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Paseo Nocturno Paseos Nocturnos

Rodada #600 “Día Mundial de la Bicicleta”

Miércoles 17 de abril de 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.

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Destino: Parque de Las Américas.

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Internacionales Opinión

Infancias y movilidad

En México se celebra desde 1924, el Día del Niño. Con el advenimiento de una mayor conciencia sobre la invisibilización del género femenino en todos los ámbitos de la vida cotidiana se le comenzó a llamar el Día de la Niña y el Niño. Hoy lo común es llamarlo el Día de las Infancias y extender su celebración, pero ante todo la discusión y tratamiento de los principales problemas que aquejan a las infancias, a todo el mes de abril. En el ámbito internacional el Día de las Infancias se celebra el 20 de noviembre, aniversario de la Declaración de los Derechos del Niño y la Convención Sobre Los Derechos del Niño firmados en 1959.

El objetivo de conmemorar el Día de las Infancias es recordar que las niñas y los niños son el colectivo más vulnerable y, por tanto, que más sufre las crisis y los problemas del mundo, igualmente es una oportunidad para dar a conocer los derechos de las infancias y concienciar a las personas sobre la importancia de trabajar día a día por su bienestar y desarrollo.

Los Derechos Humanos de niñas, niños y adolescentes están mencionados en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, en los tratados internacionales y en las demás leyes aplicables, esencialmente en la citada Convención sobre los Derechos del Niño y en la Ley General de los Derechos de Niñas, Niños y Adolescentes (publicada el 4 de diciembre de 2014).

En el mundo, cada año mueren más de 186 mil 300 niños en siniestros de tránsito, esto es, más de 500 niños por día. De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), además, los traumatismos ocasionados por el tránsito son la principal causa de muerte entre las y los niños y los jóvenes de 5 a 29 años. En México, de acuerdo con la Información de Decesos por Siniestros de Tránsito (Inegi, 2020), durante el año 2019 murieron 783 niños menores de 14 años en algún accidente de tránsito, es decir, 2 niños cada 24 horas.

Hemos aprendido a aceptar como algo normal, algunos sin siquiera tomar mucha conciencia de ello, que las calles sean un sitio completamente hostil para las infancias. Pocos padres permiten que sus hijos vayan solos a algún lugar y menos que jueguen en la calle sin vigilancia. Los autos a exceso de velocidad se han convertido en una suerte de depredadores voraces de cualquier ser vivo, pero especialmente de los más vulnerables. Para un niño o niña las calles de la ciudad no son otra cosa que espacios agresivos, grises, inertes y desagradables.

En febrero de este año el Senado de la República aprobó el dictamen para incorporar el derecho a la movilidad en la Ley General de los Derechos de Niñas, Niños y Adolescentes.

El objetivo es construir entornos seguros, con criterios mínimos de seguridad en espacios escolares y públicos, así como atender la grave crisis de salud pública que representan las lesiones por siniestros viales en el país, tomando en cuenta que un elevado número de siniestros viales son provocados por el diseño, la infraestructura y falta de medidas de seguridad que no consideran las necesidades y riesgos que enfrentan los menores. Por tal motivo esta iniciativa busca que las autoridades hagan cumplir las medidas de reducción y control de velocidad, el uso de sillas de retención infantil y de casco, así como asegurar la responsabilidad de padres y madres en la aplicación de estas medidas.

Esperemos que pronto dicho dictamen se convierta en ley y que las autoridades diseñen y apliquen los reglamentos para que dicha ley se materialice en las calles de México. Así sea.

Columna publicada el lunes 8 de abril en el diario local y plataforma digital bajo el título Infancias y Movilidad

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Paseo Nocturno en Bici #599

Miércoles 10 de abril de 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.

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El destino es:

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Locales Noticias Opinión

Cicloviajeros II

La semana pasada escribí sobre los cicloviajeros, mencioné que para ellos la bicicleta más que un medio de transporte es su hogar, hice referencia a su gran determinación y mencioné a algunos de ellos. En esta segunda entrega abordaré algunos temas sobre los cicloviajeros que por razones de espacio no pude abordar en mi primera entrega.

Un tema que me parece interesante explorar es por qué lo hacen, qué motiva a los cicloviajeros a emprender largos viajes en bicicleta que en ocasiones pueden durar años, sufriendo las inclemencias del tiempo y arriesgando la vida en las carreteras no sólo por los vehículos que circulan en ellas sino por los maleantes que siempre acechan en los caminos. 

