Las siguientes recomendaciones tienen como objetivo que disfrutes plenamente el Paseo Nocturno además de promover la seguridad en el mismo.
-Asistie con bicicleta propia, sólo tú conoces el estado mecánico de tu bici y estás familiarizado con ella. Si rentas revisa bien el estado mecánico de la bici y solicita un número telefónico de rescate por si sufres alguna falla mecánica lejos de Santa Ana. No rentes triciclos ni bicicletas dobles con asientos de niños, son muy pesados.
-No lleves mascotas, ya que podrían sufrir alguna caída o daño físico.
-No acudas con menores de 14 años de edad ya que puede resultar cansado o difícil completar la ruta y pueden quedarse rezagados o en el trayecto.
-Es muy importante que revises tus frenos, la presión de aire de las llantas y en general el estado mecánico de tu bicicleta.
Te recordamos que el paseo nocturno NO se cancela por lluvia.
En caso de lluvia sacamos el impermeable y extremamos precauciones.
En caso de lluvia o de poco personal de logística el parque destino podrá cambiar en el último momento de acuerdo con la opinión de quienes nos encontremos al salir.
Otras recomendaciones:
Lleva ropa y calzado cómodo. Procura que tu ropa sea clara.
Coloca en tu bici luz trasera roja y delantera blanca.
Utiliza artículos reflejantes en tu bici así como en tu vestimenta.
Lleva agua en algún envase que no tengas que tirar.
Conduce con responsabilidad y no te subas a las banquetas.
¡Lleva mucha buena vibra y energía para pedalear!
Nuestras rodadas no son extenuantes ni complicadas pero debemos decir que no son para personas que no tienen un dominio mínimo del uso de la bicicleta. Nos vemos el miércoles!
El Paseo Nocturno en Bici de Cicloturixes es el proyecto más visible de esta Asociación Civil, su objetivo es: promover el uso de la bicicleta como un medio de transporte eficiente, social, saludable y no contaminante a través de la dignificación de las personas que se transportan de manera habitual en bicicleta o triciclo.
El paseo nocturno en bicicleta es un recorrido en grupo a un parque de la ciudad saliendo del parque de Santa Ana, los días miércoles en punto de las 9 de la noche. Al llegar se hace un breve receso de 20 a 30 minutos donde los ciclistas conviven, consumen alimentos y bebidas, arreglan algún desperfecto como pinchaduras de llantas o ajustes de alguna parte de la bicicleta.
Por causa de la COVID‐19 se ha reducido este tiempo de convivencia, evitando el consumo de alientos.
La principal convocatoria para asistir al Paseo Nocturno en Bici es por un evento en la plataforma de Facebook, dónde se indica la hora, fecha, punto de reunión y destino al cual se acude. Cabe mencionar que la asistencia a paseo no tiene ningún costo y tampoco es necesaria hasta el momento ningún tipo de inscripción. A través del evento y en la página se comparte la ruta que seguiremos esa noche al destino, así como varias recomendaciones para asistir al Paseo Nocturno en Bici, con el fin de que las personas que asisten por primera vez tengan conocimiento de algunas situaciones y disfruten su asistencia. La mayoría de éstos avisos se encuentran en forma de infografías que se comparten en las cuentas de Facebook, Instagram y Twitter.
Se convoca a las personas al punto de reunión (Parque de Santa Ana) desde las 20:30 horas, en punto de las 21:00 horas se da un anuncio de salida y se agrupa a todos los ciclistas para darles la bienvenida, las instrucciones y algunos avisos de las próximas rodadas o eventos.
Después salimos hacia el parque de destino, permanecemos ahí uno momentos y de nuevo retornamos. Una vez estando de regreso en el parque se toma la tradicional foto en la fuente de parque con los Altos Pasando y los invitados especiales que pueden ser colaboradores de Rodadas con Causa, cicloviajeros que nos visitan de todo el mundo, especialistas en movilidad, funcionarios y cualquier asistente que quiera sumarse a la foto. Una vez terminada la foto, se realiza una retro con los Altos Pasando, también se dan avisos de carácter interno relacionados con la logística u otros temas.
La logística del Paseo Nocturno en Bici se cuenta ejecutada por un grupo de voluntarios llamados “Altos Pasando”: El colocador, el guía, la barrera, los altos pasando y la barredora son los encargados de llevar con seguridad al contingente desde el inicio hasta el final del Paseo Nocturno.
Colocador: indica a los Altos Pasando las intersecciones en donde debe detenerse el tráfico. En coordinación con el guía conduce al contingente al parque destino y de regreso.
Guía: es la persona que dirige la rodada, sigue la ruta trazada previamente. Tiene comunicación directa con el colocador y la barredora para controlar el ritmo y la velocidad del contingente.
Barrera: son la vanguardia del contingente, compactan al grupo cuando es necesario, evitan que los asistentes adelanten al guía.
Altos Pasando: detienen momentáneamente el tráfico en las intersecciones que no se tiene preferencia para que el contingente avance de manera segura, rebasan por la izquierda para llegar hasta donde se encuentra el colocador.
Barredora: Además de ser la retaguardia del contingente es el equipo encargado de servir como contención con los automovilistas, son quienes protegen al grupo de que algún vehículo automotor se adelante en medio del grupo.
