Fecha: Miércoles 26 de julio de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Parque de destino: Parque de la Colonia Bojórquez.
La ruta:
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Autor: cicloturixes
Asociación Civil que promueve el uso de la bicicleta y mejores condiciones viales para los ciclistas en Yucatán.
Quiero compartir con mis amables lectores una serie de recomendaciones que aparecieron hace algunos años en un libro fabuloso de Sandro Cohen titulado “El zen del ciclista urbano”. Sandro Cohen fue un poeta y escritor norteamericano nacionalizado mexicano, profesor d la UAM Azcapotzalco, amante de la bicicleta que tristemente abandonó este plano sensorial a finales del 2020 víctima del covid.
En este texto que da cuenta de la experiencia del autor de años de convivencia vial con automovilistas y camioneros nos ofrece una lista de consejos conductuales de verdad muy útiles a la hora de montar una bicicleta en las calles de nuestro querido México. Comparto estos consejos de Cohen porque yo mismo he tenido oportunidad de confirmar su pertinencia y utilidad para convivir en las calles sobre todo cuando entiendes que cuando circulas en bicicleta eres un ser muy vulnerable que precisa no sólo de habilidades técnicas y físicas sino de habilidades psíquicas y sociales que son a las que me referiré en esta entrega.
1. Un ciclista urbano nunca debe tener prisa. Regla de oro. Quizá una de las veces que he estado más cerca de ser atropellado fue una vez que decidí pedalear con todas mis fuerzas para no llegar tarde al trabajo y por suerte solo me costó una llanta doblada. El remedio es salir 15 ó 20 minutos con anticipación y fluir con tranquilidad por la calle, si se te hace demasiado tarde apechugar el regaño o el descuento y entender que más vale llegar tarde que nunca.
2. El peatón es el mejor aliado del ciclista. Los Cicloturixes tenemos una máxima que reza “La calle se comparte”. Es absurdo quejarse de la falta de empatía de los automovilistas hacia los ciclistas cuando nosotros reaccionamos igual con los peatones que caminan sobre la ciclovía, hay que tener respeto, no olvidemos que todos somos peatones y entendamos que a veces las banquetas están tan horribles y que es mejor caminar por la ciclovía. Un “con permiso”, un “voy por la izquierda” no nos va a demorar, lo cortés no quita lo ciclista.
3. El ciclista urbano jamás debe enojarse. Vaya reto, pero es cierto, el que se enoja no solo pierde sino entra en un estado de alteración que puede costarle la vida, tal como Kalimán recomendaba a Solín la serenidad y la paciencia, mucha paciencia, son las mejores herramientas del ciclista urbano para tener un buen viaje de camino a la chamba o de regreso a casa.
4. Prohibido engancharse con la neurosis del automovilista. Pedalear es un acto de empatía con otros usuarios de la calle, con los peatones como ya se dijo, pero ante todo con los automovilistas que no sólo son la mayoría sino quienes mayor daño pueden causarnos. No es fácil ir encerrado en una lata de una tonelada y no poder avanzar por el tráfico cuando tú puedes avanzar y pararte en cualquier parte, si te gritan algún improperio lo mejor es que se te resbale, no vale la pena contestar insultos, nunca sabes si él o la cochista decida de pronto usar su auto como arma y llevas todas las de perder.
5. Cuidado con las horas pico. Hay algunos momentos del día, sobre todo en las mañanas, donde el homo cochista parece abandonar su humanidad para convertirse en alguna especie de ser salvaje cuyo objetivo es buscar algún hueco, ganar todas las luces verdes y rebasar a quien se pueda y se deje. Diez minutos antes de las siete, de las ocho y de las nueve de la mañana son momentos críticos, el homo cochista no quiere llegar tarde y hará lo necesario para checar a tiempo menos salir temprano de casa, lo mejor es aplicar el consejo número 3 y hacerse a un lado.
El objetivo último de estos consejos es sobrevivir en un ambiente hostil como lo son nuestras calles, obviamente debemos cambiar nuestras leyes y debemos buscar la construcción de más infraestructura para la seguridad ciclista pero mientras ellos ocurre nimodos que no salgamos a pedalear, una bici en buen estado mecánico, nuestros 5 sentidos al cien y algunos consejos de inteligencia social deberán ser suficientes para disfrutar en bicicleta cualquier ciudad mexicana, especialmente esta hermosa ciudad de Mérida. Así sea.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 17 de julio de 2023. Inteligencia social para el ciclista urbano
Fecha: Miércoles 19 de julio de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Parque de destino: Fraccionamiento del Norte.
