Categoría: Locales

18 de Noviembre 2024

Este domingo 17 de noviembre, en el Monumento a la Patria, un grupo de ciudadanos y asociaciones civiles recordamos a las víctimas de siniestros viales en Yucatán, en México y el mundo.

En octubre de 2005 la Asamblea General de Naciones Unidas emitió una resolución para el mejoramiento de la seguridad vial en el mundo y recordar a las víctimas por siniestros viales el tercer domingo de noviembre de cada año.

Los objetivos del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros de Tráfico son proporcionar una plataforma, a las víctimas de siniestros de tránsito y sus familias, para recordar a todas las personas muertas y heridas de gravedad en los caminos y carreteras; reconocer el trabajo crucial de los servicios de emergencia; llamar la atención sobre la respuesta legal generalmente trivial a las muertes y lesiones culposas en los caminos y carreteras; abogar por un mejor apoyo a las víctimas del tránsito y sus familiares y promover acciones basadas en evidencias para prevenir y eventualmente detener más muertes y lesiones por accidentes de tránsito.

Además del Día, existe un sitio de internet (https://worlddayofremembrance.org/) dedicado a dar mayor difusión a esta conmemoración y vincular a los países mediante el intercambio de objetivos comunes y el recuerdo de las personas muertas y heridas en siniestros. En septiembre de 2020, la Asamblea General de la ONU adoptó la resolución A/RES/74/299 “Mejora de la seguridad vial mundial”, que proclamaba el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, con el ambicioso objetivo de prevenir al menos el 50% de las muertes y lesiones por accidentes para 2030, el cual a todas luces no se está cumpliendo

Apenas el pasado 8 de noviembre de 2024 el Inegi dio a conocer las Estadísticas de Defunciones Registradas (EDR) 2023 en las que se contabilizaron 16,765 defunciones por siniestros viales, 800 más que el año previo. No sólo no estamos disminuyendo las muertes por siniestros viales, sino que de hecho las estamos aumentando-

Más de la mitad de las muertes mundiales por siniestros de tránsito corresponden a peatones, ciclistas y motociclistas, los llamados “usuarios vulnerables de la vía pública”.

Ayer, al hacer uso de la palabra en el Monumento a la Patria, los Cicloturixes exigimos la implementación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, así como de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Yucatán que establece que el reglamento de tránsito actual debe ser sustituido por un nuevo reglamento de movilidad que a la fecha no ha sido publicado, mejorar la gestión de la velocidad e implementar las fotomultas. Sólo así podremos aspirar a bajar el número de fallecidos cada año por siniestros viales en Yucatán. Así sea.

Columna publicada el 18 de noviembre en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Un recuerdo de las víctimas

11 de Noviembre 2024

Este 14 de noviembre como cada año se conmemora el Día Mundial de la Diabetes. Como todos sabemos se trata de un problema de salud pública mundial que aqueja particularmente a algunos países como México. La diabetes es una enfermedad crónica que puede causar daños irreversibles en la vista, el riñón o en la piel. La incidencia de esta enfermedad aumenta debido a cambios en los hábitos de vida como el sedentarismo y un consumo de alimentos con exceso de calorías y poco nutritivos. En México, la diabetes es la segunda causa de muerte y la primera de discapacidad. 

Según la Encuesta Nacional de Salud y Nutrición (Ensanut) 2022, la prevalencia de diabetes en México es de 18.3%, lo que equivale a aproximadamente 14.6 millones de personas. Además de la obesidad algunos factores de riesgo para la diabetes tipo 2 son el tabaquismo, la genética y factores relacionados con el estilo de vida. Proyecciones indican que para el año 2030, aproximadamente el 36.8% de la población mexicana padecerá obesidad. Para identificar a las personas con diabetes no diagnosticadas y establecer medidas preventivas, debe realizarse una prueba de glucosa en sangre.

La actividad física y en especial el ciclismo puede ser un ejercicio muy beneficioso no sólo para prevenir la diabetes sino para las personas con diabetes, ya que es una actividad aeróbica que ayuda a controlar el metabolismo y  prevenir complicaciones vasculares, mejora la sensibilidad a la insulina, aumenta la utilización de glucosa por los músculos, reduce la necesidad de  insulina, mejora la presión arterial y la función cardiaca, disminuye los niveles de colesterol total y de triglicéridos, además, de que ayuda a controlar el peso corporal y mejora la digestión y la regularidad intestinal.  Practicar el ciclismo como deporte o como medio de transporte activa la masa muscular, especialmente la de los miembros inferiores. Las personas con diabetes que deseen practicar el ciclismo deben hacerlo de forma segura y consultar a un médico antes de realizar cualquier tipo de actividad física.

 Con el objetivo de aumentar el conocimiento sobre la diabetes, sus causas, complicaciones, tratamiento y las acciones de prevención en 1991 la Federación Internacional de la Diabetes (FDI) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) establecieron el Día Mundial de la Diabetes como respuesta al aumento de la incidencia de esta enfermedad en todo el mundo y para concientizar globalmente a la población para tomar medidas para su prevención. Como cada año, los Cicloturixes realizaremos una rodada con causa este miércoles 13 de noviembre. La cita es en el parque de Santa Ana a las 20:30 desde donde saldremos al parque de la Alemán donde nos esperarán especialistas de los SSY para brindar información sobre el tema. Se recomienda adornar la bicicleta o portar alguna prenda de color azul pues es el color que internacionalmente identifica a la lucha contra la diabetes.

Columna publicada el 11 de noviembre en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Pedaleando la diabetes

4 de Noviembre de 2024

Oficialmente la temporada de lluvias de este año debe terminar hacia el 30 de noviembre. En otros años para octubre ya ha dejado de llover pero este año parece que incluso que la intensidad de las tormentas y ciclones ha sido mayor. No debemos quejarnos pues dichas lluvias son buenas para la agricultura además de que se recargan las reservas de agua. Para los ciclistas y en general para la movilidad la lluvia representa desafíos. Los ciclistas no sólo quedamos expuestos a mojarnos completamente, sino que nuestros trayectos suelen ser más complicados, en el caso de Mérida por el gran numero de encharcamientos que se producen durante las lluvias y en general porque los vehículos motorizados al tener menos visibilidad son potencialmente más peligrosos para el ciclista que lo normal.

Presento a continuación algunos consejos básicos para mojarse lo menos posible y conducir con seguridad durante estos días de lluvia.

Vístete adecuadamente. Usa ropa impermeable y transpirable de color llamativo para ser visible, una chamarra para la lluvia o rompevientos puede ser suficiente, algunos impermeables son demasiado gruesos y de nada sirven porque evitan que te mojes, pero por dentro pareces mixiote. Yo en general al salir de la chamba me cambio mi pantalón de mezclilla por un short de nylon, en días de lluvia me ayuda muchísimo.

