Miércoles 3 de abril de 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
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Mes: marzo 2024
El cicloviajero es una clase de persona que lleva al extremo la actividad ciclista. Para un cicloviajero la bici es más que un instrumento para ejercitarse o para transportarse, la bici es su vivienda, más que eso, es su hogar. A lo largo de los años he conocido a muchos cicloviajeros y nunca vi a alguno que fuera especialmente un gran atleta, aparentan ser personas comunes y corrientes, pero no lo son, todos ellos son dueños de una gran determinación.
Son ese uno por ciento que se atreven a hacer lo que el 99% sueñan con hacer. Los he visto con bicis caras, con bicicletas de baja gama, con recumbentes, bicicletas tándem y hasta en monociclo. Por la propia naturaleza de su actividad son individuos sociables, en cada población por la que pasan deben conseguir alimentación y alojamiento y ello les obliga de alguna manera a entablar plática con todo tipo de personas. La mayoría de los cicloviajeros viajan solos, pero hay quienes lo hacen en grupo como los de la ruta chichimeca que cada año atraviesan el país de frontera a frontera, a veces terminan su viaje en Chiapas, otras veces en Quintana Roo.
Una vez pernoctaron en Mérida y me ofrecí para encaminarlos hacia Cancún y pedaleé con ellos hasta Motul. No son pocos los cicloviajeros que viajan en pareja, ya sean amigos, novios o esposos e incluso lo hacen en familia como los ciclistas belgas que no hace mucho tiempo pasaron por Mérida, papá, mamá y sus cuatro hijos pequeños viajando en bici alrededor del mundo, o como el caso de Noala Guerra quien viaja con su esposa Nancy y su hijo pequeño León, quienes por cierto este mes de abril iniciarán un viaje desde San Luis Potosí hasta Mérida para llegar al Foro Nacional de la Bicicleta que tendrá lugar el mes de junio.
Hay también quienes viajan con su mascota como Abril, la cicloviajera oaxaqueña quien también pasó por esta ciudad arrastrando en su remolque a “Gondar”, su dálmata. Abril ha recorrido en bici el continente americano y el africano, a principios de este año vi en sus redes que regresó a África y ahora mismo recorre la India en bici. Todo un ejemplo el de Abril, como el de mi amiga Bertha Corte, quien fue la primera mexicana en recorrer toda la costa australiana en bicicleta, al volver a México, clásico de las redes sociales, personas que nada les parece le dijeron que cómo era posible que recorriera Australia en bicicleta y no hubiera recorrido México, nomás le picaron la cresta como se dice, con más de 55 años Berta decidió recorrer México en su bicicleta.
Tuve el privilegio de hospedarla en mi casa y escuchar algunas de las mil aventuras que ha pasado. Bertha publicó su viaje en bicicleta por Australia en tres tomos los cuales atesoro en mi biblioteca. Hay también algunos cicloviajeros que pueden considerarse como muy destacados no sólo por el número de países que han recorrido en bicicleta sino por todos los años que les ha llevado hacerlo, menciono aquí a dos. Álvaro Neri, el español que durante 13 años recorrió el mundo ofreciendo un espectáculo para niños y adultos disfrazado de payaso, el biciclown es como se le conoce mundialmente, ha publicado varios libros y documentales y actualmente ofrece conferencias motivacionales por todo el planeta.
Otro BikeStar cicloviajero es el argentino Pablo García, quien durante 16 años recorrió 106 países y casi 170 mil kilómetros, toda una proeza. Pablo pasó por esta bella ciudad y al igual que todos los cicloviajeros que he mencionado, salvo Álvaro Neri, rodó en el Paseo Nocturno de Cicloturixes.
A Pablo lo conocí en Coyoacán, vendiendo sus artesanías que era lo que le ayudaba a financiar su viaje, le di mis datos y le pedí que si pasaba por esta ciudad me contactara. Cuando escucho la expresión “gente de mundo” pienso en los cicloviajeros que viajan a ras de piso, quemando llanta y conociendo personas y rincones del planeta que difícilmente alguien que viaje por el mundo en transportes convencionales lo puede hacer.
Todo mi reconocimiento para esta clase especial de ciclistas que les toca padecer los mismos sinsabores de cualquier ciclista en las calles y que también arriesgan sus vidas, pero se llevan como recompensa un legado de conocimiento de este planeta tierra y sus habitantes que resulta invaluable.
Columna publicada el lunes 25 de marzo de 2024 en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Cicloviajeros
Miércoles 27 de marzo de 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
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Todos sabemos que el petróleo ha sido uno de los bienes más preciados de nuestro planeta. Ha sido capaz en el caso de México de sostener una buena parte de la economía nacional. Hoy en día algunos niegan que el petróleo siga siendo el oro negro pero la verdad es que el petróleo continúa sosteniendo a las principales economías del mundo, con la contaminación que ello significa, y lo seguirá haciendo durante muchos años más.