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La semana pasada abordamos en este espacio la increíble revolución peatonal y ciclista que vive la capital francesa desde hace poco más de diez años, así como el papel que ha jugado en esta revolución la alcaldesa de origen español y nacionalizada francesa Anne Hidalgo. Todo el mundo ha reconocido el liderazgo de esta política feminista y de izquierda, primera mujer en ocupar la alcaldía de París en 2014 y reelecta en 2019, que gracias a su política audaz, resuelta y cercana ha conseguido que numerosas calles parisinas vuelvan a ser ocupadas por sus protagonistas: las personas.
No fue suficiente el espacio en la primera parte de esta colaboración para mencionar el número de acciones de gobierno, bajo la titularidad de Anne Hidalgo que han transformado, a favor de peatones y ciclistas, los espacios públicos de París. Decíamos que más allá de la reducción de los límites de velocidad en calles y avenidas, construir mil kilómetros de ciclovías, retirar los vehículos contaminantes de las calles y la peatonalización de importantes espacios como las márgenes del Sena, una medida sin duda muy mediática en la que vimos a los parisinos sumergiéndose en algunas partes del río como si fuera una gran piscina, la apuesta más importante de la alcaldesa hacia el 2024, año en que se celebrarán ahí los Juegos Olímpicos, es hacer de París una ciudad de 15 minutos.
¿Qué es una ciudad de 15 minutos? A reserva de que dediquemos una o más entregas a esta importante propuesta que se está poniendo en marcha en no pocas ciudades del mundo diremos ahora brevemente que lo que busca esta revolucionaria idea -esbozada desde los años 60 por Jane Jacobs- es básicamente la revitalización de los servicios de corta distancia, 15 minutos en movilidad activa (a pie o en bici) basada en cuatro criterios: redescubrir todos los recursos que existen en las cercanía, utilizar los metros cuadrados disponibles más y mejor, darle a cada sitio múltiples usos y reapropiarse del espacio público para hacer de él, lugares de convivencia. En pocas palabras que tu trabajo, la escuela, el supermercado, el gimnasio, la oficina de trámites de gobierno, los bancos y sitios de recreación te queden a menos de 15 minutos caminando o en bici.
Habrá quien piense que esto es una utopía, pero no lo es, la verdad es que ya no tenemos muchas opciones, literalmente debemos desmovilizar nuestras ciudades y dejar de creer que una ciudad con más movimiento de coches por las calles es más próspera. Ese es el origen de nuestra oposición a grandes proyectos viales como un segundo periférico, pasos deprimidos o segundos pisos. Está visto que esa no es la solución. Como hemos venido diciendo desde hace más de diez años los Cicloturixes, la solución está en promover las tres “B” que además de Bueno, Bonito y Barato en materia de movilidad significan: Buses, Bicis y Banquetas, ahí debe recaer el presupuesto público dedicado a la movilidad y no en seguir promoviendo como hemos venido haciendo hasta hoy las tres “C”: Coches, Contaminación y Caos. Así sea.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 10 de julio de 2023. La revolución peatonal y ciclista de París (II)
Fecha: Miércoles 12 de Julio 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Parque de Destino: Arqueológico de Granjas.
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Esta semana Francia volvió a estar en los titulares de las noticias internacionales debido a las protestas derivadas de la desafortunada muerte de un joven a manos de la policía, hace pocos meses nos enteramos también, por la televisión y los periódicos, de las extensas manifestaciones de los trabajadores franceses para echar abajo un decreto del presidente que eleva la edad de jubilación. Poco se sabe, sin embargo, a no ser que uno esté muy involucrado con el tema de la movilidad o que sea visitante frecuente del país galo, de la revolución peatonal y ciclista que está ocurriendo ahora mismo y desde hace ya más de diez años en la capital francesa.