Planifica tu ruta. Esto lo debemos hacer siempre, pero con más detalle cuando llueve, en mi ruta habitual a la chamba me gusta meterme a algunos parques, en caso de lluvias debo evitarlos, lo mismo evito tomar avenidas importantes pues suelen ser doblemente peligrosas. Las luces son imprescindibles durante la lluvia, ya sea de día o de noche, algunos ponen bolsas de plástico para no mojar sus zapatos, también veo que muchos manejan con sandalias y mojarse los pies no parece significarles ningún problema, yo no lo recomiendo pues manejar con los pies descubiertos aumenta la posibilidad de lastimarnos.

Es muy importante además del casco traer una gorra de preferencia impermeable con visera y gafas transparentes para evitar que nos mojemos la cara y especialmente los ojos y perder visibilidad. Baja la presión de las llantas, es muy fácil pinchar durante la lluvia, al bajar la presión de tus llantas mejorarás el agarre en superficies mojadas.

Maneja con cuidado y ve despacio, frena con más anticipación, con lluvia tenemos que circular más atentos y concentrados porque nuestra capacidad de reacción y la de los otros usuarios de la calle disminuye. Si no quieres acabar con el trasero lleno de lodo te recomiendo instalar un guardalodos en la rueda trasera de tu bici. Protege tus cosas personales, mete tu cartera y tu celular en bolsas de plástico. Al llegar a casa lava, seca y engrasa tu bici para evitar oxidaciones. Finalmente, y no por ello menos importante, antes todo lo contrario, evita los encharcamientos, si no hay opción agarra fuerte el manubrio y maneja despacio, es muy difícil saber la cantidad de agua que puede haber debajo y lo profundo que puede ser el bache. Felices y seguras rodadas.

Columna publicada el 4 de noviembre  en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Pedalenado bajo la lluvia

27 de octubre 2024

El Festival de las Ánimas comenzó anoche con una procesión de catrinas en el Paseo de Montejo y un paseo de ánimas en los Vergeles, por lo que la alcaldesa de Mérida, Cecilia Patrón Laviada invitó a los meridanos a disfrutar de los eventos que se han organizado para esta festividad alusivas al Día de Muertos.

Para este domingo, por ejemplo, pidió a los meridanos acudir a San Sebastián, en donde se realizará el Festival del Mucbilpollo, el platillo tradicional de los yucatecos en torno a los fieles difuntos.

“Otro evento importante es la Rodada de las Ánimas, que se realizará el miércoles y que es organizado por el grupo promotor Cicloturixes y que ya lleva más de 10 años. Es una tradición de los amantes de las bicicletas”, dijo Patrón Laviada en rueda de prensa en la cancha de la comisaría de Opichén.

En rueda de prensa, Patrón Laviada, Everardo Flores Gómez, presidente de Cicloturixes y Arturo León Itzá, director de Desarrollo Social y Combate a la Pobreza, recordaron los inicios de la Rodada de las Ánimas, que se realizará el próximo miércoles. “Nos vamos a reunir desde las 8 de la noche y la salida va a ser en La Ermita a las 9 de la noche, vamos a rodar al Cementerio General en procesión silenciosa, para recordar a nuestros muertos”, mencionó  Everardo Flores al respecto.

Patrón Laviada, por su parte, invitó a los meridanos a sumarse la rodada, pues incluso, aunque no tengan bicicleta en La Ermita se podrá rentar una.

“Además, allí mismo se podrán disfrazar de ánimas junto con sus bicicletas para acceder a los premios que se han prometido”, indicó la alcaldesa.

Recalcó que es importante la participación de la ciudadanía, pues es el objetivo de todos los proyectos del Ayuntamiento de Mérida, que los ciudadanos disfruten y vivan cada actividad.

“En este caso queremos fomentar el uso de la bicicleta, como un tema medioambiental, de salud y fomentar la paz entre los ciudadanos”, concluyó.

Texto y foto: Esteban Cruz Obando

Columna publicada el 27 de octubre en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Cecilia Patrón llama a disfrutar el Festival de las Ánimas

28 de Octubre 2024

Este 1 y 2 de noviembre, como dicta la tradición, vendrán a visitarnos nuestros queridos difuntos, esas personas que tanto significaron en nuestras vidas y que seguimos recordando todos los días, pero en esta fecha especial les preparamos un altar con su retrato, flores, velas, papel picado y con sus bebidas y alimentos preferidos en vida. El objetivo es agasajarlos a través de cualquier elemento simbólico a nuestro alcance para hacerles saber, donde quiera que estén, que los recordamos y los extrañamos.

Desde hace trece años Cicloturixes realiza un paseo en bicicleta el miércoles más cercano al día de muertos para recordar a nuestros fieles difuntos, especialmente a los que les gustaba pedalear y como un homenaje póstumo a todos aquellos que fallecieron mientras conducían una bicicleta fueran nuestros familiares o no lo fueran.

Cada año fallecen en México cerca de dieciséis mil personas por siniestros viales, esto es poco más de 40 personas al día, ya sean peatones, motociclistas, automovilistas o ciclistas. Las circunstancias en que se producen los siniestros viales son muy variadas pero existe un gran esfuerzo de muchas instituciones para comprender cómo ocurren estas desgracias llegando a la conclusión que se trata de un problema multifactorial donde intervienen el estado físico de la calle o carretera, la visibilidad de los involucrados al momento del siniestro, las condiciones climáticas, el grado de respeto a las leyes de tránsito en el lugar donde ocurrió el siniestro, el exceso de velocidad, el manejo bajo los efectos del alcohol y las drogas, el uso de teléfono celular, cansancio al conducir, malas condiciones mecánicas del vehículo y conducción de forma imprudente.

Así como debemos conservar la tradición de seguir celebrando el hanal pixán me parece que deberíamos hacer lo que esté a nuestro alcance por conservar la tradición de respetar las leyes de tránsito, conduciendo a 30 km/h en vías secundarias y calles terciarias, ceder el paso al peatón y al ciclista, respetar los altos de disco y los semáforos, así como ceder el paso en las glorietas.

Para recordar a nuestros muertos bicicleteros y procurar hacer conciencia sobre la urgente necesidad de disminuir los siniestros viales el próximo 30 de octubre realizaremos en el marco del Festival de las Ánimas 2024 organizado por el Ayuntamiento de Mérida la ya tradicional Rodada de las Ánimas pedaleando en procesión silenciosa de la ermita de Santa Isabel al Cementerio General de Mérida, donde recibiremos una visita guiada por las principales tumbas y mausoleos de este importante camposanto patrimonio histórico de nuestra ciudad. Culminaremos la rodada en la ermita con un concurso de caracterizaciones de ánimas bicicleteras. Revisen la cartelera para conocer todos los eventos. Los esperamos.

