vial, algo parecido a lo ocurrido en Ecatepec, Estado de México en 2002 cuando un hombre desquiciado atropelló con su camioneta a unos niños de kínder y a su maestra mientras cantaban el himno nacional. La primera edición del Foro Mundial de La Bici se celebró exactamente en el primer aniversario de la tragedia en la ciudad brasileña de Porto Alegre.
El objetivo del foro mundial es discutir estrategias y políticas para incentivar el uso de la bicicleta en las ciudades, promover la movilidad urbana sostenible, fomentar la integración comunitaria y el bienestar social. Como señalábamos antes, en el foro también se aborda la transformación de los espacios urbanos de manera que prioricen a las personas y las relaciones humanas. El FMB busca a través de experiencias e ideas de ponentes de varias ciudades del planeta generar reflexiones colectivas e intercambios que promuevan la elaboración crítica y cooperativa de conocimientos afines a las problemáticas sobre la movilidad sostenible y el uso del espacio público.
Cada año, al final de cada foro, se eligen las siguientes dos sedes que celebrarán los foros los siguientes dos años, los organizadores de las ciudades elegidas deben guiarse por una serie de principios para desarrollar las actividades del foro entre los que destacan la horizontalidad y la democracia. La planificación y organización deben realizarse por medio del trabajo voluntario donde todas las informaciones son públicas. No hay jerarquías entre participantes y todos tienen igual derecho de manifestación y voto.
El foro es organizado por la sociedad civil organizada, ya sean organizaciones formales como no formales y cualquier persona interesada puede involucrarse de manera voluntaria.
La participación en cualquier actividad del foro es completamente gratuita para cualquier persona interesada, inclusive, los organizadores del foro buscan poder ofrecer servicios adicionales sin costo tales como hospedaje solidario y préstamo de bicicletas para participantes.
No obstante el diálogo, la articulación y cooperación con los más variados tipos de instituciones (educativas, privadas, corporativas o de gobierno) necesarias para realizar cada FMB, el trabajo es realizado por individuos de manera voluntaria, sin vínculos de interés personal, empresarial o de poder. De este modo se garantiza que las actividades propuestas y realizadas sean de carácter independiente.
El Foro Mundial de la Bici, nacido en Brasil, se ha realizado en distintas ciudades casi todas latinoamericanas, excepto Katmandú en 2020, donde el evento fue virtual debido a la pandemia: Porto Alegre, Curitiba, Medellín, Quito, Lima, Santiago, Cdmx, Manizales y Rosario. En 2023 del 1 al 5 de noviembre el FMB en su edición 12 vuelve a la Cdmx, esta vez organizado por ciudadanas y ciudadanos de la alcaldía Gustavo A. Madero, una gran apuesta y responsabilidad para realizar el mayor evento ciudadano del mundo a favor de la movilidad en bicicleta. En Yucatán estamosemocionados y decididos a involucrarnos en este foro, pero de eso hablaremos en la siguiente entrega. Así sea.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 14 de agosto de 2023. El foro mundial de la bicicleta
Fecha: Miércoles 16 de agosto de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Parque de destino: Emancipación en la Colonia Vergel II.
La ruta
Las Fotos
La semana pasada escribí sobre los orígenes del movimiento bicicletero en México, decía que los Bicitekas en la Ciudad de México comenzaron a realizar tiempo después de su primera rodada en la Avenida Álvaro Obregón en 1998, sus paseos nocturnos cada miércoles a las nueve de la noche saliendo del ángel de la independencia hacia algún punto específico de la gran ciudad tal como hasta el día de hoy siguen realizando.
Yo conocí a los Bicitekas a través de internet, antes del Facebook lo popular eran las listas de correos en Yahoo! Bicitekas tenía su lista donde se hablaba del ciclismo urbano y se invitaba a los paseos nocturnos, me uní al paseo allá por el año 2001, lo guiaba un cuate conocido como el Memo, me parece que era arquitecto porque algunas veces se detenía frente a algún edificio o alguna casa para contarnos sobre el estilo arquitectónico de la edificación y la época en que fue construida, recorríamos toda la ciudad, alguna vez fuimos al bosque de Chapultepec, a las pirámides de Tenayuca, a Satélite, cada rato íbamos a Coyoacán y nos tomábamos un cafecito en el Jarocho, una vez pasamos por las calle de Tlacotalpan y nos mostró la casa donde nació Bicitekas, fuimos también a la terminal II del Aeropuerto Benito Juárez recién inaugurada y también nos subimos al segundo piso del periférico, nos contaron de la primera vez que se subieron en bici como protesta porque además estaba prohibido hacerlo, nos contaron que se lo hicieron saber al entonces jefe de Gobierno Andrés Manuel López Obrador pero la decisión ya estaba tomada. La verdad yo aún no entendía muchas cosas del activismo bicicletero, apenas era un simpatizante, me parecía ilógica su oposición al segundo piso habiendo tantos automóviles en la ciudad, lo que yo entonces no conocía era el tema de la demanda inducida que señala que entre más espacio para autos exista estos van a terminar ocupándolo y siempre habrá embotellamientos, que la solución no era más espacio para los coches sino diversificar los modos de transporte privilegiando el transporte público y los modos de movilidad alternativos.