En el año 2014 los parisinos eligieron a Anne Hidalgo como su alcaldesa por un periodo de cinco años, mismos en los que esta ciudadana, de origen español y primera mujer en asumir ese puesto, logró una transformación profunda de la movilidad en la capital francesa.
Sus logros más importantes fueron la peatonalización de las riberas del Río Sena; la construcción de mil kilómetros de ciclovías, la pacificación del tráfico en muchas vías de la ciudad; la prohibición de circulación de los vehículos más contaminantes, así como la ampliación de parques y áreas peatonales, destacando los alrededores de la Torre Eiffel.
Tal fue el éxito de la alcaldesa en su administración que los ciudadanos franceses la reeligieron en 2019 para un segundo periodo.
En este segundo periodo su revolución peatonal y ciclista fue aún más intensa. Estableció el límite de 30 km/h en todas las vías del centro (con excepción de vías amplias como Champs-Élysées o Boulevards des Maréchaux con 50 Km/h); bajó el límite de 70 km/h a 50 km/h en la periferia; estableció un mayor número de carriles prioritarios para transporte público y compartido, se propuso eliminar los vehículos diésel a partir de 2024; reducir el estacionamiento en vías públicas a la mitad; y continuar con las peatonalizaciones y creación de infraestructura segura para ciclistas, de manera que todas estas trasformaciones puedan ser mostradas durante los juegos olímpicos de verano del 2024.
En 2021 comenzó una arborización del periférico de París al que pretende quitarle un carril para la circulación exclusiva de taxis y autobuses durante las olimpiadas, su más ambiciosa meta es quizá convertir a París en una ciudad de 15 minutos. Qué es una ciudad de 15 minutos, qué otros logros ha alcanzado esta alcaldesa feminista y de izquierda y cómo sus éxitos deberían motivar a funcionarios municipales en México para seguir su ejemplo son temas que abordaremos en la siguiente entrega.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 3 de julio de 2023. La revolución peatonal y ciclista de París
Fecha: Miércoles 5 de Julio 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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El destino Chenkú.
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Esta semana el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (Snmysv) aprobó por unanimidad la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (Enamov) 2023-2042, donde se establecen las bases para garantizar este derecho constitucional de forma segura, sostenible y equitativa en el corto, mediano y largo plazo.
El principal objetivo de la iniciativa es reducir en un 50% las muertes causadas por siniestros viales a nivel nacional para el 2030 y de ahí la importancia para las organizaciones dedicadas a la seguridad vial en México de la puesta en marcha de esta estrategia.
El titular de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), Román Meyer Falcón, recordó el pasado jueves 22 de junio que México ocupa el séptimo lugar a nivel mundial en defunciones por siniestros viales.
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) y las Naciones Unidas (NU), cada año ocurren aproximadamente 1.3 millones de muertes por esta causa y más de 50 millones de lesiones relacionadas.
Los representantes de las 32 entidades federativas en México tendrán un plazo de cuatro meses, hasta el 5 de octubre de este año, para trabajar en una propuesta de implementación de la estrategia.
Hay que decir que Yucatán fue la primera entidad del país en armonizar su ley de Movilidad (que no existía) con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
Como hemos alertado en este espacio la Ley ya fue aprobada en el Congreso yucateco, pero no existe Ley que pueda ser aplicada si no cuenta con su reglamento respectivo, reglamento que aún no es expedido por el Ejecutivo Local y que estamos esperando lo expida a la brevedad.
La Enamov contempla -entre otros temas- homologar en todo el país los requisitos para la expedición y renovación de licencias de conducir; así como la expedición de la licencia exclusiva a motociclistas con registro a nivel nacional.
La Enamov establece, asimismo, líneas de acción para generar campañas nacionales y locales obligatorias sobre el uso responsable y seguro de motocicletas, implementando las motoescuelas.
Los ocho principios que establece la Enamov, son: 1. Justicia socioespacial, 2. Rectoría del Estado, 3. Suficiencia y transición energética, 4. Eficiencia e innovación, 5. Equidad e inclusión, 6. Democracia y participación, 7. Seguridad vial y 8. Sostenibilidad.
Los cinco ejes de acción son: 1. Movilidades articuladas al desarrollo económico territorial, 2. Servicios de transporte público de personas, 3. Movilidad activa, 4. Seguridad vial y 5. Inclusión.