Columna publicada el 28 de Octubre en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Hanal Pixán Bicicletero

21 de Octubre 2024

Hace menos de un mes otro ciclista fue atropellado mortalmente en el periférico. Como hemos señalado numerosas veces el exceso de velocidad del automovilista fue -una vez más- uno de los principales factores, sumado a la falta de alternativas para cruzar con seguridad esa vialidad que a pesar de haber sido absorbida desde hace varios años por la ciudad continúa funcionando como una vía alejada de la ciudad.

En su “Primer informe de peatones y ciclistas fallecidos en México 2019” las agrupaciones civiles Céntrico, Reacciona por la Vida y Manu Vive, ubicaron al Periférico de Mérida como la cuarta vialidad más letal de todo México con 12 personas fallecidas en ese año. Aquel informe destacó que las calles donde se reportaron la mayoría de los atropellamientos eran vías continuas suburbanas con características de autopista en contextos urbanos donde las personas necesitan cruzar y no hay semáforos ni pasos seguros a nivel de piso que las ayuden a cruzar de manera segura, tal como es el caso del periférico Lic. Manuel Berzunza y Berzunza, una vía de 52 km rebasada ya desde hace años por la mancha urbana pero que sigue siendo considerada como una autopista por sus altos límites de velocidad permitidos que por si fuera poco no son respetados.

En mayo del año pasado las organizaciones antes citadas así como la Coalición Movilidad Segura en el marco de la séptima semana de las naciones unidas para la seguridad vial, presentaron el informe “Las 150 vías más peligrosas de México” obtenidas con información de “Ni Una Muerte Vial 2019-2022” (4 años de peatones y ciclistas y también de motociclistas 2021-2022) cuyos datos abiertos pueden consultarse en www.niunamuertevial.mx donde una vez más el Periférico de la capital yucateca se ubicó entre las diez vialidades más letales de todo México, esta vez en la quinta posición con 50 personas fallecidas, 34 peatones, 7 motociclistas y 9 ciclistas sólo por detrás del Periférico de Guadalajara con 90 fallecidos, la Autopista México Veracruz (Zona Metropolitana de Puebla) con 74 fallecidos, la carretera a Chapala en Jalisco con 55 fallecidos y el Periférico de la CDMX con 52 fallecidos. No obstante Mérida y su zona metropolitana apenas supera el millón de habitantes comparte posición con dos de las más grandes ciudades del país que superan los 8 millones de habitantes, así como con Puebla cuya zona metropolitana triplica la cantidad de habitantes en Mérida, lo cual convierte la situación del Periférico de Mérida en doblemente grave pues si consideráramos el número de fallecidos per cápita seguramente apareceríamos en un tristísimo primer lugar.

A pesar de todo ello lo más grave es que no obstante toda esta información disponible, las autoridades estatales, municipales y federales que recientemente terminaron su administración -porque no olvidemos que es un problema que atañe a los tres órdenes de gobierno- no tuvieron la capacidad de reducir estas muertes.

Urge la aplicación de fotomultas en el periférico y en avenidas principales. Ya tenemos colocada la infraestructura y la estamos subutilizando. En Ciudad de México, Guadalajara, Puebla y Estado de México -cada uno con sus particularidades- ya aplican este sistema de fotomultas, ¿qué estamos esperando en Yucatán? ¿Vamos a usar o no la tecnología y la información para salvar vidas? ¿Queremos seguir en los primeros lugares de vialidades más letales de México? Se trata de un reto para las nuevas autoridades. Antes de pensar en construir más vialidades necesitamos que las ya existentes sean seguras para todos los usuarios. Así sea.

Columna publicada el 21 de octubre en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Periférico Mortal

14 de Octubre de 2024

Esta semana la presidenta de México habló acerca del coche eléctrico que será fabricado en México como parte del Programa de Desarrollo Tecnológico para la Innovación. En su mañanera, Claudia Sheinbaum explicó que el coche eléctrico mexicano es un auto pequeño con desarrollo propio y funcional y que la idea es, además de activar la extracción de litio y cobre, impulsar a empresas mexicanas para hacer el ensamble y generar cadenas productivas para que todo lo que requiera el coche sea producido en el país o se importe el menor número posible de piezas. Comentó que uno de los objetivos de producir este auto es buscar una alternativa al uso de motocicletas que tanto han proliferado en los últimos años en México y que como sabemos ha detonado el número de muertes por siniestros viales de motociclistas en todo el país, esto último no lo dijo la presidenta, pero está implícito al buscar una alternativa al uso de este vehículo.

Debo decir que no sentí ningún entusiasmo con esta noticia ni siquiera porque venga envuelta en la sábana nacionalista del “hecho en México y para los mexicanos” con todo y nombre en náhuatl del prototipo. Evidentemente hubiera preferido escuchar que habrá una planta de camiones mexicanos para sustituir las flotillas de estos vehículos chatarra en la gran mayoría de ciudades mexicanas. Quienes compran una motocicleta para trasladarse lo único que buscan es llegar a tiempo a sus trabajos y para ello hay muchas otras alternativas además del coche.

La verdad es que la única ventaja de los coches eléctricos es que no consumen gasolina, pero siguen teniendo todas las desventajas de los vehículos de combustión interna incluida la contaminación, ya no de gases de efecto invernadero, pero sí con las baterías que utilizan.

Comenzando con el espacio público que utilizan los autos, el coche eléctrico no es ninguna solución este problema y por si fuera poco seguirá exigiendo de la construcción de más vialidades, periféricos, pasos a desnivel y sin duda seguirá habiendo tráfico en las ciudades y siniestros viales mortales pues la velocidad de los autos eléctricos seguirá superando los 100 km por hora.

Para el lobby del automóvil, de lo que se trata no es dejar de hablar de coches sino hablar de la transición hacia los coches eléctricos con la mentira de que promover los vehículos eléctricos es promover la movilidad sostenible. Quienes promovemos la movilidad verdaderamente sostenible en las ciudades sabemos que esto se logrará fundamentalmente promoviendo la movilidad activa con ayuda de transporte público y otras herramientas, pero no tomando como base la producción de más automóviles. No olvidemos que uno de los pilares fundamentales de la movilidad sostenible es recuperar el espacio descomunal que ha ido ocupando el automóvil en nuestras ciudades, los coches eléctricos no abonarán en nada a lograr ese objetivo.

