Hace un par de días, el Periférico de Mérida volvió a ser escenario de un siniestro vial en el que estuvo involucrado un ciclista, según las notas de prensa, el hombre que intentó cruzar esta vía a la altura del kilómetro uno, cerca de la salida a Umán, habría perdido un brazo y luego de ser reanimado por los socorristas de la SSP fue trasladado muy grave al hospital O´Horán.
Desde su “Primer informe de peatones y ciclistas fallecidos en México 2019”, las agrupaciones Céntrico, Reacciona por la Vida y Manu Vive, ubicaron al Periférico de Mérida como la cuarta vialidad más letal de todo México con 12 personas fallecidas en ese año.
Aquel informe destacó que las calles donde se reportaron la mayoría de los atropellamientos eran vías continuas suburbanas con características de autopista en contextos urbanos donde las personas necesitan cruzar y no hay semáforos ni pasos seguros a nivel de piso que las ayuden a cruzar de manera segura, tal como es el caso del periférico “Manuel Berzunza y Berzunza”, una vía de 52 kilómetros, rebasada ya desde hace años por la mancha urbana, pero que sigue siendo considerada como una autopista por sus altos límites de velocidad permitidos, que por si fuera poco no son respetados.
El pasado nueve de mayo, las organizaciones antes citadas, así como la Coalición Movilidad Segura, en el marco de la séptima semana de las naciones unidas para la seguridad vial, presentaron el informe “Las 150 vías más peligrosas de México” obtenidas con información de “Ni Una Muerte Vial 2019-2022” (cuatro años de peatones y ciclistas y también de motociclistas 2021-2022), cuyos datos abiertos pueden consultarse en www.niunamuertevial.mx y donde una vez más el Periférico de la capital yucateca se ubicó entre las 10 vialidades más letales de todo México, esta vez en la quinta posición con 50 personas fallecidas, 34 peatones, siete motociclistas y nueve ciclistas, sólo por detrás del Periférico de Guadalajara con 90 fallecidos, la Autopista México Veracruz (Zona Metropolitana de Puebla) con 74, la carretera a Chapala en Jalisco con 55 y el Periférico de la Cdmx con 52 muertes.
No obstante, Mérida y su zona metropolitana apenas supera el millón de habitantes comparte posición con dos de las más grandes ciudades del país que rebasan los ocho millones de habitantes, así como con Puebla, cuya zona metropolitana triplica la cantidad de habitantes en la capital yucateca, lo cual convierte la situación del Periférico de Mérida en doblemente grave, pues si consideráramos el número de fallecidos per cápita seguramente apareceríamos en un tristísimo primer lugar.
A pesar de todo ello, lo más grave es que no obstante toda esta información disponible, las autoridades responsables en Yucatán no están tomando las medidas suficientes para reducir estas muertes.
Esta semana se realizó una edición más del Congreso Smart City en esta ciudad, cuyas ponencias y debates giraron en torno a un común denominador: el uso de la tecnología, así como de la información para el mejoramiento de las políticas públicas. El slogan de la presente edición fue elocuente: “Proyectos viables, impactos reales”, tan elocuente como ausente en el Periférico de Mérida.
Urge la aplicación de fotomultas en esta vía. Ya tenemos colocada la infraestructura y la estamos subutilizando. En Ciudad de México, Guadalajara, Puebla y Edomex -cada uno con sus particularidades- ya aplican este sistema de fotomultas, ¿qué estamos esperando en Yucatán? ¿Vamos a usar o no la tecnología y la información para salvar vidas? ¿Queremos seguir en los primeros lugares de vialidades más letales de México? Yo pienso que no. Es hora de las fotomultas
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 29 de mayo de 2023. Es hora de las fotomultas