El artículo cuarto de nuestra Constitución Mexicana además de proteger los derechos del hombre y la mujer, el derecho a la alimentación, a la salud, al medio ambiente sano, al agua, a la vivienda digna, a la identidad, a la niñez y a la cultura, contempla desde el 2020 el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.
De esa modificación constitucional proviene la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y de esta Ley emana la Enamov. Hacemos votos para que Yucatán sea de las primeras entidades en acatar los objetivos de esta estrategia.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 26 de junio de 2023. La estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial
Fecha: Miércoles 28 de junio 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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La ruta al parque de destino Misne II
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Normalizar la violencia en cualquier contexto significa justificarla a través de supuestos argumentos pero sin erradicarla. Hallar una justificación, real o incluso ficticia de un acto violento tiene como primer objetivo el tranquilizarnos enviando el problema a un lugar aparte, una justificación pretende relegar el problema a un segundo plano convenciéndonos de que es algo difícil de resolver porque siempre ha sido así o porque nosotros somos así y mientras no cambiemos el problema no van a cambiar. Eso es precisamente normalizar la violencia y al hacerlo no logramos que cambie sino que la perpetuamos.
En el caso de la violencia vial las justificaciones son siempre las mismas: “no tenemos cultura vial”, “las calles son muy peligrosas”, “la gente conduce mal”, “los motociclistas manejan como locos”, “los ciclistas se te atraviesan”, “los peatones no se fijan” y así muchas frases que escuchamos de familiares y conocidos cada vez que hay un siniestro vial, frases que por desgracia son las mismas que leemos o escuchamos en los medios de comunicación que si tuvieran un poco de profesionalismo se limitarían a consignar los siniestros viales sin editorializar con lugares tan comunes como “salió intempestivamente”, “tuvo mala suerte”, “ya le tocaba” y otros que lejos de explicar el problema sólo lo justifican, la mayor parte de las veces además con información inexacta o de oídas provocando no sólo la normalización de la violencia vial sino la revictimización de los actores involucrados, con mucha frecuencia peatones y ciclistas.
El fenómeno de la violencia, en este caso la violencia vial, requiere ser explicado y con esa explicación buscar las soluciones para su erradicación o por lo menos para su radical disminución.
La violencia vial cuenta con una explicación que van más allá de culpabilizar a los involucrados en un siniestro. La explicación de la violencia vial que es la causa de miles de muertes y lesiones todos los años es el resultado de una gran variedad de factores que tienen que ver con la infraestructura vial, el respeto de las leyes y finalmente la conducta de los usuarios. Para reducir efectivamente las muertes y lesiones de siniestros viales la infraestructura vial y la efectiva aplicación de la ley debe dejar un margen muy estrecho para que las conductas de los usuarios de la calle provoquen la muerte o lesiones graves. A nivel mundial y también en México se ha abordado el problema de la violencia vial desde un punto de vista sistémico cuyo objetivo es analizar los múltiples factores involucrados y descubrir estructuras subyacentes susceptibles de ser modificadas.
Como lo hemos señalado ya en varias ocasiones en este mismo espacio, la adecuada gestión de la velocidad de los vehículos debe ser un gran primer paso, se trata evidentemente de un asunto complejo para el que el enfoque sistémico tiene algunas propuestas que no prosperarán si no tenemos un verdadero interés por solucionar el problema. Como lo he comentado anteriormente, el verdadero problema no es técnico sino político. Está por demás decir que el funcionario público dedicado a estos temas debe conocer de fondo las soluciones técnicas para resolver el problema, lo que urge es que ese funcionario tenga la capacidad de hacer política de la de a deveras, mucho diálogo con los ciudadanos, capacidad de convencimiento, sensibilidad social, capacidad de reconocer errores y modificar tal o cual decisión. Nuestra responsabilidad como ciudadanos es seguir hablando de estos temas y no reproducir la normalización de la violencia vial sino empujar para que se resuelva con políticas públicas específicas comandadas por funcionarios competentes. Así sea.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 19 de junio de 2023. La normalización de la violencia vial
Fecha: Miércoles 21 de junio 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Destino: Parque Salvador Alvarado Sur
La ruta:
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La bici-ruta de Mérida es un programa público muy exitoso que no ha sido suficientemente valorado ni por las autoridades ni probablemente por la misma ciudadanía meridana. Me explico.