El destino de los paseo se define de acuerdo a la naturaleza de éste, existen paseo regulares y rodadas con causa. Para los primeros el destino del parque se elige de la siguiente forma: se ha divido la ciudad en 4 cuadrantes de norte a sur divide queda dividido por la calle 59 y de oriente a poniente queda dividida por la calle 60.
Cada semana se acude a un parque de cada cuadrante, mientras que si tenemos rodada con causa se acude a un parque no mayor a 3 km de distancia del punto de salida que es el Parque de Santa Ana, el parque de destino debe contar con ciertas características: completa iluminación, explanada o escenario, corriente eléctrica para conectar equipo visual y/o de sonido. Debido a que llegando al parque de destino la asociación civil o departamento gubernamental que acuda en colaboración tiene un espacio para exponer el origen del día conmemorado, repartir información, responder preguntas o brindar algún contacto para asesoría. Algunas rodadas con causa que llevan años realizándose son: Día Mundial del Autismo el 2 de abril, Día Mundial de la Diabetes el 15 de noviembre, Día Internacional de la Lucha contra el SIDA el 1 diciembre y recientemente el Día Mundial de la Prevención de la Violencia hacia la mujer el 25 de noviembre.
Mientras que en un paseo regular el receso de 15 minutos en el parque sirve para revisar las bicicletas averiadas, hidratarse, tomar foto que luego se comparte en las redes sociales.
Mientras que para nosotros es el momento realizar una colecta (boteo) y vender algunos productos (reflejantes, cubrebocas, plaquitas decorativas para bicicletas, playeras) con el objetivo de recaudar fondos para los gastos operativos del Paseo Nocturno en Bici y otros proyectos de Cicloturixes como son “Bicicleta Blanca” “Día Mundial Sin Autos”, “Día en Memoria de las Víctimas de Siniestros Viales” etc.
A partir de la experiencia de todos estos años realizando el paseo, hemos desarrollado protocolos que se activan y que todo el equipo de logística debe conocer: en caso de algún percance o caída, así como el averío de alguna bicicleta, se quedará un grupo de no más de 3 personas y los demás siguen guiando al grupo de regreso al punto final (Parque de Santa Ana). Otra situación que puede ocasionar la activación de un protocolo es cuando algún automovilista no quiere esperar el paso del contingente: se debe explicar a la persona a bordo del automóvil la naturaleza de paseo, el objetivo y a la vez otra persona debe documentar lo que sucede, con el objetivo tener una evidencia de lo sucedido.
Cabe mencionar que el Paseo Nocturno en Bici solo se realiza los días miércoles, cualquier otra rodada fuera de ese día son rodadas especiales, ya sea en el marco de la eventos especiales de la “Semana de la Bici”, o rodadas solicitadas por alguna institución o asociación civil.
Algunos de los gastos para desarrollar el trabajo de logística del Paseo Nocturno en Bici son:
‐ Uniformes que identifican al grupo Altos Pasando ‐ Radios para la comunicación. ‐ Megáfono para dar el mensaje de bienvenida y avisos. ‐ Botiquín de primeros auxilios. ‐ Kit de herramientas básicas para averíos de las bicis.
Como aquí se ha explicado el Paseo Nocturno en Bici, es un evento realizado por voluntarios que implica un trabajo se semanal desde su planeación (creación de evento, difusión de la información básica para asistir, elección del parque) la ejecución del mismo (logística) y una inversión económica para realizar un paseo seguro (como son los radios para una mejor comunicación, uniforme que identifique a los Altos Pasando, botiquín de primeros auxilios, kit de herramientas) El trabajo es producto de un grupo de gente comprometida y que disfruta de hacer el paseo, mientras que los insumos y materiales son un gasto a cubrir por parte de Cicloturixes.
Los gastos en su mayoría son aportaciones económicas del grupo de Altos Pasando y de quiénes integramos la Asociación Civil; así como de donaciones de personas que acuden al paseo cada semana (boteo).
Somos una Asociación Civil que contribuye a lograr una cuidad más humana a través de la recuperación de los espacios públicos, principalmente la calle, como sitios de convivencia, mediante la difusión y promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte económico, social, no contaminante y saludable. Fomentamos una cultura vial basada en la responsabilidad, el respeto y la equidad así como la dignificación de las personas que habitualmente se transportan en bicicleta, trabajando a través de la participación social e incidiendo en las políticas públicas.
Llevamos trabajando 12 años con diversos proyectos como Semana de la bicicleta, bicicleta blanca, Bicibilízalos (proyecto para visibilizar ciclistas urbanos) además de nuestro proyecto más popular que es el Paseo Nocturno en bicicleta, que se realiza desde el 2 de febrero de 2011 años todos los miércoles ininterrumpidamente, actualmente estamos en el paseo número 514. Salimos desde el parque de Santa Ana un parque distinto cada semana, regularmente rodamos alrededor de 200 a 250 personas y en la Rodada de Ánimas tenemos entre 800 y 900 participantes.
Este domingo 17 de noviembre, en el Monumento a la Patria, un grupo de ciudadanos y asociaciones civiles recordamos a las víctimas de siniestros viales en Yucatán, en México y el mundo.