Columna publicada el 14 de octubre en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título El coche eléctrico mexicano

En todo el territorio yucateco hay un gran número de ciclovías que raramente son tomadas en cuenta por las estadísticas oficiales y no oficiales. No se crea amable lector que me estoy refiriendo a unos cuantos metros de infraestructura ciclista por aquí o por allá. Se trata de cientos de kilómetros de caminos ciclistas la gran mayoría de ellos sin la señalética correspondiente y que ni siquiera aparecen en los mapas. Pongo un ejemplo sencillo. Hace unas tres semanas fui en bici con un grupo de amigos al puerto de Sisal y prácticamente en la totalidad de los poco más de 50 kilómetros que separan a la capital yucateca de Sisal existe ciclovía. Otro ejemplo, en Valladolid puedes encontrar ciclovías para ir a varias de sus comisarías y así con numerosos municipios del interior del estado que tienen comunicación entre comisarías y la cabecera municipal a través de ciclovías. Hay que decir que se trata de caminos alternos que se han construido en los últimos 35 años a veces por las administraciones municipales, otras por el gobierno estatal, para segregar a los ciclistas y personas en triciclo que como ya sabemos no son pocos en Yucatán, del tráfico vehicular cada vez mayor, lo anterior como respuesta al peligro continuo de los usuarios de estos vehículos llamados menores por el reglamento de tránsito vigente, ante las altas velocidades de los vehículos motorizados y a que la gran mayoría de los caminos y carretearas a los municipios no cuentan con acotamiento por donde puedan circular con relativa seguridad estos vehículos.

Debe señalarse sin duda, que la calidad de estos caminos ciclistas así como su mantenimiento varía según el municipio, lo cierto es que se trata de infraestructura muy utilizada por los habitantes que viven en estos lugares y hay que decir que si bien estas ciclovías no tienen señalética tienen, la mayoría de ellas, un diseño muy aceptable siendo casi todas de doble sentido con un ancho de más de dos metros y separadas de los caminos o carreteras por un área verde también de más de dos metros lo que convierte a estos caminos en vías muy seguras que no fácilmente pueden ser invadidas por los automovilistas.

Cerca de Mérida teníamos dos ciclovías con estas características. La primera era la que va del Periférico a la comisaría de Cholul, una ciclovía más bonita que la de Paseo Montejo, los ciclistas que viven por la zona no me dejarán mentir. Pues resulta que hace poco más de tres años esa ciclovía fue parcialmente mutilada para ensanchar esa avenida para que los autos pudieran ir más rápido sobre todo en las mañanas, aunque van rápido a todas horas. Lo que hicieron fue mutilar el espacio verde que separaba a la ciclovía de la carretera y tirar todos los árboles y arbustos que se hallaban en dicha zona quedando poco menos de la mitad del tramo de ciclovía pegado a la carretera por donde circulan los autos, con boyas como separadores las cuales facilitan la invasión de la otrora bella ciclovía por autos y tráileres que de plano se estacionan sobre ella sin ser multados.

La otra ciclovía con esas características era –hasta hace un par de semanas- la que comunicaba la comisaría de Cholul con la comisaría de Sitpach. Una ciclovía con su área verde como separación entre ciclovía y carretera tupida de arbustos y árboles medianos plantados en las campañas municipales de reforestación de los últimos años. Hace un par de semanas esa ciclovía fue eliminada sin mayor información a la ciudadanía, la causa es obvia, ensanchar los carriles para que los autos puedan ir más rápido. Hay que decir que esa ciclovía como todas aquella de las que hablé al inicio de este artículo son utilizadas también por los peatones porque en ninguno de estos caminos existen las banquetas. A diferencia del pasado hoy existen leyes en México que impiden a los gobiernos de cualquier orden hacer lo que quieran con los caminos y carreteras. Esperamos que lo que hagan en este espacio cumpla con la norma oficial vigente para la construcción de caminos y que dejen espacio no sólo para los automóviles sino para el transporte público, para las bicicletas y para los peatones. Así sea.

Columna publicada el 29 de julio en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título La ciclovía Cholul-Sitpach

Bicicleta o Barbarie es la disyuntiva a la que el mundo se enfrenta desde hace ya algunos años según Carlos Rodríguez González, activista español de origen asturiano quien a principios de este año publicó su primer libro de relatos llamado justamente así: “Bicicleta o Barbarie”.

Se trata de 37 relatos, casi todos ellos de ficción, prologados por Pedro Bravo autor de “Biciosos ¿Por qué vamos en bici y otras preguntas que te haces cuando vas a pedales?” donde la bicicleta es la protagonista y el mejor pretexto para hacer fluir reflexiones sobre dos ruedas, relatos de viajes, conspiraciones cochistas, historias-ficción, anécdotas y lecciones de vida, cicloturismo por territorios fantásticos. Personajes de leyenda, entes que pedalean no precisamente como ejercicio físico sino como ejercicio político, como ejercicio revolucionario, lúdico, liberador.

Se trata de relatos cuya génesis no puede ser otra que el amor a la bicicleta, pero más que eso, el deseo de un mundo que transite hacia el futuro a la velocidad de este vehículo cuyo motor es la persona que lo conduce.

En estas historias hay héroes bicicleteros y villanos cochistas pero no se piense que es un libro maniqueo, se trata de un libro como he dicho antes escrito con amor y también con humor, un humor que a veces es difícil compartir en nuestras latitudes tal vez porque no compartimos los mismos bagajes culturales pero eso sí compartimos la misma propensión hacia ese vehículo esbelto y silencioso cargado de subversión capaz de revertir el orden económico, político, social y cultural.

A lo largo de sus más de 250 páginas, nos encontramos con relatos de viajes, historias de bicipunketas, sexagenarios, robots, cochistas, licántropos, el barón Münchhausen, Federico Engels, Karl Marx y otros personajes extravagantes que recorren el mundo en bicicleta.

Bicicleta o Barbarie, BoB como al autor le gusta llamar a su primer hijo literario, fue financiado a través de una campaña con un doble propósito. En primer lugar, ofrecer textos placenteros para sus lectores y en segundo lugar, recaudar fondos para la campaña 2024 de “30 Días en bici”, que como cualquier campaña enfrenta desafíos financieros importantes para seguir promoviendo el uso de la bicicleta.

En Mérida, Yucatán durante el Foro Nacional de la Bicicleta Carlos Rodríguez tuvo oportunidad de presentar por vez primera su libro fuera de España, en la sala Mayamax del Gran Museo del Mundo Maya, luego en la Ciudad de México Carlos hizo al menos un par de presentaciones más.