Tras dieciséis años de haber sido puesta en marcha por el alcalde Manuel Fuentes Alcocer, un entusiasta ciclista al que de vez en cuando aún podemos ver montado en su bicicleta, la bici-ruta es una de las políticas públicas más exitosas del Ayuntamiento de Mérida que ha sobrevivido a administraciones de los dos signos políticos que han gobernado la ciudad en los últimos años.
La bici-ruta de Mérida es la segunda más antigua de México sólo superada por la vía recreativa de Guadalajara. Y por qué digo que no ha sido suficientemente valorada por las autoridades. Bueno porque si nos damos una vuelta por las vías recreativas de Guadalajara u otras que surgieron años después como las de la Ciudad de México, Morelia o Puebla, por poner algunos ejemplos, vemos cómo estas han ido innovando sus actividades, aumentado su distancia, el número de colonias por las que atraviesa y en consecuencia el número de asistentes.
La bici-ruta de Mérida en estos 16 años parece haberse quedado petrificada si no fuera por la extensión que se hizo el primer sábado de cada mes por la tarde-noche que resultó un éxito así como un par de pequeñas ramificaciones en Cd. Caucel y Las Américas que no tuvieron tanto éxito. Quizá estas últimas experiencias desanimaron a los encargados de este programa en Mérida pero ese no ese no debe ser pretexto para no probar nuevas posibilidades.
Desde hace por lo menos diez años diversos grupos, incluidos los Cicloturixes, hemos propuesto que la Bici-ruta ocupe los dos carriles de Paseo Montejo, esta propuesta cobra más fuerza en la bici-ruta nocturna que ha sido víctima de su propio éxito pues no es suficiente el espacio de un solo carril para el número de personas que asiste el primer sábado de cada mes.
Hemos dicho también que no debiera cancelarse tan frecuentemente, ya sea por una carrera de atletismo, por un acto político o por algún concierto, como si no hubiera más lugares que el Paseo Montejo para realizar estos eventos. Asimismo, se ha propuesto reiteradamente aumentar el número de kilómetros de la bici-ruta, que sea un circuito que de la Ermita de Santa Isabel dónde hasta ahora concluye, siga por San Sebastián hasta la Av. Itzáes y de ahí hasta el zoológico del Centenario regresando por la calle 59 hasta la calle 62. Esta extensión atraería la participación de más personas sobre todo de la zona poniente de la ciudad.
Finalmente y sin dejar de lado el principal objetivo de la bici-ruta, que es el de la promoción de la convivencia familiar a través de una actividad deportiva al aire libre, como lo es el uso de la bicicleta, sería muy importante que el Ayuntamiento de Mérida ocupe este espacio recreativo para impulsar escuelas de ciclismo urbano que permitan a la ciudadanía formar parte activa de la movilidad sostenible el resto de la semana, promoviendo la infraestructura existente así como la que aún falta por concluir y explicando las maneras de practicar la multimodalidad, dejando el auto en una zona de bajo flujo vial para tomar una bici en renta o el transporte público. Todo esto puede practicarse los domingos en la bici-ruta. Estas y otras propuestas están puestas sobre la mesa. Hay que hacer política, convencer a locatarios, hoteleros y público en general que fortalecer la bici-ruta nos beneficia a todos. Así sea.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 12 de junio de 2023. La bici-ruta
Fecha: Miércoles 14 de junio 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Destino: Parque Montecarlo.
La ruta:
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Este 3 de junio de 2023 se cumplieron 5 años de que oficialmente los gobiernos miembros de las Naciones Unidas comenzaron a realizar actividades para promover el uso de la bicicleta como un medio de transporte sostenible, saludable y que ayuda a aminorar los efectos del cambio climático.
Se trata de un hecho relevante pues hasta hace unos pocos años éramos las organizaciones ciudadanas las encargadas de dar visibilidad a la bicicleta cada 19 de abril. Hoy lo seguimos haciendo, pero es importante que quienes tienen los recursos logísticos y económicos como son los gobiernos municipales, estatales y nacionales promuevan con actividades y rodadas el uso de la bici, pero más importante aún, es que impulsen políticas públicas para hacer de la movilidad sostenible una realidad en nuestras ciudades.