En octubre de 2005 la Asamblea General de Naciones Unidas emitió una resolución para el mejoramiento de la seguridad vial en el mundo y recordar a las víctimas por siniestros viales el tercer domingo de noviembre de cada año.
Los objetivos del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros de Tráfico son proporcionar una plataforma, a las víctimas de siniestros de tránsito y sus familias, para recordar a todas las personas muertas y heridas de gravedad en los caminos y carreteras; reconocer el trabajo crucial de los servicios de emergencia; llamar la atención sobre la respuesta legal generalmente trivial a las muertes y lesiones culposas en los caminos y carreteras; abogar por un mejor apoyo a las víctimas del tránsito y sus familiares y promover acciones basadas en evidencias para prevenir y eventualmente detener más muertes y lesiones por accidentes de tránsito.
Además del Día, existe un sitio de internet (https://worlddayofremembrance.org/) dedicado a dar mayor difusión a esta conmemoración y vincular a los países mediante el intercambio de objetivos comunes y el recuerdo de las personas muertas y heridas en siniestros. En septiembre de 2020, la Asamblea General de la ONU adoptó la resolución A/RES/74/299 “Mejora de la seguridad vial mundial”, que proclamaba el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, con el ambicioso objetivo de prevenir al menos el 50% de las muertes y lesiones por accidentes para 2030, el cual a todas luces no se está cumpliendo
Apenas el pasado 8 de noviembre de 2024 el Inegi dio a conocer las Estadísticas de Defunciones Registradas (EDR) 2023 en las que se contabilizaron 16,765 defunciones por siniestros viales, 800 más que el año previo. No sólo no estamos disminuyendo las muertes por siniestros viales, sino que de hecho las estamos aumentando-
Más de la mitad de las muertes mundiales por siniestros de tránsito corresponden a peatones, ciclistas y motociclistas, los llamados “usuarios vulnerables de la vía pública”.
Ayer, al hacer uso de la palabra en el Monumento a la Patria, los Cicloturixes exigimos la implementación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, así como de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Yucatán que establece que el reglamento de tránsito actual debe ser sustituido por un nuevo reglamento de movilidad que a la fecha no ha sido publicado, mejorar la gestión de la velocidad e implementar las fotomultas. Sólo así podremos aspirar a bajar el número de fallecidos cada año por siniestros viales en Yucatán. Así sea.
Columna publicada el 18 de noviembre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Un recuerdo de las víctimas
Este 14 de noviembre como cada año se conmemora el Día Mundial de la Diabetes. Como todos sabemos se trata de un problema de salud pública mundial que aqueja particularmente a algunos países como México. La diabetes es una enfermedad crónica que puede causar daños irreversibles en la vista, el riñón o en la piel. La incidencia de esta enfermedad aumenta debido a cambios en los hábitos de vida como el sedentarismo y un consumo de alimentos con exceso de calorías y poco nutritivos. En México, la diabetes es la segunda causa de muerte y la primera de discapacidad.
Según la Encuesta Nacional de Salud y Nutrición (Ensanut) 2022, la prevalencia de diabetes en México es de 18.3%, lo que equivale a aproximadamente 14.6 millones de personas. Además de la obesidad algunos factores de riesgo para la diabetes tipo 2 son el tabaquismo, la genética y factores relacionados con el estilo de vida. Proyecciones indican que para el año 2030, aproximadamente el 36.8% de la población mexicana padecerá obesidad. Para identificar a las personas con diabetes no diagnosticadas y establecer medidas preventivas, debe realizarse una prueba de glucosa en sangre.
La actividad física y en especial el ciclismo puede ser un ejercicio muy beneficioso no sólo para prevenir la diabetes sino para las personas con diabetes, ya que es una actividad aeróbica que ayuda a controlar el metabolismo y prevenir complicaciones vasculares, mejora la sensibilidad a la insulina, aumenta la utilización de glucosa por los músculos, reduce la necesidad de insulina, mejora la presión arterial y la función cardiaca, disminuye los niveles de colesterol total y de triglicéridos, además, de que ayuda a controlar el peso corporal y mejora la digestión y la regularidad intestinal. Practicar el ciclismo como deporte o como medio de transporte activa la masa muscular, especialmente la de los miembros inferiores. Las personas con diabetes que deseen practicar el ciclismo deben hacerlo de forma segura y consultar a un médico antes de realizar cualquier tipo de actividad física.
Con el objetivo de aumentar el conocimiento sobre la diabetes, sus causas, complicaciones, tratamiento y las acciones de prevención en 1991 la Federación Internacional de la Diabetes (FDI) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) establecieron el Día Mundial de la Diabetes como respuesta al aumento de la incidencia de esta enfermedad en todo el mundo y para concientizar globalmente a la población para tomar medidas para su prevención. Como cada año, los Cicloturixes realizaremos una rodada con causa este miércoles 13 de noviembre. La cita es en el parque de Santa Ana a las 20:30 desde donde saldremos al parque de la Alemán donde nos esperarán especialistas de los SSY para brindar información sobre el tema. Se recomienda adornar la bicicleta o portar alguna prenda de color azul pues es el color que internacionalmente identifica a la lucha contra la diabetes.
