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Votar en bicicleta

Estamos a menos de una semana de que se celebren las elecciones más grandes en la historia de México en las que elegiremos Presidente de la República, Senadores y Diputados Federales y, en el caso de Yucatán, Gobernador, Alcaldes y Presidentes Municipales.

No ha llegado el día en que podamos votar desde nuestras casas de manera electrónica y por tal motivo todos debemos salir de nuestras viviendas para acudir a la casilla correspondiente a nuestra sección electoral y ejercer nuestro derecho al voto.

De acuerdo con la normativa del INE, las casillas electorales deben estar instaladas en lugares de fácil y libre acceso como escuelas, oficinas, lugares públicos y domicilios particulares, los cuales deben cumplir con algunos requisitos como el de tener una ubicación de fácil identificación por la ciudadanía y que no presenten obstáculos naturales o artificiales que dificulten o impidan el acceso y tránsito de las personas con alguna discapacidad, personas adultas mayores, así como mujeres embarazadas. 

El INE no dice mucho entre sus recomendaciones sobre las condiciones exteriores que debe tener la casilla, como si debe tener estacionamiento u otras condiciones viales. Se entiende que al estar instaladas expresamente cercanas al domicilio las personas acudan caminando en primer lugar a su casilla. También es probable –en zonas urbanas– que algunas personas prefieran usar el automóvil aduciendo el intenso calor que está haciendo en todo el país. En general no parece probable que las personas tengan que tomar transporte público para acudir a votar a sabiendas que los domingos el transporte público es muy escaso, puede ser eso sí que algunos quieran tomar un automóvil o motocicleta de plataforma que los lleve a la casilla, pero lo que sin duda considero que es la mejor opción para cumplir con nuestra responsabilidad ciudadana es ir a votar en bicicleta. Expongo algunas razones:

Si vas a votar en bicicleta y lo haces antes de las diez de la mañana o después de las cuatro de la tarde te ejercitas sin el peligro de asolearte demasiado, puedes incluso ir a dar una vuelta en la bici después de votar. En las zonas urbanas donde las personas acuden a votar en automóvil no tendrás el problema de no encontrar estacionamiento en las calles aledañas a la casilla o de enfrentarte al tráfico vehicular que ahí se genere. Pones el ejemplo a otros ciudadanos al acudir a tu casilla ejerciendo tu derecho al sufragio de manera sostenible, sin contaminar ni gastar gasolina.

Las recomendaciones para quien acuda a votar en bicicleta son protegerse de los rayos del sol con gorra y camisa de manga larga y preferentemente gafas oscuras. Llevar hidratación. Cargar una cadena con candado para amarrar tu bici debido a que no hay una instrucción precisa de la autoridad electoral para dejar entrar a las personas en bici a la casilla (ojalá en futuras elecciones se gestione esa posibilidad) y por lo tanto es posible que en algunos lugares impidan entrar con la bici a la escuela o edificio asignado por lo que será necesario dejarla amarrada afuera. Otra posibilidad es acudir acompañado de algún familiar que vote en la misma casilla y mientras uno entra a votar el otro cuida la bici.

En Cicloturixes A.C. promoveremos ir a votar en bici y tomarte una foto mostrando tu dedo pulgar entintado con el hashtag #YovotoenBici compartiendo en las redes sociales para mostrar la importancia de promover alternativas de transporte más limpias y saludables en nuestra ciudad. Así sea.

Columna publicada el 27 de mayo en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Votar en Bicicleta

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Paseo Nocturno Paseos Nocturnos

Paseo Nocturno en Bici #606

Fecha: Miércoles 29 de mayo 2024.

Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).

Consulta el Evento en Facebook

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Un invitado de honor

Este fin de semana se dio a conocer por parte de la Comisión Organizadora del Foro Nacional de la Bicicleta que tendrá lugar en esta ciudad de Mérida Yucatán del 20 al 23 de junio que será el asturiano Carlos Rodríguez Gonzáles quien ofrecerá la conferencia magistral de inauguración del Foro.

Pero quién este personaje y por qué ha sido el elegido para ofrecer esta conferencia magistral del evento más importante en México del activismo a favor de la movilidad sostenible y en específico de la movilidad en bicicleta.

Carlos Rodríguez González (Gijón, 1967) es un “biciudadano, juntaletras y cuentafrijoles” como le gusta definirse a sí mismo. Su primera formación universitaria en marketing le llevó por el camino de la comunicación publicitaria, campo que abandonó por el trabajo contra la exclusión social. 

Esta inclinación por lo social fue viajando por derroteros que le condujeron a la preocupación por la ciudad y la movilidad. Desde hace once años “engrasa” la campaña internacional de promoción del uso cotidiano de la bicicleta, 30 Días en Bici, impulsando la transformación de las ciudades y haciendo feliz a la gente con una potente herramienta de transformación social: la bicicleta.

Es, además, bloguero, copywriter e incansable divulgador, ha escrito cientos de artículos para diferentes medios impresos y digitales. Es autor del libro de relatos “Bicicleta o Barbarie” (La Biciudadana, 2024) con el que da el salto definitivo a la ficción literaria.

Entre sus metas profesionales se encuentran seguir trabajando en proyectos centrados en movilidad sostenible y segura en bicicleta.

El concepto de 30 días en bici, cuyo origen podemos encontrar en Mineápolis, USA a cargo de Patrick Stephenson y Zachariah Schaap, encontró en Gijón, España un entusiasta que ha llevado esta iniciativa a más de 200 ciudades del mundo. El espíritu y objetivo de este proyecto es promover un cambio modal individual en la movilidad urbana, mejorar las ciudades y llenarlas de bicicletas, invitar a la gente a un sencillo compromiso: pedalear todos los días del mes de abril, aunque sea poco y contarlo en las redes sociales.