De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), ofrecer una infraestructura segura para las actividades físicas, como caminar o andar en bicicleta, es la mejor manera para alcanzar una mayor equidad en materia de salud. Para amplios sectores urbanos que no pueden permitirse vehículos propios, ir a pie o en bici se convierte en su medio de transporte. Al mismo tiempo se reduce el riesgo de contraer enfermedades cardíacas, accidentes cerebrovasculares, ciertos tipos de cáncer, diabetes e incluso la muerte. La mejora del transporte sostenible (caminar, andar en bici o usar el transporte público) no es por tanto sólo una cuestión de salud, sino que supone una mayor equidad y eficacia en cuanto al uso de los recursos públicos.
Obviamente el uso de la bicicleta no se limita ni por mucho al tema de la salud, se trata de un asunto transversal que involucra a los institutos de movilidad, de deportes, a las secretarías de educación, de medio ambiente y de seguridad pública, por lo menos.
Este año el Instituto De Movilidad y Desarrollo Urbano Territorial del Estado de Yucarán organizó una exitosa “mega-rodada” del Paso Deprimido al Paseo Henequenes por el Día Mundial de la Bici. ¡Enhorabuena!, ojalá organicen más rodadas urbanas como esta y se acerquen a las organizaciones ciudadanas para asesorarse sobre las medidas de seguridad que deben tomarse. Lo más importante no obstante es que en los próximos años las Secretarías de Salud, de Seguridad Pública, de Deportes, de Educación y de Medio Ambiente, por lo menos, se involucren más activamente no solamente para celebrar el Día Mundial de la Bicicleta, sino para proponer y poner en operación políticas públicas en las que promuevan el uso efectivo de medios alternativos al automóvil.
Satisfacer las necesidades de los ciclistas y peatones en los próximos años será crucial para solucionar los problemas de movilidad de las ciudades, para mitigar el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero debido al crecimiento de la población y para mejorar la calidad de la seguridad pública así como del aire y la seguridad vial.
No obstante, Yucatán cuenta con un “hándicap” por haber sido durante casi todo el siglo XX un pueblo bicicletero, vamos atrasados. Mérida es ejemplo para el resto de los municipios que tienden a imitar a su ciudad capital, con algunas de sus ventajas y muchas de sus desventajas. Ojalá los presidentes municipales de Yucatán comprendan la relevancia de invertir en transporte público, banquetas y promoción del uso de la bicicleta, sólo eso podrá salvarnos del desastre ambiental, de salud pública, social y económico que nos ha dejado el modelo coche centrista. Es momento de cambiar. Así sea.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 5 de junio 2023. El día mundial de la bicicleta
Fecha: Miércoles 7 de junio de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Destino: Parque Chac Mool, de la Colonia Chichén Itzá.
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Hace un par de días, el Periférico de Mérida volvió a ser escenario de un siniestro vial en el que estuvo involucrado un ciclista, según las notas de prensa, el hombre que intentó cruzar esta vía a la altura del kilómetro uno, cerca de la salida a Umán, habría perdido un brazo y luego de ser reanimado por los socorristas de la SSP fue trasladado muy grave al hospital O´Horán.
Desde su “Primer informe de peatones y ciclistas fallecidos en México 2019”, las agrupaciones Céntrico, Reacciona por la Vida y Manu Vive, ubicaron al Periférico de Mérida como la cuarta vialidad más letal de todo México con 12 personas fallecidas en ese año.
Aquel informe destacó que las calles donde se reportaron la mayoría de los atropellamientos eran vías continuas suburbanas con características de autopista en contextos urbanos donde las personas necesitan cruzar y no hay semáforos ni pasos seguros a nivel de piso que las ayuden a cruzar de manera segura, tal como es el caso del periférico “Manuel Berzunza y Berzunza”, una vía de 52 kilómetros, rebasada ya desde hace años por la mancha urbana, pero que sigue siendo considerada como una autopista por sus altos límites de velocidad permitidos, que por si fuera poco no son respetados.