Columna publicada el 11 de noviembre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Pedaleando la diabetes
Oficialmente la temporada de lluvias de este año debe terminar hacia el 30 de noviembre. En otros años para octubre ya ha dejado de llover pero este año parece que incluso que la intensidad de las tormentas y ciclones ha sido mayor. No debemos quejarnos pues dichas lluvias son buenas para la agricultura además de que se recargan las reservas de agua. Para los ciclistas y en general para la movilidad la lluvia representa desafíos. Los ciclistas no sólo quedamos expuestos a mojarnos completamente, sino que nuestros trayectos suelen ser más complicados, en el caso de Mérida por el gran numero de encharcamientos que se producen durante las lluvias y en general porque los vehículos motorizados al tener menos visibilidad son potencialmente más peligrosos para el ciclista que lo normal.
Presento a continuación algunos consejos básicos para mojarse lo menos posible y conducir con seguridad durante estos días de lluvia.
Vístete adecuadamente. Usa ropa impermeable y transpirable de color llamativo para ser visible, una chamarra para la lluvia o rompevientos puede ser suficiente, algunos impermeables son demasiado gruesos y de nada sirven porque evitan que te mojes, pero por dentro pareces mixiote. Yo en general al salir de la chamba me cambio mi pantalón de mezclilla por un short de nylon, en días de lluvia me ayuda muchísimo.
Planifica tu ruta. Esto lo debemos hacer siempre, pero con más detalle cuando llueve, en mi ruta habitual a la chamba me gusta meterme a algunos parques, en caso de lluvias debo evitarlos, lo mismo evito tomar avenidas importantes pues suelen ser doblemente peligrosas. Las luces son imprescindibles durante la lluvia, ya sea de día o de noche, algunos ponen bolsas de plástico para no mojar sus zapatos, también veo que muchos manejan con sandalias y mojarse los pies no parece significarles ningún problema, yo no lo recomiendo pues manejar con los pies descubiertos aumenta la posibilidad de lastimarnos.
Es muy importante además del casco traer una gorra de preferencia impermeable con visera y gafas transparentes para evitar que nos mojemos la cara y especialmente los ojos y perder visibilidad. Baja la presión de las llantas, es muy fácil pinchar durante la lluvia, al bajar la presión de tus llantas mejorarás el agarre en superficies mojadas.
Maneja con cuidado y ve despacio, frena con más anticipación, con lluvia tenemos que circular más atentos y concentrados porque nuestra capacidad de reacción y la de los otros usuarios de la calle disminuye. Si no quieres acabar con el trasero lleno de lodo te recomiendo instalar un guardalodos en la rueda trasera de tu bici. Protege tus cosas personales, mete tu cartera y tu celular en bolsas de plástico. Al llegar a casa lava, seca y engrasa tu bici para evitar oxidaciones. Finalmente, y no por ello menos importante, antes todo lo contrario, evita los encharcamientos, si no hay opción agarra fuerte el manubrio y maneja despacio, es muy difícil saber la cantidad de agua que puede haber debajo y lo profundo que puede ser el bache. Felices y seguras rodadas.
Columna publicada el 4 de noviembre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Pedalenado bajo la lluvia
El Festival de las Ánimas comenzó anoche con una procesión de catrinas en el Paseo de Montejo y un paseo de ánimas en los Vergeles, por lo que la alcaldesa de Mérida, Cecilia Patrón Laviada invitó a los meridanos a disfrutar de los eventos que se han organizado para esta festividad alusivas al Día de Muertos.
Para este domingo, por ejemplo, pidió a los meridanos acudir a San Sebastián, en donde se realizará el Festival del Mucbilpollo, el platillo tradicional de los yucatecos en torno a los fieles difuntos.
“Otro evento importante es la Rodada de las Ánimas, que se realizará el miércoles y que es organizado por el grupo promotor Cicloturixes y que ya lleva más de 10 años. Es una tradición de los amantes de las bicicletas”, dijo Patrón Laviada en rueda de prensa en la cancha de la comisaría de Opichén.
En rueda de prensa, Patrón Laviada, Everardo Flores Gómez, presidente de Cicloturixes y Arturo León Itzá, director de Desarrollo Social y Combate a la Pobreza, recordaron los inicios de la Rodada de las Ánimas, que se realizará el próximo miércoles. “Nos vamos a reunir desde las 8 de la noche y la salida va a ser en La Ermita a las 9 de la noche, vamos a rodar al Cementerio General en procesión silenciosa, para recordar a nuestros muertos”, mencionó Everardo Flores al respecto.
Patrón Laviada, por su parte, invitó a los meridanos a sumarse la rodada, pues incluso, aunque no tengan bicicleta en La Ermita se podrá rentar una.
“Además, allí mismo se podrán disfrazar de ánimas junto con sus bicicletas para acceder a los premios que se han prometido”, indicó la alcaldesa.
Recalcó que es importante la participación de la ciudadanía, pues es el objetivo de todos los proyectos del Ayuntamiento de Mérida, que los ciudadanos disfruten y vivan cada actividad.
“En este caso queremos fomentar el uso de la bicicleta, como un tema medioambiental, de salud y fomentar la paz entre los ciudadanos”, concluyó.