Por ahora el libro no puede encontrarse en librerías en México, pero puede adquirirse en formato e-pub en la siguiente liga: https://www.30diasenbici.com/finalizar-compra-2/

Columna publicada el 7 de julio en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Bicicleta o barbarie

Esta semana concluyeron los trabajos del Foro Nacional de la Bicicleta celebrado por vez primera en esta ciudad de Mérida, Yucatán. La ponencia magistral fue impartida por el asturiano Carlos Rodríguez, invitado de honor del evento, quien inició su participación mostrando imágenes de calles al rededor del mundo intervenidas por los gobiernos locales mostrando el antes y el después de dichas intervenciones, sobresaliendo en la imágenes del “antes” segundos pisos viales, grandes superficies de asfalto y la congestión de automóviles y en las imágenes del “después” espacios arbolados, zonas peatonales y personas en bicicleta. Carlos preguntaba al público en cada par de imágenes: “¿Ustedes qué prefieren? ¿La velocidad o la vida?” a lo que el público fuerte y al unísono contestaba: “La vida”.

La siguiente pregunta que naturalmente se hizo Carlos al igual que todo el público ahí presente era evidente, por qué si preferimos la vida a la velocidad la gran mayoría de nuestras calles están diseñadas para favorecer la velocidad. La respuesta no era fácil, pero Carlos intentó ofrecerla. Comenzó señalando que en realidad existe un grupo no desdeñable -no por el número pero sí por su capacidad de influencia- de personas que prefieren la velocidad y la comodidad de estacionar su auto en la calle sobre cualquier otra consideración, mostró evidencia fotográfica de manifestaciones en su país con personas llevando carteles que decían: “tu movilidad me inmoviliza” culpando a las ciclovías y andadores peatonales de los embotellamientos sin reflexionar que esa congestión de vehículos se debe precisamente a la sobremotorización de las ciudades que resulta insostenible en cualquier parte del mundo. “Se trata de una lucha contra el statu quo y como es de esperarse dicho statu quo presionará con todas sus fuerzas para detener el cambio”, señaló Carlos citando a Janette Sadik-Khan ex encargada de la movilidad en Nueva York autora del famoso texto “Luchar por la calle. Manual para una revolución urbana”.

Describió el conferencista español con claridad ese statu quo en materia de movilidad en México parece estar enquistado: los privilegiados pueden moverse más y más rápido, los “rápidos” excluyen a los “lentos” en el espacio urbano, la ciudad es política hecha cemento y asfalto, la calle es también política, pues privilegia y excluye lo mismo que el espacio público que controla y disciplina a las personas usuarias conformando así ciudades neoliberales que configuran nuestras vidas y amenazan el futuro de todos. Parafraseando a Iván Ilich, Carlos Rodríguez dijo que sólo la velocidad de la bicicleta asegura una equidad en el consumo de energía y por lo tanto su propuesta para seguir enfrentando la cultura cochista o como también se le conoce, la cultura del patriarcarro, es impulsar decididamente una cultura ciclista a través de acciones deliberadas y políticas para revertir la automovilidad haciendo hincapié en que la ciclomovilidad no se trata sólo de tener más ciclistas que automovilistas en las calles sino algo más profundo: descarbonizar, establecer la equidad, la redistribución, el decrecimiento y el desafío a los privilegios. Es preciso, continuó el ponente, anteponer el valor de la vida humana para pensar en la sociedad más allá del automóvil y la velocidad injusta. La clave, concluyó el divulgador internacional de la campaña “30 días en bici”, es comunicar, apropiarse del relato urbano, retratar la crisis del modelo cochecentrista y la resistencia cochista, potenciar la imagen de la movilidad activa, “vender” experiencias y vivencias positivas”, alcanzar a personas que no son usuarias actuales, lanzar mensajes potentes, provocadores, que establezcan modas, vender deseo, potenciar el imaginario de todas las ventajas de la movilidad en bicicleta, en pocas palabras dar la batalla cultural, defender la calle, luchar por el derecho a la ciudad para todos y todas, ser un paraguas de luchas confluyentes y no quedarse en ser un movimiento de un solo asunto. Una conferencia magistral inspiradora, que suscribimos en todos sus términos y que nos haremos cargo no sólo de replicarla sino de llevarla a cabo desde cada una de nuestras ciudades con los recursos y capacidades a nuestro alcance. Así sea.

Columna publicada el 30 de Junio en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título La velocidad o la vida

Especialistas aseguran que los municipios en la entidad son ejemplo en materia de respeto a los ciclistas y en cuanto a infraestructura vial

Inició ayer jueves en el Palacio de la Música la primera edición del Foro Nacional de la Bicicleta, evento al que acuden especialistas y ponentes de diversas ciudades del país, quienes coinciden en señalar que Mérida es ejemplo en materia de respeto a los pedalistas y en cuanto a infraestructura vial como la existencia de ciclovías.

En entrevista previa a la inauguración, el director de Cultura Bike México, Sebastián Gaxiola Gómez, comentó que uno de los principales aspectos que se abordará en el evento es el relacionado con la alta velocidad con que los automovilistas transitan en carreteras, así como en calles y avenidas en áreas urbanas, situación que, aunque sin generalizar, el originario de Hermosillo, Sonora, refiere, que ocurre menos en la capital yucateca, donde se le cede el paso a los peatones y ciclistas.

“Tal vez esto está relacionado con el hecho de que en Yucatán hay mucha gente que utiliza la bicicleta o el triciclo de carga de manera habitual, y están acostumbrados a comportarse de manera amable y respetuosa, ya que el ciclista podría ser un familiar cercano”, explicó Jorge Noala Guerra, quien acompañado de su esposa, Nancy Ayala, y su pequeño hijo, León, recorrieron en 63 días los 2,200 kilómetros de distancia que hay entre la ciudad de San Luis Potosí y Mérida a bordo de sus bicicletas.

El entrevistado recordó que en 2019, junto a su esposa, recorrió en bicicleta la ruta desde México hasta Argentina y que ahora en su ponencia abordará temas relacionados con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, así como la importancia de armonizarla con las legislaciones locales.

También recordó que a lo largo de este viaje recorrió los estados de Hidalgo y Veracruz, donde le llamó mucho la atención la manera en la que los conductores exceden por mucho los límites de velocidad poniendo en riesgo la seguridad de los ciclistas, por lo que hizo un llamado a la ciudadanía en general para dejar en claro que ante todo lo más importante es la vida humana y hay que cuidarla.

En cuanto a Mérida, consideró que esta ciudad es punta de lanza respecto a buenas prácticas en movilidad y que se queda con el buen sabor de boca que le dejaron los conductores que, inclusive, se detenían para cederles el paso.