A pesar del avance en las tecnologías para obtener energía de fuentes alternativas como el sol, el viento o el movimiento de las mareas, el petróleo sigue siendo fundamental.
Han existido, sin embargo, algunos momentos en la historia en los que por crisis políticas el petróleo y sus derivados han escaseado, tal es el caso de la crisis petrolera de 1973 provocada por la decisión de la Organización de Países Exportadores de Petróleo de no exportar más petróleo a los países que habían apoyado a Israel durante la guerra de Yom Kipur, que enfrentaba a Israel y Egipto. Esta decisión provocó que escaseara la gasolina en muchos países industrializados, Estados Unidos principalmente. Estos países respondieron con una serie de medidas permanentes para frenar su dependencia petrolera del exterior pero no se les ocurrió siquiera cambiar el modelo de consumo.
Para 1973 el auge de la producción de carros era mundial, las economías industrializadas dependían fuertemente de esta industria como ocurre hasta el día de hoy. Lógicamente las externalidades negativas provocadas por este aumento vertiginoso de coches, como la contaminación y las muertes por siniestros viales también aumentaron.
Holanda, hoy llamada Países Bajos porque así lo han pedido ellos ya que Holanda es sólo una región del país, fue una de las naciones industrializadas que apoyaron a Israel y sufrieron el bloqueo de la OPEP, lo que cuadruplicó el precio del combustible. En diciembre de 1973, por televisión el primer ministro holandés pidió a sus gobernados que dependieran menos de la gasolina. La bicicleta fue fundamental.
Países Bajos entendió como pocos la lección de la crisis petrolera de 1973. No estaban dispuestos a seguir soportando el aumento de muertes en las calles, especialmente de niños. Con protestas en las calles, las madres pedían a los gobernantes que organizaran el espacio público para que los niños pudieran salir a jugar lejos de los carros y rodeados de bicicletas. Dos años después nació la Unión Holandesa de Ciclistas: salían en bicicleta a bloquear las vías y a pedir más espacio.
Hoy, Holanda cuenta con el mayor número de ciclistas en el mundo. Ámsterdam, la capital, tiene más de 500 kilómetros de ciclovías y las muertes anuales por accidentes de tráfico se redujeron de 100 a 15 en los últimos 20 años. Cada año se invierten 15 millones de euros (casi 300 millones de pesos) en infraestructura para el uso de bicicletas.
El resto del mundo decidió aumentar su propia producción petrolera o invadir países débiles que produjeran petróleo además de seguir produciendo autos y diseñando sus ciudades para los autos y no para las personas.
Otras crisis petroleras vinieron después e incluso una pandemia de proporciones globales y el modelo petrolero-autocentrista continúa tan vigente. Es verdad que Países Bajos es una nación industrializada extractora de petróleo pero al menos en el tema de la invasión motorizada supo decir basta. La bicicleta fue su salvación.
Columna publicada el lunes 18 de marzo de 2024 en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Petróleo y bicicletas
Miércoles 13 de marzo de 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
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Los Pre Foros Nacionales de la Bicicleta son espacios de activismo por la movilidad sostenible que preceden a la realización del Foro Nacional de la Bicicleta que se realizará en esta ciudad de Mérida, Yucatán, del 20 al 23 de junio. Tendrán lugar en diversas ciudades y municipios del país, con el fin de promover la discusión de los temas a tratar en el Foro Nacional. El objetivo de los Pre Foros es permitir la participación de diversos actores sociales, activistas y especialistas de la movilidad que desde distintos lugares del país tienen como misión seguir democratizando los debates públicos y la elaboración de propuestas en torno a la movilidad no motorizada.
Las universidades públicas, los institutos de movilidad o planeación, las asociaciones civiles, los colegios de profesionistas o cualquier otra institución pública o de carácter social pueden constituir espacios adecuados para atender la convocatoria para realizar un Pre Foro Nacional de la Bicicleta y alojar las actividades que consideren pertinente realizar como Pre Foro. Las conclusiones y propuestas seleccionadas en estos encuentros previos confluirán en el Foro Nacional de la Bicicleta. La asistencia a los Pre Foros al igual que al Foro Nacional es libre y gratuita, previo registro al evento.
Las actividades a realizar en los Pre Foros deberán atender el eje rector y los ejes temáticos del Foro Nacional de la Bicicleta.
La Movilidad Activa será el eje rector del Foro Nacional de la Bicicleta. El objetivo es ponderar los desplazamientos donde el ser humano es su propio motor sin empleo de combustibles fósiles: caminar y manejar la bicicleta. Los ejes temáticos del Foro Nacional de la Bicicleta son: I. Movilidad activa, cultura e identidad, II. Movilidad activa y cuidado del medio ambiente, III. Movilidad activa, salud y deporte y IV. Movilidad activa, espacio público, y seguridad vial.