Este 1 y 2 de noviembre, como dicta la tradición, vendrán a visitarnos nuestros queridos difuntos, esas personas que tanto significaron en nuestras vidas y que seguimos recordando todos los días, pero en esta fecha especial les preparamos un altar con su retrato, flores, velas, papel picado y con sus bebidas y alimentos preferidos en vida. El objetivo es agasajarlos a través de cualquier elemento simbólico a nuestro alcance para hacerles saber, donde quiera que estén, que los recordamos y los extrañamos.
Desde hace trece años Cicloturixes realiza un paseo en bicicleta el miércoles más cercano al día de muertos para recordar a nuestros fieles difuntos, especialmente a los que les gustaba pedalear y como un homenaje póstumo a todos aquellos que fallecieron mientras conducían una bicicleta fueran nuestros familiares o no lo fueran.
Cada año fallecen en México cerca de dieciséis mil personas por siniestros viales, esto es poco más de 40 personas al día, ya sean peatones, motociclistas, automovilistas o ciclistas. Las circunstancias en que se producen los siniestros viales son muy variadas pero existe un gran esfuerzo de muchas instituciones para comprender cómo ocurren estas desgracias llegando a la conclusión que se trata de un problema multifactorial donde intervienen el estado físico de la calle o carretera, la visibilidad de los involucrados al momento del siniestro, las condiciones climáticas, el grado de respeto a las leyes de tránsito en el lugar donde ocurrió el siniestro, el exceso de velocidad, el manejo bajo los efectos del alcohol y las drogas, el uso de teléfono celular, cansancio al conducir, malas condiciones mecánicas del vehículo y conducción de forma imprudente.
Así como debemos conservar la tradición de seguir celebrando el hanal pixán me parece que deberíamos hacer lo que esté a nuestro alcance por conservar la tradición de respetar las leyes de tránsito, conduciendo a 30 km/h en vías secundarias y calles terciarias, ceder el paso al peatón y al ciclista, respetar los altos de disco y los semáforos, así como ceder el paso en las glorietas.
Para recordar a nuestros muertos bicicleteros y procurar hacer conciencia sobre la urgente necesidad de disminuir los siniestros viales el próximo 30 de octubre realizaremos en el marco del Festival de las Ánimas 2024 organizado por el Ayuntamiento de Mérida la ya tradicional Rodada de las Ánimas pedaleando en procesión silenciosa de la ermita de Santa Isabel al Cementerio General de Mérida, donde recibiremos una visita guiada por las principales tumbas y mausoleos de este importante camposanto patrimonio histórico de nuestra ciudad. Culminaremos la rodada en la ermita con un concurso de caracterizaciones de ánimas bicicleteras. Revisen la cartelera para conocer todos los eventos. Los esperamos.
Columna publicada el 28 de Octubre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Hanal Pixán Bicicletero
Hace menos de un mes otro ciclista fue atropellado mortalmente en el periférico. Como hemos señalado numerosas veces el exceso de velocidad del automovilista fue -una vez más- uno de los principales factores, sumado a la falta de alternativas para cruzar con seguridad esa vialidad que a pesar de haber sido absorbida desde hace varios años por la ciudad continúa funcionando como una vía alejada de la ciudad.
En su “Primer informe de peatones y ciclistas fallecidos en México 2019” las agrupaciones civiles Céntrico, Reacciona por la Vida y Manu Vive, ubicaron al Periférico de Mérida como la cuarta vialidad más letal de todo México con 12 personas fallecidas en ese año. Aquel informe destacó que las calles donde se reportaron la mayoría de los atropellamientos eran vías continuas suburbanas con características de autopista en contextos urbanos donde las personas necesitan cruzar y no hay semáforos ni pasos seguros a nivel de piso que las ayuden a cruzar de manera segura, tal como es el caso del periférico Lic. Manuel Berzunza y Berzunza, una vía de 52 km rebasada ya desde hace años por la mancha urbana pero que sigue siendo considerada como una autopista por sus altos límites de velocidad permitidos que por si fuera poco no son respetados.
En mayo del año pasado las organizaciones antes citadas así como la Coalición Movilidad Segura en el marco de la séptima semana de las naciones unidas para la seguridad vial, presentaron el informe “Las 150 vías más peligrosas de México” obtenidas con información de “Ni Una Muerte Vial 2019-2022” (4 años de peatones y ciclistas y también de motociclistas 2021-2022) cuyos datos abiertos pueden consultarse en www.niunamuertevial.mx donde una vez más el Periférico de la capital yucateca se ubicó entre las diez vialidades más letales de todo México, esta vez en la quinta posición con 50 personas fallecidas, 34 peatones, 7 motociclistas y 9 ciclistas sólo por detrás del Periférico de Guadalajara con 90 fallecidos, la Autopista México Veracruz (Zona Metropolitana de Puebla) con 74 fallecidos, la carretera a Chapala en Jalisco con 55 fallecidos y el Periférico de la CDMX con 52 fallecidos. No obstante Mérida y su zona metropolitana apenas supera el millón de habitantes comparte posición con dos de las más grandes ciudades del país que superan los 8 millones de habitantes, así como con Puebla cuya zona metropolitana triplica la cantidad de habitantes en Mérida, lo cual convierte la situación del Periférico de Mérida en doblemente grave pues si consideráramos el número de fallecidos per cápita seguramente apareceríamos en un tristísimo primer lugar.