En la inauguración del evento, Everardo Flores Gómez, coordinador de Cicloturixes, recalcó que este foro es un ejemplo incipiente de gobernanza, en la que participan actores de la sociedad civil junto con otras instancias para decidir, ejecutar y evaluar asuntos de interés público en este caso relacionados con el uso de las bicicleta y la movilidad.

“Con toda nuestra energía, pasión y deseo de tener calles seguras en todas las ciudades de México, con personas caminando y en bicicleta, hemos preparado este primer Foro Nacional de la Bicicleta, evento sin fines de lucro y acceso libre organizado por la sociedad civil y para la sociedad civil con el apoyo invaluable del Gobierno del Estado, gobierno municipal, academia y empresarios socialmente responsables”, recalcó.

El tema central de este primer foro es la movilidad activa, que se compone de cuatro ejes temáticos: salud; medio ambiente; cultura; espacio público y seguridad vial.

Según se explicó, el contenido de los trabajos de este foro será expuesto en  60 sesiones con la participación de 70 ponentes.

“Autoridades van y vienen, nos quedamos los ciudadanos quienes organizados asumimos la responsabilidad de trabajar por ciudades más humanas donde los niños vuelvan a correr y andar en bicicleta seguros por las calles como algunos de nosotros todavía nos tocó”, recalcó Flores Gómez.

En representación del gobernador Mauricio Vila, inauguró el foro el director del Imdut, Héctor Sánchez Tirado, quien subrayó que es una oportunidad para reafirmar el compromiso del Gobierno del Estado con la movilidad sustentable y la calidad de vida en las ciudades.

Por su parte, el director de gobernación del Ayuntamiento de Mérida, Ignacio Gutiérrez Solís, destacó el interés y la preocupación que el grupo Cicloturixes ha puesto para incidir en la forma de transformar la movilidad en la ciudad a través del uso de un medio alternativo como es la bicicleta, y externó su beneplácito por tener en el foro la oportunidad de  reflexionar y sacar muchas ideas que luego se conviertan en políticas públicas.

Texto y foto: Manuel Pool

Nota publicada el 21 de junio en el medio impreso y digital Peninsular Punto medio bajo el nombre de En Foro de Ciclismo ven a Mérida como ejemplo de cultura vial

Estamos a menos de una semana de que se celebren las elecciones más grandes en la historia de México en las que elegiremos Presidente de la República, Senadores y Diputados Federales y, en el caso de Yucatán, Gobernador, Alcaldes y Presidentes Municipales.

No ha llegado el día en que podamos votar desde nuestras casas de manera electrónica y por tal motivo todos debemos salir de nuestras viviendas para acudir a la casilla correspondiente a nuestra sección electoral y ejercer nuestro derecho al voto.

De acuerdo con la normativa del INE, las casillas electorales deben estar instaladas en lugares de fácil y libre acceso como escuelas, oficinas, lugares públicos y domicilios particulares, los cuales deben cumplir con algunos requisitos como el de tener una ubicación de fácil identificación por la ciudadanía y que no presenten obstáculos naturales o artificiales que dificulten o impidan el acceso y tránsito de las personas con alguna discapacidad, personas adultas mayores, así como mujeres embarazadas. 

El INE no dice mucho entre sus recomendaciones sobre las condiciones exteriores que debe tener la casilla, como si debe tener estacionamiento u otras condiciones viales. Se entiende que al estar instaladas expresamente cercanas al domicilio las personas acudan caminando en primer lugar a su casilla. También es probable –en zonas urbanas– que algunas personas prefieran usar el automóvil aduciendo el intenso calor que está haciendo en todo el país. En general no parece probable que las personas tengan que tomar transporte público para acudir a votar a sabiendas que los domingos el transporte público es muy escaso, puede ser eso sí que algunos quieran tomar un automóvil o motocicleta de plataforma que los lleve a la casilla, pero lo que sin duda considero que es la mejor opción para cumplir con nuestra responsabilidad ciudadana es ir a votar en bicicleta. Expongo algunas razones:

Si vas a votar en bicicleta y lo haces antes de las diez de la mañana o después de las cuatro de la tarde te ejercitas sin el peligro de asolearte demasiado, puedes incluso ir a dar una vuelta en la bici después de votar. En las zonas urbanas donde las personas acuden a votar en automóvil no tendrás el problema de no encontrar estacionamiento en las calles aledañas a la casilla o de enfrentarte al tráfico vehicular que ahí se genere. Pones el ejemplo a otros ciudadanos al acudir a tu casilla ejerciendo tu derecho al sufragio de manera sostenible, sin contaminar ni gastar gasolina.

Las recomendaciones para quien acuda a votar en bicicleta son protegerse de los rayos del sol con gorra y camisa de manga larga y preferentemente gafas oscuras. Llevar hidratación. Cargar una cadena con candado para amarrar tu bici debido a que no hay una instrucción precisa de la autoridad electoral para dejar entrar a las personas en bici a la casilla (ojalá en futuras elecciones se gestione esa posibilidad) y por lo tanto es posible que en algunos lugares impidan entrar con la bici a la escuela o edificio asignado por lo que será necesario dejarla amarrada afuera. Otra posibilidad es acudir acompañado de algún familiar que vote en la misma casilla y mientras uno entra a votar el otro cuida la bici.

En Cicloturixes A.C. promoveremos ir a votar en bici y tomarte una foto mostrando tu dedo pulgar entintado con el hashtag #YovotoenBici compartiendo en las redes sociales para mostrar la importancia de promover alternativas de transporte más limpias y saludables en nuestra ciudad. Así sea.

Columna publicada el 27 de mayo en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Votar en Bicicleta

Todos los días del año en nuestros hogares, centros de trabajo, medios y redes sociales tiene lugar un debate acerca de nuestra interacción con otras personas en la calle. Desde el momento que ponemos un pie fuera de la casa ingresamos automáticamente a una esfera en la que debemos convivir con personas que se mueven en el mismo modo de transporte que nosotros y también con aquellas que se mueven en otros modos de transporte.

Si bien existen normas de conducta dictadas por la costumbre, normas que muchas veces seguimos sin darnos cuenta y por sentido común tales como hacernos a un lado si otra persona camina de frente hacia nosotros,  colocarnos hasta atrás de la fila para abordar el transporte público o cruzar en nuestro automóvil una avenida hasta que no haya vehículos circulando, lo cierto es que el conflicto siempre está latente en la interacción humana y por lo tanto la convivencia en la calle siempre está sujeta a debate.

Desde un recargón en el transporte público, una mirada lasciva o una palabra acosadora mientras se camina, un claxonazo de coche a coche o de coche a peatón a ciclista o motociclista hasta llegar a una colisión vial, la calle es un espacio en permanente conflicto que exige además de la costumbre y el sentido común, normas que deben ser cumplidas y autoridades que deben hacerlas cumplir. 