Luego de haber conversado con no pocos cicloviajeros concluyo que existe tal variedad de motivaciones para emprender un viaje en bicicleta como de cicloviajeros, para la gran mayoría se trata de un reto personal, demostrarse a sí mismo que lo pueden lograr, algunos de ellos además de un reto personal lo hacen para demostrar a otros que “cualquiera” que verdaderamente se lo proponga puede hacer un viaje largo en bicicleta.

Hay una notable cantidad de cicloviajeros que viajan al estilo Forrest Gump, es decir, no identifican muy bien cómo es que empezaron a pedalear grandes distancias, quizá para aliviar algún dolor o huyendo de algún problema real o imaginario, pero es en el recorrido donde descubren que pedalear es lo que da sentido a sus vidas y siguen haciéndolo como una manera de vivir, nómadas modernos montados en rocinantes de acero viviendo quijotescas aventuras.

Evidentemente tampoco son pocos los cicloviajeros que le otorgan a su travesía un significado especial, una suerte de misión que van cumpliendo a golpe de pedal por los sitios que atraviesan. Esa misión puede ser dar un poco de diversión a las personas de los lugares por donde pasan como en el caso del biciclown. En la historia de los cicloviajeros tenemos el caso de Annie Londonderry, la primera mujer en dar la vuelta al mundo en bicicleta a finales del siglo XIX, demostrando con gran valentía en aquella época ultramachista que las mujeres podían valerse por sí mismas. 

Decíamos al principio que existen tantas motivaciones para emprender un viaje en bicicleta como cicloviajeros, pero a pesar de tal diversidad también hay una gran cantidad de experiencias y situaciones que los hermanan como el hecho de compartir los mismos caminos, los mismos lugares de hospedaje y también los mismos peligros.

Concluyo esta segunda entrega sobre los cicloviajeros recordando a Krzysztof Chmielewski y Holger Hagenbusch, cicloviajeros polaco y alemán respectivamente que fueron asesinados en una carretera de Chiapas en 2018. Se trató de una situación traumática para el mundo del cicloturismo por las circunstancias en las que fueron privados de sus vidas. Esta lamentable pérdida dio origen a la Racmx -Red de Apoyo al Cicloviajero- que tiene como misión ofrecer protección a los cicloviajeros que recorren la República Mexicana a través de su monitoreo permanente en redes sociales.

El próximo Foro Nacional de la Bicicleta a realizarse en Mérida del 20 al 23 de junio será también un espacio al que asistirán una gran cantidad de cicloviajeros. Con apoyo de la Racmx estaremos atentos de sus viajes y los esperaremos ofreciendo hospedaje solidario y nuestra mejor anfitrionía para que a la par de que vengan a exponer el estado actual del cicloturismo en México disfruten de una inolvidable estadía en Yucatán. Así sea.

Columna publicada el lunes 1 de abril en el diario local y plataforma digital bajo el título Cicloviajeros II

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Paseo Nocturno en Bici #598

Miércoles 3 de abril de 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.

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Cicloviajeros

El cicloviajero es una clase de persona que lleva al extremo la actividad ciclista. Para un cicloviajero la bici es más que un instrumento para ejercitarse o para transportarse, la bici es su vivienda, más que eso, es su hogar. A lo largo de los años he conocido a muchos cicloviajeros y nunca vi a alguno que fuera especialmente un gran atleta, aparentan ser personas comunes y corrientes, pero no lo son, todos ellos son dueños de una gran determinación. 

Son ese uno por ciento que se atreven a hacer lo que el 99% sueñan con hacer. Los he visto con bicis caras, con bicicletas de baja gama, con recumbentes, bicicletas tándem y hasta en monociclo. Por la propia naturaleza de su actividad son individuos sociables, en cada población por la que pasan deben conseguir alimentación y alojamiento y ello les obliga de alguna manera a entablar plática con todo tipo de personas. La mayoría de los cicloviajeros viajan solos, pero hay quienes lo hacen en grupo como los de la ruta chichimeca que cada año atraviesan el país de frontera a frontera, a veces terminan su viaje en Chiapas, otras veces en Quintana Roo. 