A pesar de todo ello lo más grave es que no obstante toda esta información disponible, las autoridades estatales, municipales y federales que recientemente terminaron su administración -porque no olvidemos que es un problema que atañe a los tres órdenes de gobierno- no tuvieron la capacidad de reducir estas muertes.
Urge la aplicación de fotomultas en el periférico y en avenidas principales. Ya tenemos colocada la infraestructura y la estamos subutilizando. En Ciudad de México, Guadalajara, Puebla y Estado de México -cada uno con sus particularidades- ya aplican este sistema de fotomultas, ¿qué estamos esperando en Yucatán? ¿Vamos a usar o no la tecnología y la información para salvar vidas? ¿Queremos seguir en los primeros lugares de vialidades más letales de México? Se trata de un reto para las nuevas autoridades. Antes de pensar en construir más vialidades necesitamos que las ya existentes sean seguras para todos los usuarios. Así sea.
Columna publicada el 21 de octubre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Periférico Mortal
Esta semana la presidenta de México habló acerca del coche eléctrico que será fabricado en México como parte del Programa de Desarrollo Tecnológico para la Innovación. En su mañanera, Claudia Sheinbaum explicó que el coche eléctrico mexicano es un auto pequeño con desarrollo propio y funcional y que la idea es, además de activar la extracción de litio y cobre, impulsar a empresas mexicanas para hacer el ensamble y generar cadenas productivas para que todo lo que requiera el coche sea producido en el país o se importe el menor número posible de piezas. Comentó que uno de los objetivos de producir este auto es buscar una alternativa al uso de motocicletas que tanto han proliferado en los últimos años en México y que como sabemos ha detonado el número de muertes por siniestros viales de motociclistas en todo el país, esto último no lo dijo la presidenta, pero está implícito al buscar una alternativa al uso de este vehículo.
Debo decir que no sentí ningún entusiasmo con esta noticia ni siquiera porque venga envuelta en la sábana nacionalista del “hecho en México y para los mexicanos” con todo y nombre en náhuatl del prototipo. Evidentemente hubiera preferido escuchar que habrá una planta de camiones mexicanos para sustituir las flotillas de estos vehículos chatarra en la gran mayoría de ciudades mexicanas. Quienes compran una motocicleta para trasladarse lo único que buscan es llegar a tiempo a sus trabajos y para ello hay muchas otras alternativas además del coche.
La verdad es que la única ventaja de los coches eléctricos es que no consumen gasolina, pero siguen teniendo todas las desventajas de los vehículos de combustión interna incluida la contaminación, ya no de gases de efecto invernadero, pero sí con las baterías que utilizan.
Comenzando con el espacio público que utilizan los autos, el coche eléctrico no es ninguna solución este problema y por si fuera poco seguirá exigiendo de la construcción de más vialidades, periféricos, pasos a desnivel y sin duda seguirá habiendo tráfico en las ciudades y siniestros viales mortales pues la velocidad de los autos eléctricos seguirá superando los 100 km por hora.
Para el lobby del automóvil, de lo que se trata no es dejar de hablar de coches sino hablar de la transición hacia los coches eléctricos con la mentira de que promover los vehículos eléctricos es promover la movilidad sostenible. Quienes promovemos la movilidad verdaderamente sostenible en las ciudades sabemos que esto se logrará fundamentalmente promoviendo la movilidad activa con ayuda de transporte público y otras herramientas, pero no tomando como base la producción de más automóviles. No olvidemos que uno de los pilares fundamentales de la movilidad sostenible es recuperar el espacio descomunal que ha ido ocupando el automóvil en nuestras ciudades, los coches eléctricos no abonarán en nada a lograr ese objetivo.
Columna publicada el 14 de octubre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título El coche eléctrico mexicano
En la campaña electoral, así como en los 100 compromisos firmados por la Presidenta Claudia Sheinbaum podemos encontrar algunas de las propuestas y directrices generales que el gobierno federal tiene planeado hacer en materia de movilidad urbana durante los próximos seis años.
Para la presidenta Sheinbaum la electromovilidad y el transporte público serán -según sus propuestas de campaña- una prioridad en las ciudades mexicanas tal como lo fue en la Ciudad de México garantizando el derecho a la ciudad y reduciendo las desigualdades. Para que millones de familias cuenten con un transporte público digno, seguro, eficiente, menos contaminante e innovador se apoyará desde el gobierno federal a los estados para la realización de proyectos de electromovilidad, específicamente en las primeras 10 metrópolis y transporte masivo y semimasivo en 20 ciudades del país que por ahora no se ha dicho cuáles serán.
Hay que señalar que en el sexenio que concluyó se promovió una movilidad urbana sustentable en ciudades de más de 500 mil habitantes mediante apoyos financieros para realizar proyectos de transporte público urbano y suburbano en coinversión con gobiernos locales y participación de inversión privada. En Mérida fuimos testigos de ese apoyo federal a través de préstamos de Banobras para impulsar obras como el “Va y Vén” y el Ie-tram que tiene hoy casi 900 unidades en circulación en Mérida, Valladolid, Tizimín, Kanasín, Umán, Ucú y Progreso.