Lo verdaderamente innovador de El Compromiso de los 30 días, frente a otras acciones de promoción del uso de la bicicleta, es que va enfocado a lograr un cambio de conducta directo con la adopción del hábito de un mes usando de forma continuada la bici, con un elemento muy característico, los nuevos ciclistas se convierten en impulsores del reto para que así más y más participantes se sumen a 30 Días en Bici. ¿El resultado? Adoptar la bicicleta como la alternativa más inteligente para cubrir sus necesidades personales de movilidad urbana.

En abril de 2024 de las más de 2000 personas que adquirieron el compromiso para pedalear todos los días durante el mes de abril el 40% lo hicieron en México, seguidos del 33% que lo hicieron en España. Esto es, el país donde más éxito tuvo esta iniciativa global fue el nuestro y por ello la decisión de traer a Carlos a Mérida, para que comparta con nosotros el gran éxito que ha tenido en promover el uso de la bicicleta en todo el mundo, para que presente su libro que aún no ha llegado a nuestro país y por qué no, para forjar con él una alianza mundial para lograr un objetivo en común: mejorar nuestras ciudades y llenarlas de bicicletas.  Así sea. 

Columna publicada el 20 de mayo en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Un invitado de honor

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Conteo Ciclista de Mérida II

La semana pasada compartimos algunos de los principales hallazgos obtenidos en el Conteo Ciclista de Mérida realizado por Reflexión y Acción Feminista, el Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida y Estrategia Misión Cero.

Continuamos presentando los resultados más relevantes de dicho estudio realizado el miércoles 30 de agosto de 2023 de las seis de la mañana a las seis de la tarde, con voluntarios recopilando información a través de formularios digitales y físicos. Cabe destacar que la temperatura promedio registrada ese día osciló entre los 26°C y 31°C. y se registró una lluvia atípica con una duración de dos horas. El conteo se realizó mediante observación directa y de forma coordinada en cinco cruceros: 1. Calle 69 y Av. Pedagógica 2. Av. Correa Racho y Cámara de Comercio 3. Av. Canek y Av. Mérida 2000 4. Calle 50 y calle 133 y 5. Paseo de Montejo y Pérez Ponce

Insistimos en la trascendencia de este tipo de ejercicios -cuyo objetivo fue visibilizar y caracterizar a las personas usuarias de la bicicleta que se observan en la ciudad de Mérida- para poder delinear políticas públicas a favor de la movilidad no motorizada pero también para echar abajo algunos mitos y estigmas en torno a la movilidad en bicicleta como por ejemplo aquel que señala que buena parte de las personas que andan en bicicleta por la calle lo hacen por ocio  o por diversión, sin que por si mismo ello tuviera una connotación negativa o como si el cien por ciento de quienes conducen vehículos automotores lo hicieran por trabajo o estudio. En este sentido se logró identificar que el 89.3% de los viajes realizados en bicicleta son traslados cotidianos (personas que van al trabajo en bici o a realizar alguna actividad económica) el 6.5% fueron traslados donde la bicicleta funciona como herramienta de trabajo y apenas un 4.2% de los traslados fueron identificados como de uso recreativo o deportivo. Estos resultados ponen de manifiesto el alto uso de la bicicleta en Mérida como medio de transporte o de trabajo alcanzando un 95% de los viajes totales y evidenciando por ejemplo lo absurdo de instalar biciestacionamientos en parques y jardines antes que en plazas públicas o centros de trabajo, echando además por tierra el prejuicio de que la bici es un juguete o en su defecto un artículo deportivo y por lo tanto no debería circular en la calle sino en los parques.

Por si dicha observación no fuera suficiente para otorgar a la bicicleta el estatus de medio de transporte, el tipo de bicicletas que usan las personas en Mérida confirma esta vocación, se observó una predisposición de bicicletas tipo urbana o híbrida y de montaña que juntas suman un 81.2% que añadidas al 8.9% de triciclos observados coincide más menos con el dato de que el 95% de la población que usa la bici en la ciudad corresponde a personas que la utilizan como medio de transporte o herramienta de trabajo. Es preciso aclarar que la mayor parte de las bicis de montaña observadas -y esto no lo dice el estudio sino mi propia experiencia en uno de los puntos de observación- fueron de baja gama lo que las asocia más a alguna actividad económica que a una actividad deportiva.

Para finalizar no quiero dejar de hacer hincapié en el 8.9% de triciclos observados en el ejercicio, muy por encima de lo observado en ejercicios similares en otras ciudades como Oaxaca, Ensenada o Culiacán donde el porcentaje de triciclos no supera el 2%. Pocas personas saben que Yucatán no sólo ocupa el primer lugar nacional en el uso de bicicletas sino también de triciclos, somos el estado más bicicletero de México y por mucho el estado más triciclero del país y no tenemos ninguna política pública para proteger a este tipo de usuarios. Los invito a leer el estudio completo del Conteo Ciclista Mérida en:

https://estrategiamisioncero.mx/wp-content/uploads/2024/02/Conteo-Ciclista-Merida-2023.pdf

Columna publicada el lunes 26 de febrero de 2024 en el diario local y plataforma digital  Penínsular Punto Medio bajo el título Conteo Ciclista de Mérida II

Ver también: Conteo Ciclista de Mérida

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