Una vez pernoctaron en Mérida y me ofrecí para encaminarlos hacia Cancún y pedaleé con ellos hasta Motul. No son pocos los cicloviajeros que viajan en pareja, ya sean amigos, novios o esposos e incluso lo hacen en familia como los ciclistas belgas que no hace mucho tiempo pasaron por Mérida, papá, mamá y sus cuatro hijos pequeños viajando en bici alrededor del mundo, o como el caso de Noala Guerra quien viaja con su esposa Nancy y su hijo pequeño León, quienes por cierto este mes de abril iniciarán un viaje desde San Luis Potosí hasta Mérida para llegar al Foro Nacional de la Bicicleta que tendrá lugar el mes de junio. 

Hay también quienes viajan con su mascota como Abril, la cicloviajera oaxaqueña quien también pasó por esta ciudad arrastrando en su remolque a “Gondar”, su dálmata. Abril ha recorrido en bici el continente americano y el africano, a principios de este año vi en sus redes que regresó a África y ahora mismo recorre la India en bici. Todo un ejemplo el de Abril, como el de mi amiga Bertha Corte, quien fue la primera mexicana en recorrer toda la costa australiana en bicicleta, al volver a México, clásico de las redes sociales, personas que nada les parece le dijeron que cómo era posible que recorriera Australia en bicicleta y no hubiera recorrido México, nomás le picaron la cresta como se dice, con más de 55 años Berta decidió recorrer México en su bicicleta. 

Tuve el privilegio de hospedarla en mi casa y escuchar algunas de las mil aventuras que ha pasado. Bertha publicó su viaje en bicicleta por Australia en tres tomos los cuales atesoro en mi biblioteca. Hay también algunos cicloviajeros que pueden considerarse como muy destacados no sólo por el número de países que han recorrido en bicicleta sino por todos los años que les ha llevado hacerlo, menciono aquí a dos. Álvaro Neri, el español que durante 13 años recorrió el mundo ofreciendo un espectáculo para niños y adultos disfrazado de payaso, el biciclown es como se le conoce mundialmente, ha publicado varios libros y documentales y actualmente ofrece conferencias motivacionales por todo el planeta. 

Otro BikeStar cicloviajero es el argentino Pablo García, quien durante 16 años recorrió 106 países y casi 170 mil kilómetros, toda una proeza. Pablo pasó por esta bella ciudad y al igual que todos los cicloviajeros que he mencionado, salvo Álvaro Neri, rodó en el Paseo Nocturno de Cicloturixes. 

A Pablo lo conocí en Coyoacán, vendiendo sus artesanías que era lo que le ayudaba a financiar su viaje, le di mis datos y le pedí que si pasaba por esta ciudad me contactara. Cuando escucho la expresión “gente de mundo” pienso en los cicloviajeros que viajan a ras de piso, quemando llanta y conociendo personas y rincones del planeta que difícilmente alguien que viaje por el mundo en transportes convencionales lo puede hacer. 

Todo mi reconocimiento para esta clase especial de ciclistas que les toca padecer los mismos sinsabores de cualquier ciclista en las calles y que también arriesgan sus vidas, pero se llevan como recompensa un legado de conocimiento de este planeta tierra y sus habitantes que resulta invaluable.

Columna publicada el lunes 25 de marzo de 2024 en el diario local y plataforma digital bajo el título Cicloviajeros

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Paseo Nocturno Paseos Nocturnos

Paseo Nocturno en Bici #597

Miércoles 27 de marzo de 2024.

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Foro Nacional de la Bicicleta Nacionales Noticias

Rueda de prensa #FNB1Mérida

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Locales Noticias

Petróleo y Bicicletas

Todos sabemos que el petróleo ha sido uno de los bienes más preciados de nuestro planeta. Ha sido capaz en el caso de México de sostener una buena parte de la economía nacional. Hoy en día algunos niegan que el petróleo siga siendo el oro negro pero la verdad es que el petróleo continúa sosteniendo a las principales economías del mundo, con la contaminación que ello significa, y lo seguirá haciendo durante muchos años más.

A pesar del avance en las tecnologías para obtener energía de fuentes alternativas como el sol, el viento o el movimiento de las mareas, el petróleo sigue siendo fundamental.