El pasado nueve de mayo, las organizaciones antes citadas, así como la Coalición Movilidad Segura, en el marco de la séptima semana de las naciones unidas para la seguridad vial, presentaron el informe “Las 150 vías más peligrosas de México” obtenidas con información de “Ni Una Muerte Vial 2019-2022” (cuatro años de peatones y ciclistas y también de motociclistas 2021-2022), cuyos datos abiertos pueden consultarse en www.niunamuertevial.mx y donde una vez más el Periférico de la capital yucateca se ubicó entre las 10 vialidades más letales de todo México, esta vez en la quinta posición con 50 personas fallecidas, 34 peatones, siete motociclistas y nueve ciclistas, sólo por detrás del Periférico de Guadalajara con 90 fallecidos, la Autopista México Veracruz (Zona Metropolitana de Puebla) con 74, la carretera a Chapala en Jalisco con 55 y el Periférico de la Cdmx con 52 muertes.
No obstante, Mérida y su zona metropolitana apenas supera el millón de habitantes comparte posición con dos de las más grandes ciudades del país que rebasan los ocho millones de habitantes, así como con Puebla, cuya zona metropolitana triplica la cantidad de habitantes en la capital yucateca, lo cual convierte la situación del Periférico de Mérida en doblemente grave, pues si consideráramos el número de fallecidos per cápita seguramente apareceríamos en un tristísimo primer lugar.
A pesar de todo ello, lo más grave es que no obstante toda esta información disponible, las autoridades responsables en Yucatán no están tomando las medidas suficientes para reducir estas muertes.
Esta semana se realizó una edición más del Congreso Smart City en esta ciudad, cuyas ponencias y debates giraron en torno a un común denominador: el uso de la tecnología, así como de la información para el mejoramiento de las políticas públicas. El slogan de la presente edición fue elocuente: “Proyectos viables, impactos reales”, tan elocuente como ausente en el Periférico de Mérida.
Urge la aplicación de fotomultas en esta vía. Ya tenemos colocada la infraestructura y la estamos subutilizando. En Ciudad de México, Guadalajara, Puebla y Edomex -cada uno con sus particularidades- ya aplican este sistema de fotomultas, ¿qué estamos esperando en Yucatán? ¿Vamos a usar o no la tecnología y la información para salvar vidas? ¿Queremos seguir en los primeros lugares de vialidades más letales de México? Yo pienso que no. Es hora de las fotomultas
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 29 de mayo de 2023. Es hora de las fotomultas
Fecha: Miércoles 31 de mayo de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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La ruta al parque de destino: Parque Centenario del Ejército Mexicano, en la Colonia Libertad II.
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Esta semana el Ayuntamiento de Mérida puso en marcha el nuevo sistema de bicis compartidas llamado “En Bici”. La capital de Yucatán se une con esta medida a un selecto grupo de ciudades (no más de diez) en todo México en contar con bici pública. Se trata de un paso importante en el impulso a la movilidad sostenible en la ciudad al ofrecer a locales y visitantes una alternativa más para moverse por la ciudad, pero no cualquier alternativa sino una que no produce gases de efecto invernadero, no hace ruido, no provoca tráfico y encima le permite a su ocupante ejercitarse, detenerse donde quiera en su recorrido para comprar alguna cosa, saludar a alguien, admirar algún lugar e incluso tomarse una selfie. Es probable que la bici no sea la alternativa más veloz, en horas pico vaya que sí lo es, pero lo que es indudable es que la bici es una alternativa que ofrece una calidad de viaje y de apreciación del entorno que no ofrece ningún otro vehículo. Todos los ciclistas nos beneficiamos de los sistemas de bicis públicas pues sabemos que más ciclistas en la calle crean entornos más seguros, ya que la movilidad ciclista tiende a ser más visible y por lo tanto las demandas de seguridad vial y de mayor y mejor infraestructura ciclista también aumentan. Con estos sistemas se incorpora a la movilidad ciclista a un grupo de personas que por diversos motivos no utilizan su bici propia para circular por las calles de la ciudad, así como a los turistas extranjeros familiarizados con estos sistemas en otras ciudades del mundo, así como en sus países de origen.