El activismo de Bicitekas obviamente no se limitaba a los paseos sino que comenzaron a organizarse junto con académicos y profesionistas de diversas ramas para hacer propuestas cada vez mejor elaboradas para cambiar las políticas públicas en torno a la movilidad hasta llegar a organizar en 2008 el Primer Congreso Nacional de Ciclismo Urbano en México que representó un punto de quiebre en el activismo bicicletero no sólo en la Ciudad de México sino en el resto del país que volteaba a ver lo realizado en la CDMX así como en otras partes del mundo formando en aquel momento la BICIRED para llevar de acuerdo a las necesidades específicas de cada estado y con sus propios antecedentes, el activismo bicicletero a todos los rincones del país.
En Yucatán, los Cicloturixes nos consideramos herederos de esa historia y sin duda fuertemente influidos por el trabajo que hasta el día de hoy realiza Bicitekas junto con otras asociaciones civiles para promover la movilidad sostenible, así como la seguridad vial de todos los usuarios de las calles.
La semana pasada nos visitó en Mérida el presidente de Bicitekas, Agustín Martínez, hay muchos planes para seguir promoviendo la movilidad sostenible y la seguridad de los ciclistas en México. Urge el concurso de las nuevas generaciones pues en el activismo bicicletero queda todo por hacer. Así sea.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 7 de agosto de 2023. Bicitekas II
Fecha: Miércoles 9 de agosto de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Parque de destino: Cinco Colonias.
La ruta:
Las fotos:
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Bicitekas
El activismo bicicletero en México no tiene más de 35 años de haber hecho aparición en la escena pública particularmente en la Ciudad de México con el acompañamiento de intelectuales y científicos como el Dr. Enrique Calderón Alzati, quien desde su espacio de opinión en la Jornada se ocupó de escribir sobre los graves problemas de contaminación que experimentaba la capital del país y de cómo no se veía en el horizonte de las políticas públicas ninguna alternativa a la motorización desmedida a la que se enfrentaba la ciudad.
Es cierto que ya a principios de los setentas, en el contexto de la primer gran crisis petrolera en el mundo, aparecieron voces que destacaban los grandes beneficios de la bicicleta como parte de la solución para enfrentar la crisis climática que desde entonces (hace 50 años) los científicos ya alertaban. Es el caso de Iván Ilich, antropólogo, historiador, filósofo, teólogo y sacerdote de origen austriaco que a medados de los sesentas fundó en Cuernavaca, Morelos el Centro Intercultural de Documentación (Cidoc) un espacio de reflexión y crítica que reunió a grandes pensadores como Paul Goodman, Erich Fromm, Peter Berger, Paulo Freire y Sergio Méndez Arceo, entre otros. En 1974 Ivan Ilich publicó su ensayo Energía y Equidad que sin duda puede ser considerado como uno de los pilares teóricos del activismo bicicletero en el país.
Volviendo al activismo, es a finales de los ochentas cuando nace el Movimiento Bicicletero de la Ciudad de México escribiendo oficios al entonces regente del Distrito Federal Manuel Camacho Solís, así como directamente al presidente Carlos Salinas de Gortari, donde solicitaban espacios confinados para la movilidad ciclista y mejora del transporte público. “Un domingo habilitamos una ciclovía sobre avenida Insurgentes en el tramo de camellón donde está ubicado el parque hundido”, me contó un día el Dr. Calderón en un comentario que vino a cuento, pues me vio llegando en bici a la Fundación Arturo Rosenblueth donde tuve el privilegio de trabajar, casi diez años después de aquellas andanzas bicicleteras. Sin saberlo quizá, lo que el Movimiento Bicicletero había hecho era inaugurar la primera vía recreativa del país así la hubieran realizado apenas 2 ó 3 veces nada más.El Movimiento Bicicletero no prosperó en buena medida porque aquellos años fueron complicados para toda clase de activismo social, el escenario público estaba copado por la turbulencia política que vivió el país en los años noventa con un presidente que no solo no veía ni oía a la oposición, sino tampoco a los activistas sociales.
Hubo que esperar hasta 1998 que un grupo de personas de diverso origen se unieron para realizar activismo bicicletero en la zona de la Roma-Condesa, bautizaron a su movimiento como Bicitekas y realizaron su primera rodada también alrededor de otro camellón, el de la Av. Álvaro Obregón en el corazón de la colonia Roma. Poco tiempo después establecieron su paseo nocturno los días miércoles saliendo del ángel de la Independencia a un nuevo destino cada semana.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 31 de julio de 2023. Bicitekas
Fecha: Miércoles 2 de agosto de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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El destino es el Parque de la Felipe Carrillo Puerto.
La ruta
Las fotos