En sus instrumentos de divulgación impresos y en redes sociales los Pre Foros Nacionales deberán integrar el logo oficial, slogan, hashtag: #FNB1Mérida e imagen del Primer Foro Nacional de la Bicicleta, los Pre Foros podrán llevarse a cabo del 2 de enero al 19 de junio de 2024, no debiendo coincidir con las fechas del Foro Nacional. La realización de los Pre Foros Nacionales deberá contar con el visto bueno de la comisión organizadora.
Los Pre Foros Nacionales de la Bicicleta confirmados por la comisión organizadora del Foro Nacional se realizarán o ya se realizaron algunos de ellos, en los siguientes municipios y alcaldías del país: Altepexi, Zapopan, Hermosillo, Pachuca, Tláhuac, Ciudad del Carmen, Guanajuato, Toluca, Nezahualcóyotl, Puebla, Saltillo, Celaya, y Chetumal, así como un preforo itinerante de cicloviajeros que vendrá a Mérida pedaleando desde San Luis Potosí.
Los interesados en registrar un Pre Foro Nacional de la Bicicleta aún están a tiempo de hacerlo en la siguiente dirección: https://acortar.link/KIsotT Todos los detalles del Foro nacional de la Bicicleta visitar: http://www.fnbm.org
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 18 de marzo bajo el título Pre Foros Nacionales de la bicicleta
Miércoles 13 de marzo de 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.
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Talleres de Bicicletas
Con la ayuda de los usuarios de las redes y de éstos talleres hicimos un mapa donde pueden seguir haciendo sugerencias
Históricamente, la bicicleta ha contribuido al movimiento feminista debido a que la movilidad permitió a muchas mujeres -antes de la aparición del automóvil- alejarse de sus entornos e ir a lugares a los que difícilmente se podría ir caminando y volver pronto.
A diferencia de los caballos, las bicicletas comenzaron a estar al alcance de grandes sectores de la población, al menos en Estados Unidos, caso paradigmático fue el de las mujeres blancas de clase media cuya vida cotidiana fue transformada por la bicicleta, es en este periodo de finales del siglo XIX y principios del siglo XX que hayamos en los registros de periódicos a las primeras mujeres cicloviajeras que además de las dificultades propias de viajar por distintas ciudades y hasta países con la poca infraestructura existente, lo más difícil quizá fue enfrentar el prejuicio patriarcal de que las mujeres deben quedarse en su casa al cuidado de la familia. En pleno siglo XXI, en algunos países como Arabia Saudita o Irán sigue siendo muy polémico que las mujeres usen la bicicleta como medio de transporte y es en estos mismos países que algunas mujeres se han rebelado a esta situación con duras consecuencias.
Pero no debemos irnos muy lejos para tratar el tema de por qué menos mujeres que hombres usan la bici como medio de transporte, algo que sucede por cierto en la mayoría de los países del mundo y ocurre muy marcadamente en los países en desarrollo como el nuestro, donde el porcentaje de mujeres que usan la bici para hacer sus compras o ir a su trabajo no supera el 5% de los viajes totales en bicicleta y no es algo que ocurra por motivos religiosos como en algunos países árabes sino por el contexto social patriarcal heredado y aún no superado que dicta que las mujeres son seres débiles y que la calle es un espacio salvaje reservado para los hombres.
El automóvil particular ofrece un cierto escudo protector a las mujeres en este espacio canibalesco llamado calle, pero atreverse a salir sin la protección de esa burbuja de vidrio y metal caminando o en bicicleta constituye una verdadera afrenta pues no sólo deben sortear los peligros que cualquier persona debe enfrentar con vehículos motorizados a exceso de velocidad sino que además deben enfrentar el acoso que puede ir una mirada inapropiada o piropo no solicitado hasta alguna agresión verbal, física o la violación.
Se trata de un tema muy delicado que sólo puede resolverse en comunidad reeducándonos todos los días, aprendiendo a respetar a todos pero especialmente a las mujeres y salir a la defensa de quienes veamos vulnerados en sus derechos, sé muy bien que puede parecer utópico extinguir el patriarcado, que por cierto va muy de la mano con nuestra actual cultura cochista y de violencia vial al grado que en la jerga ciclista hablamos también de extiguir el patriarcarro, pero sé también que la violencia exacerbada hacia las mujeres debe parar y debemos hacer todo lo que esté de nuestra parte para erradicarla. No necesito ser mujer para identificarme con su causa, todos de una u otra forma hemos sido vulnerados o agredidos por alguien más.