Como cualquier cosa, los sistemas de bici compartidas tienen sus pros y sus contras. Obviamente no voy a referirme a los contras que esgrimen aquellas personas que piensan que las calles están hechas exclusivamente para los vehículos motorizados y que las bicicletas deberían circular sólo en los parques. Esa visión tan arraigada todavía en algunos ha quedado francamente rebasada y hoy resulta obsoleta, lo ha dicho el Gobernador con todas sus letras en la inauguración de “En Bici”: “Las calles son para las personas no para los automóviles pues estos no sueñan, no ríen, no aman, son aparatos”. Lo primero que podríamos criticar es que luego de diez años de administraciones municipales en Mérida que se han reconocido como promoventes de la movilidad sostenible apenas ahora tengamos este sistema, aunque como dicen, más vale tarde que nunca.
“En bici” será manejada por una empresa china llamada Mobike que opera desde 2015 en todo el mundo con más de 200 millones de usuarios en ciudades como Beijín, Londres, Berlín, Singapur, Florencia, Sidney y CDMX. La empresa ha podido adquirir experiencia en estos años y no ha quedado exenta de escándalos en cuanto al manejo de la confidencialidad de sus datos por ejemplo.
El sistema Mobike a diferencia de otros, se caracteriza por no tener anclaje, esto quiere decir que no hay un módulo específico para dejar las bicis, pero sí tiene lugares asignados para estacionarlas y evitar que se dejen “tiradas” en cualquier calle. La empresa que opera estas bicicletas tiene el compromiso de mantenerlas en buen estado, el compromiso de cuidarlas obviamente recae en la comunidad. Los próximos tres meses el sistema será gratuito, no ha pasado ni una semana y ya tenemos quejas de cobros indebidos por la aplicación, de bicicletas “tiradas” en la calle, que no son nuevas o que son muy lentas. Se trata de un periodo de pruebas en el que los usuarios determinarán qué tan eficiente y útil es el sistema y permitirá a la empresa y al Ayuntamiento hacer ajustes. Como cualquier producto del mercado si el sistema no funciona económicamente o no es bien defendido por los ciudadanos ante políticos oportunistas que con tal de ganar votos prometen quitar ciclovías, el sistema dejará de funcionar. Ya ha pasado en algunas ciudades. El Ayuntamiento sabe bien que las bicis compartidas son buenas para la ciudad por lo tanto deben promoverlas e invertir recursos no sólo para que el sistema no fracase, sino que se extienda a otras zonas. De todas las capitales de México, Mérida es la más bicicletera, yo no tengo dudas de que “En Bici” será todo un éxito. Así sea.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 22 de mayo 2023.El sistema de bicis compartidasd de Mérida
El alcalde, Renán Barrera Concha, puso en marcha, en días pasados, el programa “En Bici”, para que Mérida siga avanzando hacia las nuevas tendencias de movilidad multimodal que ofrezcan una gama de alternativas a las y los usuarios del transporte público, para que puedan desplazarse de un punto a otro y recorrer distancias cortas o largas mejorando la posibilidad de llegar a su destino sin contratiempos.
Los representantes de la sociedad civil y las cámaras empresariales consideraron que este programa es un acierto por parte del Ayuntamiento de Mérida, debido a que demuestra que Barrera Concha está comprometido con apoyar la economía de las familias, de las y los trabajadores, así como también, con el cuidado del medio ambiente a través de sistemas de transporte amigables con el entorno y en fomentar la práctica de hábitos saludables en la población.
Al respecto, representantes de diversos sectores de la sociedad catalogaron esta iniciativa como un gran paso para seguir transformando el sistema de movilidad urbana en la ciudad y ponerla a la par de las grandes capitales del mundo que toman el diseño ecológico y sostenible para lograr un entorno más verde y habitable.
Everardo Flores Gómez, presidente del colectivo Cicloturixes, consideró que esta modalidad fomenta el uso de la bicicleta, refuerza el sentido de pertenencia de las personas a su entorno al ofrecer un sistema articulado con estaciones y puntos de conexión establecidos.
“Es una gran alternativa para promover la movilidad sostenible, tendremos más personas andando en bicicleta y eso es bueno para la movilidad, eso es bueno para todos”, dijo.
Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 22 de mayo de 2023. Destacan meridanos la iniciativa de Renán Barrera sobre el transporte multimodal
Fecha: Miércoles 24 de mayo de 2023.
Punto de reunión: Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida).
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Destino: San Nicolás del sur.
La ruta al parque de destino
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