Han existido, sin embargo, algunos momentos en la historia en los que por crisis políticas el petróleo y sus derivados han escaseado, tal es el caso de la crisis petrolera de 1973 provocada por la decisión de la Organización de Países Exportadores de Petróleo de no exportar más petróleo a los países que habían apoyado a Israel durante la guerra de Yom Kipur, que enfrentaba a Israel y Egipto. Esta decisión provocó que escaseara la gasolina en muchos países industrializados, Estados Unidos principalmente. Estos países respondieron con una serie de medidas permanentes para frenar su dependencia petrolera del exterior pero no se les ocurrió siquiera cambiar el modelo de consumo.

Para 1973 el auge de la producción de carros era mundial, las economías industrializadas dependían fuertemente de esta industria como ocurre hasta el día de hoy. Lógicamente las externalidades negativas provocadas por este aumento vertiginoso de coches, como la contaminación y las muertes por siniestros viales también aumentaron.

Holanda, hoy llamada Países Bajos porque así lo han pedido ellos ya que Holanda es sólo una región del país, fue una de las naciones industrializadas que apoyaron a Israel y sufrieron el bloqueo de la OPEP, lo que cuadruplicó el precio del combustible. En diciembre de 1973, por televisión el primer ministro holandés pidió a sus gobernados que dependieran menos de la gasolina. La bicicleta fue fundamental.

Países Bajos entendió como pocos la lección de la crisis petrolera de 1973. No estaban dispuestos a seguir soportando el aumento de muertes en las calles, especialmente de niños. Con protestas en las calles, las madres pedían a los gobernantes que organizaran el espacio público para que los niños pudieran salir a jugar lejos de los carros y rodeados de bicicletas. Dos años después nació la Unión Holandesa de Ciclistas: salían en bicicleta a bloquear las vías y a pedir más espacio.

Hoy, Holanda cuenta con el mayor número de ciclistas en el mundo. Ámsterdam, la capital, tiene más de 500 kilómetros de ciclovías y las muertes anuales por accidentes de tráfico se redujeron de 100 a 15 en los últimos 20 años. Cada año se invierten 15 millones de euros (casi 300 millones de pesos) en infraestructura para el uso de bicicletas.

El resto del mundo decidió aumentar su propia producción petrolera o invadir países débiles que produjeran petróleo además de seguir produciendo autos y diseñando sus ciudades para los autos y no para las personas.

Otras crisis petroleras vinieron después e incluso una pandemia de proporciones globales y el modelo petrolero-autocentrista continúa tan vigente. Es verdad que Países Bajos es una nación industrializada extractora de petróleo pero al menos en el tema de la invasión motorizada supo decir basta. La bicicleta fue su salvación.

Columna publicada el lunes 18 de marzo de 2024 en el diario local y plataforma digital Petróleo y bicicletas

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Paseo Nocturno en Bici #596

Miércoles 13 de marzo de 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.

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Nacionales Noticias Opinión

Pre Foros Nacionales de la Bicicleta

Los Pre Foros Nacionales de la Bicicleta son espacios de activismo por la movilidad sostenible que preceden a la realización del Foro Nacional de la Bicicleta que se realizará en esta ciudad de Mérida, Yucatán, del 20 al 23 de junio. Tendrán lugar en diversas ciudades y municipios del país, con el fin de promover la discusión de los temas a tratar en el Foro Nacional. El objetivo de los Pre Foros es permitir la participación de diversos actores sociales, activistas y especialistas de la movilidad que desde distintos lugares del país tienen como misión seguir democratizando los debates públicos y la elaboración de propuestas en torno a la movilidad no motorizada.

Las universidades públicas, los institutos de movilidad o planeación, las asociaciones civiles, los colegios de profesionistas o cualquier otra institución pública o de carácter social pueden constituir espacios adecuados para atender la convocatoria para realizar un Pre Foro Nacional de la Bicicleta y alojar las actividades que consideren pertinente realizar como Pre Foro. Las conclusiones y propuestas seleccionadas en estos encuentros previos confluirán en el Foro Nacional de la Bicicleta. La asistencia a los Pre Foros al igual que al Foro Nacional es libre y gratuita, previo registro al evento.

Las actividades a realizar en los Pre Foros deberán atender el eje rector y los ejes temáticos del Foro Nacional de la Bicicleta.

La Movilidad Activa será el eje rector del Foro Nacional de la Bicicleta. El objetivo es ponderar los desplazamientos donde el ser humano es su propio motor sin empleo de combustibles fósiles: caminar y manejar la bicicleta. Los ejes temáticos del Foro Nacional de la Bicicleta son: I. Movilidad activa, cultura e identidad, II. Movilidad activa y cuidado del medio ambiente, III. Movilidad activa, salud y deporte y IV. Movilidad activa, espacio público, y seguridad vial.