Para poder evaluar un conflicto vial en todo su contexto hoy tenemos un criterio general que nos permite identificar qué modo de transporte debe tener prioridad en el diseño del espacio vial, en la asignación de presupuesto y en la creación y cumplimiento de leyes para su convivencia. Se trata de la pirámide invertida de la movilidad.

La Organización Mundial de la Salud determinó que la prioridad en las calles debe estar jerarquizada en función de la equidad, el beneficio social y el grado de afectación al medio ambiente. El orden de acuerdo a esta jerarquía está dividido en cinco peldaños. En primer lugar, se debe dar prioridad a personas a pie y en silla de ruedas, especialmente a personas con discapacidad, adultas mayores, infancias y sus cuidadoras, caminar es el modo de desplazamiento más universal, eficiente y el que menor impacto medioambiental causa. Conlleva una gran actividad física combatiendo el sedentarismo, los peatones son el colectivo más débil pero también son el mayoritario, no olvidemos que todos somos peatones. En segundo, están los ciclistas que representan un modo de transporte eficiente, económico, sostenible y saludable. En tercero, está el transporte público que, comparado con el vehículo particular, es mucho más eficiente, su uso permite reducir el impacto medioambiental y es más económico. En cuarto lugar, está el transporte de carga que ofrece un servicio vital para la economía y para la sociedad, debido a que facilita el transporte de suministros entre las diferentes ciudades, debe estar limitado y regulado con horarios y espacios restringidos para evitar las horas pico. Finalmente, en quinto lugar, están los automóviles y motocicletas que ocupan un gran espacio, sus conductores son causantes y víctimas del mayor número de muertes y lesiones graves y además producen un alto impacto en el medio ambiente por sus emisiones contaminantes, así como por el ruido que provocan.

El principal objetivo de la pirámide invertida de la movilidad no es evitar los conflictos, estos son inherentes a los seres humanos, su objetivo es regular la convivencia en la vía pública tomando como prioridad la integridad de las personas. El debate en la calle estará siempre presente, lo que debemos evitar es que alrededor de ese debate existan muertos o lesionados graves. Así sea.

Columna publicada el 29 de abril en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título El debate de lo ocurre en la calle

sta semana ha ocurrido un acontecimiento muy importan- te para todas las personas que vivimos en las ciudades, un acontecimiento que quienes realizamos activismo a favor de la seguridad vial no podemos dejar de celebrar. El pasado 12 de abril se publicó en el Diario Oficial de la Federación una Norma Oficial Mexicana con especificaciones y reglas de aplicación en materia de estructura y diseño para vías urbanas. Recordemos que el objetivo de las normas oficiales es establecer medidas para asegurar la calidad y seguridad de los productos y servicios que consumimos los mexicanos. Su elaboración y publicación permiten verificar su cumplimiento además de conocer a las autoridades o personas facultadas para hacerlo.

Pero por qué es importante para la seguridad vial la publicación de esta norma, sencillamente porque en este documento se establecen los criterios con los que deberán construirse en todo el territorio nacional a partir de la segunda quincena de junio de 2024 las calles y avenidas en las ciudades, así como otro tipo de infraestructura como las ciclovías.

Esta norma se deriva de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, que en su artículo cuarto establece que toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad; así como de la Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano que señala también en su artículo cuarto que la planeación, regulación y gestión de los asentamientos humanos, centros de población y la ordenación territorial, deben conducirse en apego a diversos principios de política pública, entre los que señala aquellos relacionados a la accesibilidad universal y movilidad.

Esto es de una importancia tremenda porque hasta el día de hoy los trazados de las calles y avenidas en las ciudades mexicanas se realizaban con un manual de carreteras, otorgándole una completa prioridad a los vehículos motorizados sobre las personas y sobre los vehículos no motorizados como la bicicleta.

Además de lo anterior esta norma está elaborada considerando lo señalado en el artículo 37 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que establece que el diseño vial de las vías públicas debe atender a la reducción máxima de muertes o lesiones graves a las personas usuarias involucradas en siniestros de tránsito. Asimismo, debe incorporar criterios que preserven la vida, seguridad, salud, integridad y dignidad de las personas usuarias de la vía, particularmente de los grupos en situación de vulnerabilidad.

Finalmente, el objetivo de la NOM 004 de SEDATU es establecer los requisitos generales que han de considerarse en el diseño y/o rediseño de las calles urbanas de jurisdicción federal, estatal y municipal para mejorar la movilidad en condiciones de accesibilidad y seguridad vial de las personas usuarias de la vía, así como orientar el desarrollo urbano hacia un modelo sostenible que contribuya a cerrar brechas de desigualdad. Esta Norma Oficial Mexicana es de aplicación obligatoria para todas las calles existentes y de diseño nuevo desde su proyecto hasta su ejecución, de jurisdicción federal, estatal o municipal, del territorio nacional; incluidas aquellas concesionadas y es de observancia obligatoria para los tres órdenes de gobierno, y los concesionarios.

Enhorabuena por esta muy necesaria reglamentación. Ya nadie podrá pintar una raya diciendo que es una ciclovía ni podrá hacer nuevos periféricos o pasos a desnivel sin considerar primero las necesidades de los de a pie y en bici antes que las de los vehículos motorizados. Así sea.

Columna publicada el lunes 22 de abril en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título A la chamba en bici

La semana pasada escribí sobre los cicloviajeros, mencioné que para ellos la bicicleta más que un medio de transporte es su hogar, hice referencia a su gran determinación y mencioné a algunos de ellos. En esta segunda entrega abordaré algunos temas sobre los cicloviajeros que por razones de espacio no pude abordar en mi primera entrega.

Un tema que me parece interesante explorar es por qué lo hacen, qué motiva a los cicloviajeros a emprender largos viajes en bicicleta que en ocasiones pueden durar años, sufriendo las inclemencias del tiempo y arriesgando la vida en las carreteras no sólo por los vehículos que circulan en ellas sino por los maleantes que siempre acechan en los caminos. 

Luego de haber conversado con no pocos cicloviajeros concluyo que existe tal variedad de motivaciones para emprender un viaje en bicicleta como de cicloviajeros, para la gran mayoría se trata de un reto personal, demostrarse a sí mismo que lo pueden lograr, algunos de ellos además de un reto personal lo hacen para demostrar a otros que “cualquiera” que verdaderamente se lo proponga puede hacer un viaje largo en bicicleta.