La propuesta de la actual presidenta es seguir prestando asistencia técnica y financiera para fortalecer la capacidad institucional de autoridades locales para planear, regular y organizar sistemas integrados de transporte público urbano y suburbano, corredores BRT que son sistemas basados en autobuses de alta calidad y capacidad, movilidad urbana rápida, infraestructura segregada de uso exclusivo y sistemas eléctricos de transporte público masivo (trolebús, trolebús elevado, metrobús, y cablebús) así como acelerar la transición a la electromovilidad a partir de la actualización de normas ambientales de vehículos y otros instrumentos.
Si bien en el compromiso 35 la presidenta nos invita a “ponernos las pilas y terminar con la vida sedentaria” hace sólo referencia al deporte comunitario y no menciona la movilidad activa (caminar y moverse en bicicleta como modo de transporte) que además de ser una excelente opción para reducir el sedentarismo, su impulso ayuda a promover el diseño de ciudades para las personas y no para los autos.
Esta semana la Coalición Movilidad Segura, conformada por 116 organizaciones de la sociedad civil de la que Cicloturixes forma parte, envió una carta a la Presidenta de México para dialogar y colaborar estrechamente en la consolidación de una movilidad segura, accesible, eficiente, sostenible, con calidad, inclusión e igualdad para todas las personas. Esperamos una respuesta favorable, así como señales claras de que se impulsará desde el gobierno federal la movilidad activa y la seguridad vial para todos los usuarios de la calle. Así sea.
Columna publicada el 7 de octubre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título La movilidad urbana que viene
Por primera vez en su historia México tendrá una Presidenta de la República. Claudia Sheinbaum Pardo guiará los destinos de esta nación durante los próximos seis años. El tema del uso de la bicicleta como medio de transporte no es un tema que le sea ajeno a la nueva inquilina del Palacio Nacional. Cuando fue secretaria del Medio Ambiente en la administración de López Obrador como Jefe de Gobierno, se inauguró el primer tramo (Ejército Nacional-Barranca del Muerto) de la Ciclovía Recreativa México-Cuernavaca, se trataba entonces de la primer ciclovía de la CDMX. Eso fue exactamente hace 20 años cuando también se comenzó a construir la primer línea del Metrobús inaugurada un año después en la avenida de los Insurgentes. Ya como Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, la Dra. Sheinbaum determinó que la ciclovía emergente que se había instalado en esa misma avenida durante la pandemia de covid-19 se quedara de manera permanente añadiendo 28.56 kilómetros de ciclovía en la arteria más importante de la ciudad así como 3 mil 549 piezas de confibicis, en los que pongo especial atención debido a que son los separadores que deben utilizarse en la construcción de ciclovías y no las boyas. Durante su gestión como Jefa de Gobierno se duplicó el número de kilómetros de ciclovías en la ciudad, se construyeron cuatro nuevos biciestacionamientos masivos, el programa Ecobici se renovó y se amplió a 678 cicloestaciones y 9 mil 300 bicicletas y de acuerdo con cifras del gobierno de la ciudad los viajes en bicicleta crecieron 71% en los seis años de su gobierno. Es verdad que como Presidente de la República ya no estará al frente de esos temas que típicamente corresponden a los ayuntamientos o a los gobiernos estatales, sin embargo, yo albergo la esperanza de que sea una presidenta que logre frenar de alguna manera la sobremotorización de nuestras ciudades, su plan de reactivar la construcción de trenes de pasajeros puede ayudar en ese sentido pero sin duda la implementación eficaz de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial será lo que pueda reconfigurar nuestras ciudades para que dejen de ser urbes construidas para la circulación de automóviles y se conviertan en espacios diseñados para las personas.
Hace casi seis años en el camino de su casa al edificio del Congreso de la Unión donde tomaría protesta como Presidente de México, un ciclista se le emparejó al automóvil donde viajaba López Obrador junto a su esposa y le dijo: “tú no tienes derecho a fallarnos, en ti confiamos”. Desde esta tribuna bicicletera le digo a Claudia Sheinbaum: No queremos más segundos pisos, eliminación de fotomultas ni segundos periféricos, confiamos en que seas una presidenta que cumpla con sus compromisos sociales y que atienda al mismo tiempo los compromisos ambientales por el bien de todos los mexicanos. Regular el uso de los vehículos motorizados en todo el país es un compromiso que no debe ser menor y mucho menos debe seguirse postergando. En ti confiamos.
Columna publicada el 30 de septiembre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Claudia y la bicicleta
Este domingo 22 de septiembre como cada año celebramos en Mérida y en las principales ciudades del mundo el Día Mundial Sin Auto -DMSA- una fecha que pretende hacer conciencia entre la población que utiliza el coche como modo de transporte sobre el uso y abuso que hacemos de este vehículo.
El DMSA surgió a mediados de la década de los setenta ante la crisis por el precio del petróleo en el mundo y la inminente necesidad de racionalizar el uso del vehículo motorizado para asuntos esenciales. En los últimos veinte años cada ciudad del planeta donde la congestión vial se ha convertido en un problema se realizan diversas actividades para conmemorar esta fecha.