En sus instrumentos de divulgación impresos y en redes sociales los Pre Foros Nacionales deberán integrar el logo oficial, slogan, hashtag: #FNB1Mérida e imagen del Primer Foro Nacional de la Bicicleta, los Pre Foros podrán llevarse a cabo del 2 de enero al 19 de junio de 2024, no debiendo coincidir con las fechas del Foro Nacional. La realización de los Pre Foros Nacionales deberá contar con el visto bueno de la comisión organizadora.

Los Pre Foros Nacionales de la Bicicleta confirmados por la comisión organizadora del Foro Nacional se realizarán o ya se realizaron algunos de ellos, en los siguientes municipios y alcaldías del país: Altepexi, Zapopan, Hermosillo, Pachuca, Tláhuac, Ciudad del Carmen, Guanajuato, Toluca, Nezahualcóyotl, Puebla, Saltillo, Celaya, y Chetumal, así como un preforo itinerante de cicloviajeros que vendrá a Mérida pedaleando desde San Luis Potosí.

Los interesados en registrar un Pre Foro Nacional de la Bicicleta aún están a tiempo de hacerlo en la siguiente dirección: https://acortar.link/KIsotT Todos los detalles del Foro nacional de la Bicicleta visitar: http://www.fnbm.org

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 18 de mrzo de 2024 como Pre Foros Nacionales de la bicicleta

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Paseo Nocturno en Bici #595

Miércoles 13 de marzo de 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47) Centro de Mérida.

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Actividades

Bici escuela ciudadana. Mujeres pedaleando juntas.

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Locales

Talleres de Bicicletas

Con la ayuda de los usuarios de las redes y de éstos talleres hicimos un mapa donde pueden seguir haciendo sugerencias

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Mujeres y Bicicletas

Históricamente, la bicicleta ha contribuido al movimiento feminista debido a que la movilidad permitió a muchas mujeres -antes de la aparición del automóvil- alejarse de sus entornos e ir a lugares a los que difícilmente se podría ir caminando y volver pronto. 

A diferencia de los caballos, las bicicletas comenzaron a estar al alcance de grandes sectores de la población, al menos en Estados Unidos, caso paradigmático fue el de las mujeres blancas de clase media cuya vida cotidiana fue transformada por la bicicleta, es en este periodo de finales del siglo XIX y principios del siglo XX que hayamos en los registros de periódicos  a las primeras mujeres cicloviajeras que además de las dificultades propias de viajar por distintas ciudades y hasta países con la poca infraestructura existente, lo más difícil quizá fue enfrentar el prejuicio patriarcal de que las mujeres deben quedarse en su casa al cuidado de la familia. En pleno siglo XXI, en algunos países como Arabia Saudita o Irán sigue siendo muy polémico que las mujeres usen la bicicleta como medio de transporte y es en estos mismos países que algunas mujeres se han rebelado a esta situación con duras consecuencias.

Pero no debemos irnos muy lejos para tratar el tema de por qué menos mujeres que hombres usan la bici como medio de transporte, algo que sucede por cierto en la mayoría de los países del mundo y ocurre muy marcadamente en los países en desarrollo como el nuestro, donde el porcentaje de mujeres que usan la bici para hacer sus compras o ir a su trabajo no supera el 5% de los viajes totales en bicicleta y no es algo que ocurra por motivos religiosos como en algunos países árabes sino por el contexto social patriarcal heredado y aún no superado que dicta que las mujeres son seres débiles y que la calle es un espacio salvaje reservado para los hombres. 

El automóvil particular ofrece un cierto escudo protector a las mujeres en este espacio canibalesco llamado calle, pero atreverse a salir sin la protección de esa burbuja de vidrio y metal caminando o en bicicleta constituye una verdadera afrenta pues no sólo deben sortear los peligros que cualquier persona debe enfrentar con vehículos motorizados a exceso de velocidad sino que además deben enfrentar el acoso que puede ir una mirada inapropiada o  piropo no solicitado hasta alguna agresión verbal,  física o la violación.