Hay una notable cantidad de cicloviajeros que viajan al estilo Forrest Gump, es decir, no identifican muy bien cómo es que empezaron a pedalear grandes distancias, quizá para aliviar algún dolor o huyendo de algún problema real o imaginario, pero es en el recorrido donde descubren que pedalear es lo que da sentido a sus vidas y siguen haciéndolo como una manera de vivir, nómadas modernos montados en rocinantes de acero viviendo quijotescas aventuras.

Evidentemente tampoco son pocos los cicloviajeros que le otorgan a su travesía un significado especial, una suerte de misión que van cumpliendo a golpe de pedal por los sitios que atraviesan. Esa misión puede ser dar un poco de diversión a las personas de los lugares por donde pasan como en el caso del biciclown. En la historia de los cicloviajeros tenemos el caso de Annie Londonderry, la primera mujer en dar la vuelta al mundo en bicicleta a finales del siglo XIX, demostrando con gran valentía en aquella época ultramachista que las mujeres podían valerse por sí mismas. 

Decíamos al principio que existen tantas motivaciones para emprender un viaje en bicicleta como cicloviajeros, pero a pesar de tal diversidad también hay una gran cantidad de experiencias y situaciones que los hermanan como el hecho de compartir los mismos caminos, los mismos lugares de hospedaje y también los mismos peligros.

Concluyo esta segunda entrega sobre los cicloviajeros recordando a Krzysztof Chmielewski y Holger Hagenbusch, cicloviajeros polaco y alemán respectivamente que fueron asesinados en una carretera de Chiapas en 2018. Se trató de una situación traumática para el mundo del cicloturismo por las circunstancias en las que fueron privados de sus vidas. Esta lamentable pérdida dio origen a la Racmx -Red de Apoyo al Cicloviajero- que tiene como misión ofrecer protección a los cicloviajeros que recorren la República Mexicana a través de su monitoreo permanente en redes sociales.

El próximo Foro Nacional de la Bicicleta a realizarse en Mérida del 20 al 23 de junio será también un espacio al que asistirán una gran cantidad de cicloviajeros. Con apoyo de la Racmx estaremos atentos de sus viajes y los esperaremos ofreciendo hospedaje solidario y nuestra mejor anfitrionía para que a la par de que vengan a exponer el estado actual del cicloturismo en México disfruten de una inolvidable estadía en Yucatán. Así sea.

Columna publicada el lunes 1 de abril en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Cicloviajeros II

El cicloviajero es una clase de persona que lleva al extremo la actividad ciclista. Para un cicloviajero la bici es más que un instrumento para ejercitarse o para transportarse, la bici es su vivienda, más que eso, es su hogar. A lo largo de los años he conocido a muchos cicloviajeros y nunca vi a alguno que fuera especialmente un gran atleta, aparentan ser personas comunes y corrientes, pero no lo son, todos ellos son dueños de una gran determinación. 

Son ese uno por ciento que se atreven a hacer lo que el 99% sueñan con hacer. Los he visto con bicis caras, con bicicletas de baja gama, con recumbentes, bicicletas tándem y hasta en monociclo. Por la propia naturaleza de su actividad son individuos sociables, en cada población por la que pasan deben conseguir alimentación y alojamiento y ello les obliga de alguna manera a entablar plática con todo tipo de personas. La mayoría de los cicloviajeros viajan solos, pero hay quienes lo hacen en grupo como los de la ruta chichimeca que cada año atraviesan el país de frontera a frontera, a veces terminan su viaje en Chiapas, otras veces en Quintana Roo. 

Una vez pernoctaron en Mérida y me ofrecí para encaminarlos hacia Cancún y pedaleé con ellos hasta Motul. No son pocos los cicloviajeros que viajan en pareja, ya sean amigos, novios o esposos e incluso lo hacen en familia como los ciclistas belgas que no hace mucho tiempo pasaron por Mérida, papá, mamá y sus cuatro hijos pequeños viajando en bici alrededor del mundo, o como el caso de Noala Guerra quien viaja con su esposa Nancy y su hijo pequeño León, quienes por cierto este mes de abril iniciarán un viaje desde San Luis Potosí hasta Mérida para llegar al Foro Nacional de la Bicicleta que tendrá lugar el mes de junio. 

Hay también quienes viajan con su mascota como Abril, la cicloviajera oaxaqueña quien también pasó por esta ciudad arrastrando en su remolque a “Gondar”, su dálmata. Abril ha recorrido en bici el continente americano y el africano, a principios de este año vi en sus redes que regresó a África y ahora mismo recorre la India en bici. Todo un ejemplo el de Abril, como el de mi amiga Bertha Corte, quien fue la primera mexicana en recorrer toda la costa australiana en bicicleta, al volver a México, clásico de las redes sociales, personas que nada les parece le dijeron que cómo era posible que recorriera Australia en bicicleta y no hubiera recorrido México, nomás le picaron la cresta como se dice, con más de 55 años Berta decidió recorrer México en su bicicleta. 

Tuve el privilegio de hospedarla en mi casa y escuchar algunas de las mil aventuras que ha pasado. Bertha publicó su viaje en bicicleta por Australia en tres tomos los cuales atesoro en mi biblioteca. Hay también algunos cicloviajeros que pueden considerarse como muy destacados no sólo por el número de países que han recorrido en bicicleta sino por todos los años que les ha llevado hacerlo, menciono aquí a dos. Álvaro Neri, el español que durante 13 años recorrió el mundo ofreciendo un espectáculo para niños y adultos disfrazado de payaso, el biciclown es como se le conoce mundialmente, ha publicado varios libros y documentales y actualmente ofrece conferencias motivacionales por todo el planeta. 

Otro BikeStar cicloviajero es el argentino Pablo García, quien durante 16 años recorrió 106 países y casi 170 mil kilómetros, toda una proeza. Pablo pasó por esta bella ciudad y al igual que todos los cicloviajeros que he mencionado, salvo Álvaro Neri, rodó en el Paseo Nocturno de Cicloturixes. 

A Pablo lo conocí en Coyoacán, vendiendo sus artesanías que era lo que le ayudaba a financiar su viaje, le di mis datos y le pedí que si pasaba por esta ciudad me contactara. Cuando escucho la expresión “gente de mundo” pienso en los cicloviajeros que viajan a ras de piso, quemando llanta y conociendo personas y rincones del planeta que difícilmente alguien que viaje por el mundo en transportes convencionales lo puede hacer. 

Todo mi reconocimiento para esta clase especial de ciclistas que les toca padecer los mismos sinsabores de cualquier ciclista en las calles y que también arriesgan sus vidas, pero se llevan como recompensa un legado de conocimiento de este planeta tierra y sus habitantes que resulta invaluable.

Columna publicada el lunes 25 de marzo de 2024 en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Cicloviajeros