En Mérida durante varios años los Cicloturixes invitábamos a los funcionarios públicos a usar la bici o el transporte público en este día y hacíamos desafíos intermodales para demostrar la eficiencia o ineficiencia de cada uno de los modos de transporte que se utilizan en la ciudad, en algunos lugares como Lima o La Paz prohibían en esa fecha la circulación de automóviles y algunos iban más allá declarando toda la semana para hacer eventos y actividades como sigue ocurriendo del otro lado del Atlántico donde cada año siguen celebrando la semana europea de la movilidad para promover medios sostenibles para trasladarse, especialmente el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie.
El Foro Nacional de la Bicicleta que realizamos el mes de junio en esta ciudad, tuvo precisamente como objetivo promover la movilidad activa intentando hacer de esta promoción un tema no sólo de un día o de una semana sino tema permanente, haciendo que la demanda de mayor número de ciclovías, banquetas, pasos peatonales iluminados y transporte público para todos, dejara de ser algo secundario u opcional para pasar a convertirse en una infraestructura tan elemental como el servicio de agua potable, el alumbrado público o la recolección de basura.
La demanda de estos servicios públicos básicos resumidos como bicis, buses y banquetas es hoy una realidad que debe ser atendida por los ayuntamientos en colaboración con los gobiernos estatales y federales, así lo establece la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Por lo tanto, si en tu colonia o en el trayecto de tu casa a tu trabajo o de tu casa a tu escuela no existen ciclovías, biciestacionamientos, pasos peatonales seguros o transporte público eficiente es tanto como que no tuvieras agua en tu casa, luz en tu domicilio o que no pasara el servicio de basura y en consecuencia deben hacerse las respectivas solicitudes a las autoridades correspondientes para que los provea.
Todavía hoy en día la autoridad cree que cumple con el tema vial pavimentando y bacheando calles pero ya no es así, el auto ha dejado de ser el rey de la movilidad para dar ese lugar como le corresponde a las personas que exigimos infraestructura para los humanos, no para los autos. Así sea.
Columna publicada el 23 de septiembre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título Día mundial sin auto
Tal y como vimos en las imágenes en televisión en las pasadas olimpiadas de París, el uso de la bicicleta está experimentando un resurgimiento no sólo en Europa sino a nivel global. Muchos son los países que promueven su uso como medio de transporte y México no es la excepción. Se trata de un cambio que responde a la necesidad de reducir la congestión urbana, mejorar la salud pública, y cuidar el medio ambiente.
Entre el 25 de marzo y el 8 de abril de 2022, la empresa Ipsos llevó a cabo la encuesta en línea “Cycling Across the World” en 28 países, con la participación de 20,057 adultos. En la mayoría de las naciones encuestadas, los ciudadanos abogan por dar prioridad a las bicicletas sobre los automóviles en los nuevos proyectos de infraestructura. Es destacable que un considerable 82% de los mexicanos respaldan esta idea de priorización. Sin embargo, los datos también revelan un desequilibrio en el uso de la bicicleta en el país. Mientras que el 23% de los encuestados la utiliza para ejercitarse, sólo el 9% la emplea como medio de transporte regular hacia el trabajo o la escuela. Por otro lado, un 29% la utiliza al menos una vez por semana, y una abrumadora mayoría del 68% prefiere este medio de transporte sobre los autos.
La pregunta es, ¿si la mayoría preferiría moverse en bicicleta y dar prioridad a la infraestructura ciclista, entonces por qué no lo hacen? Aparte del sesgo de contestar lo políticamente correcto en este tipo de encuestas, si nos preguntaran si preferimos la comida chatarra a la comida sana, la gran mayoría contestará comida sana, pero al ver las estadísticas veríamos que el consumo de comida chatarra es altísimo. Algo similar puede ocurrir con el uso de la bici, pero también debe señalarse que, aunque a muchos les gustaría irse a la chamba en bici aun creen que es muy peligroso hacerlo en las calles de México. En esa misma encuesta, el 68% de la población consideró que trasladarse en bicicleta de un lugar a otro en este país es demasiado peligroso.
Hace un año Céntrico y la Coalición Movilidad Segura publicaron el informe “Las 150 vías más peligrosas de México”, recopilando información entre los años 2019 y 2022. La investigación destacó que el Periférico de Mérida es la quinta vialidad más letal de México, lo que no fue del todo una sorpresa porque todos los días vemos siniestros viales en dicha arteria, pero ciertamente no esperábamos que estuviera en los primeros cinco lugares del país.
Puede parecer irresponsable, necio o hasta esquizofrénico alentar a las personas a moverse en bicicleta mientras se muestra lo peligroso que puede ser. Pienso que lo importante es no tener miedo, saber que salir a andar en bici no es un juego, que debemos seguir las reglas de tránsito, manejar a la defensiva, tener la bici en buen estado y usar luces y reflejantes. La recompensa es altísima. Si más personas descubrieran la felicidad que produce moverse en bici seríamos una mejor nación. Viva México en bicicleta.
Columna publicada el 9 de septiembre en el diario local y plataforma digital Penínsular Punto Medio bajo el título ¡Viva México en Bicicleta!