Se trata de un tema muy delicado que sólo puede resolverse en comunidad reeducándonos todos los días, aprendiendo a respetar a todos pero especialmente a las mujeres y salir  a la defensa de quienes veamos vulnerados en sus derechos, sé muy bien que puede parecer utópico extinguir el patriarcado, que por cierto va muy de la mano con nuestra actual cultura cochista y de violencia vial al grado que en la jerga ciclista hablamos también de extiguir el patriarcarro, pero sé también  que la violencia exacerbada hacia las mujeres debe parar y debemos hacer todo lo que esté de nuestra parte para erradicarla. No necesito ser mujer para identificarme con su causa, todos de una u otra forma hemos sido vulnerados o agredidos por alguien más.

Es alentador por otra parte que en algunas ciudades como la nuestra cada vez haya más mujeres pedaleando en las calles, lo he comentado en distintos espacios, si quieres saber qué tan segura es una ciudad no cuentes el número de patrullas, de policías o cámaras de vigilancia instaladas, cuenta el número de mujeres pedaleando por las calles, así sabrás qué tan segura es una ciudad, y si las ves pedaleando muy temprano o muy noche sabrás que puedes confiar en esa ciudad. Por lo menos hasta el día de hoy y sin dejar de reconocer los problemas que enfrentan las mujeres en la entidad, no tengo duda que Mérida es una ciudad en la que se puede confiar.

Columna publicada el lunes 4 de marzo de 2024 en el diario local y plataforma digital Mujeres y Bicicletas

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Paseo Nocturno en Bici #594

Miércoles 6 de marzo de 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida.

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Destino: Parque Ecoarqueológico del Poniente.

La ruta:

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Paseo Nocturno en Bici #593 #Rodadaconcausa

Miércoles 28 de febrero de 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida.

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Destino: Parque de la Colonia Alemán.

La ruta:

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Conteo Ciclista de Mérida

Esta semana se presentaron en redes sociales los resultados arrojados por el segundo conteo ciclista de Mérida organizado por la sociedad civil. Se trata de un trabajo realizado en agosto de 2023 dirigido por Reflexión y Acción Feminista, el Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida y Estrategia Misión Cero, apoyado en campo por ciudadanos voluntarios, así como por Cicloturixes y financiado por Global Youth for Road Safety, Cemex, El Apapacho, Dunosusa, Purificadora Osmi Agua, Boldr y Cafetería Sempere.

Un conteo ciclista es un ejercicio demoscópico que permite caracterizar a las personas que utilizan la bicicleta a través de distintos indicadores para conocer patrones de viaje, tipos de bicicleta, infraestructura existente, así como el perfil de las personas usuarias de los vehículos ciclistas. Como ya hemos comentado en este mismo espacio conocer a los ciclistas resulta elemental para la planeación y elaboración de políticas públicas a favor de la movilidad no motorizada.

En el documento se presentan los principales hallazgos del conteo, uno de los más relevantes es que del total de ciclistas se observó que un 11% eran mujeres, lo que representa un aumento en comparación con el 5% contabilizado en el primer conteo ciclista realizado en el 2014 por Cicloturixes. Desde que se comenzaron a realizar conteos ciclistas en todo el país, la disparidad por género ha sido muy elevada, sin embargo, con el paso de los años en algunas ciudades las mujeres en bici han ganado terreno, aunque muy lentamente.

Otro hallazgo presentado en el documento es que la población adulta de 30 años en adelante son quienes más usan la bicicleta, 60% del total. La población de 14 a 29 años representó apenas el 25% comparado con el conteo de 2014, donde los mayores de 30 representaron el 53% y la juventud el 31%. Si bien la diferencia es de apenas 6 ó 7 puntos porcentuales y merecería mayor investigación, enciende un foco rojo sobre la posibilidad de que cada vez los jóvenes se estén animando menos a circular en bicicleta por la ciudad -o sus padres no se los permiten- cuando cualquiera pensaría que son precisamente los jóvenes quienes más usan la bici.

En cuanto a la niñez el documento destaca que en 2014 no fueron contabilizadas personas menores de 10 años y en el ejercicio actual se contabilizaron 14 personas pertenecientes a esa población, todos varones y haciendo traslados sin compañía adulta. Debido a que un número importante de mujeres y algunos niños fueron contabilizados en la ciclovía de Paseo Montejo, que no existía en 2014, podría deducirse que las mejoras a la infraestructura han motivado el aumento tanto de mujeres como de niñas y niños pedaleando en las calles (una de cada dos mujeres en bicicleta contabilizadas hizo su trayecto sobre Paseo Montejo), haría falta un estudio específico sobre ciclovías en Mérida para confirmar a cabalidad dicha relación.