Es alentador por otra parte que en algunas ciudades como la nuestra cada vez haya más mujeres pedaleando en las calles, lo he comentado en distintos espacios, si quieres saber qué tan segura es una ciudad no cuentes el número de patrullas, de policías o cámaras de vigilancia instaladas, cuenta el número de mujeres pedaleando por las calles, así sabrás qué tan segura es una ciudad, y si las ves pedaleando muy temprano o muy noche sabrás que puedes confiar en esa ciudad. Por lo menos hasta el día de hoy y sin dejar de reconocer los problemas que enfrentan las mujeres en la entidad, no tengo duda que Mérida es una ciudad en la que se puede confiar.
Columna publicada el lunes 4 de marzo de 2024 en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio Mujeres y Bicicletas
Miércoles 6 de marzo de 2024.
Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida.
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Destino: Parque Ecoarqueológico del Poniente.
La ruta:
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La semana pasada compartimos algunos de los principales hallazgos obtenidos en el Conteo Ciclista de Mérida realizado por Reflexión y Acción Feminista, el Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida y Estrategia Misión Cero.
Continuamos presentando los resultados más relevantes de dicho estudio realizado el miércoles 30 de agosto de 2023 de las seis de la mañana a las seis de la tarde, con voluntarios recopilando información a través de formularios digitales y físicos. Cabe destacar que la temperatura promedio registrada ese día osciló entre los 26°C y 31°C. y se registró una lluvia atípica con una duración de dos horas. El conteo se realizó mediante observación directa y de forma coordinada en cinco cruceros: 1. Calle 69 y Av. Pedagógica 2. Av. Correa Racho y Cámara de Comercio 3. Av. Canek y Av. Mérida 2000 4. Calle 50 y calle 133 y 5. Paseo de Montejo y Pérez Ponce
Insistimos en la trascendencia de este tipo de ejercicios -cuyo objetivo fue visibilizar y caracterizar a las personas usuarias de la bicicleta que se observan en la ciudad de Mérida- para poder delinear políticas públicas a favor de la movilidad no motorizada pero también para echar abajo algunos mitos y estigmas en torno a la movilidad en bicicleta como por ejemplo aquel que señala que buena parte de las personas que andan en bicicleta por la calle lo hacen por ocio o por diversión, sin que por si mismo ello tuviera una connotación negativa o como si el cien por ciento de quienes conducen vehículos automotores lo hicieran por trabajo o estudio. En este sentido se logró identificar que el 89.3% de los viajes realizados en bicicleta son traslados cotidianos (personas que van al trabajo en bici o a realizar alguna actividad económica) el 6.5% fueron traslados donde la bicicleta funciona como herramienta de trabajo y apenas un 4.2% de los traslados fueron identificados como de uso recreativo o deportivo. Estos resultados ponen de manifiesto el alto uso de la bicicleta en Mérida como medio de transporte o de trabajo alcanzando un 95% de los viajes totales y evidenciando por ejemplo lo absurdo de instalar biciestacionamientos en parques y jardines antes que en plazas públicas o centros de trabajo, echando además por tierra el prejuicio de que la bici es un juguete o en su defecto un artículo deportivo y por lo tanto no debería circular en la calle sino en los parques.
Por si dicha observación no fuera suficiente para otorgar a la bicicleta el estatus de medio de transporte, el tipo de bicicletas que usan las personas en Mérida confirma esta vocación, se observó una predisposición de bicicletas tipo urbana o híbrida y de montaña que juntas suman un 81.2% que añadidas al 8.9% de triciclos observados coincide más menos con el dato de que el 95% de la población que usa la bici en la ciudad corresponde a personas que la utilizan como medio de transporte o herramienta de trabajo. Es preciso aclarar que la mayor parte de las bicis de montaña observadas -y esto no lo dice el estudio sino mi propia experiencia en uno de los puntos de observación- fueron de baja gama lo que las asocia más a alguna actividad económica que a una actividad deportiva.
Para finalizar no quiero dejar de hacer hincapié en el 8.9% de triciclos observados en el ejercicio, muy por encima de lo observado en ejercicios similares en otras ciudades como Oaxaca, Ensenada o Culiacán donde el porcentaje de triciclos no supera el 2%. Pocas personas saben que Yucatán no sólo ocupa el primer lugar nacional en el uso de bicicletas sino también de triciclos, somos el estado más bicicletero de México y por mucho el estado más triciclero del país y no tenemos ninguna política pública para proteger a este tipo de usuarios. Los invito a leer el estudio completo del Conteo Ciclista Mérida en:
https://estrategiamisioncero.mx/wp-content/uploads/2024/02/Conteo-Ciclista-Merida-2023.pdf
Columna publicada el lunes 26 de febrero de 2024 en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Conteo Ciclista de Mérida II
Ver también: Conteo Ciclista de Mérida