En el documento se presentan también los resultados de una encuesta breve que se hizo a los ciclistas, algunos de los resultados más relevantes tienen que ver con las emociones sentidas al pedalear. El 84% respondió que tiene emociones placenteras (felicidad y emoción) al viajar en bicicleta, mientras que el 15% experimentaron emociones displacenteras (preocupación y estrés) destacando que estas últimas fueron manifestadas en su mayoría por las mujeres debido a la confrontación vial con vehículos motorizados y el acoso callejero que las acompaña en sus traslados.

El documento trata también el tema de los tipos de bicicleta, accesorios, evaluación de la infraestructura, entre otros hallazgos, pero de ello escribiremos en una segunda entrega. Así sea.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 19 de febrero de 2024 Conteo ciclista de Mérida

Ver: Conteo Ciclista de Mérida II

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Paseo Nocturno en Bici #592

Miércoles 21 de febrero de 2024.

Parque de Santa Ana (calle 60 x 47 Centro de Mérida.

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Destino: Parque Magnolias.

La ruta al parque Las Magnolias.

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Amor y amistad en bicicleta

Hace unos días pedaleando a la chamba en bici abandonaba la laberíntica Chuburná para internarme hacia Chenkú a espaldas del Cobay, cuando vi que venía de frente una señora en bicicleta con un niño montado en una de esas sillitas que algunas personas le adaptan al tubo superior de la bici para llevar a sus hijos pequeños.

Desee en ese momento ser lo suficientemente hábil con mi celular para sacarlo en fracción de segundos y tomarles una foto, pero en un abrir y cerrar de ojos ya habían quedado detrás de mí, con mis pensamientos ocupados en el tema de la foto apenas alcance a escuchar que aquel niño que no debía tener más de tres años al pasar junto a mi levantó su bracito con la mano extendida y me dijo: “Adiós, amigo”, ya sin tenerlo de frente y luego de que varios metros nos separaban le grité mi respuesta: “Adiós, amigo”. Me hizo el día el chamaco, al verme sobre la bici, habrá pensado: “este se mueve igual que mi mamá y que yo, debe ser mi amigo”, y sin dudarlo soltó su saludo.

Con esta anécdota creo poder demostrar que la amistad que se deriva de quienes nos movemos en bicicleta es prácticamente innata. Sí, ya sé que tal vez aquel niño le diga amigo a todo extraño que ve en la calle, pero vamos, déjenme romantizar un poco con el tema porque ejemplos de cómo en torno de la bicicleta se forman muchas amistades y hasta relaciones amorosas sobran.

Me parece que ha quedado ampliamente demostrado por todos los grupos de ciclistas que hay en Mérida que pedalear el moloch trae beneficios, no sólo físicos sino psicológicos.

Pedalear una bicicleta, a pesar de ser una actividad propiamente individual tiene un gran componente grupal o de equipo y no solamente porque se rueda muy cómodo al lado de los amigos, sino porque en cada salida en grupo el camino es más ameno, uno tiene la sensación de estar protegido, de que se avanza más rápido y de disfrutar mucho más.

A diferencia de cualquier deporte de equipo como el fut o el basquet, aun practicándose como cascarita implican competitividad, siempre es uno contra otro, montar la bici no necesariamente implica competir, puedes pedalear con tus amigos simplemente para dar un paseo, ir a comer unos panuchos o visitar un pueblo cercano, el objetivo no es ganar, es disfrutar y conocer nuevos lugares.

A diferencia de otros deportes, esta actividad la puedes hacer con personas casi de cualquier edad y como nos han manifestado muchas veces los asistentes a los paseos de Cicloturixes, pedalear en grupo es hasta catártico pues como sabemos la activación física reduce el estrés y la depresión, pedalear en grupo te permite salir de la rutina, sentir el viento en la cara, distraerte un rato, mejorar tu estado de ánimo y despejar tus pensamientos, un maravilloso caldo de cultivo para iniciar o fortalecer cualquier lazo afectivo.

En el caso de las parejas, pedalear juntos mejora la relación, disminuye las peleas y facilita la comunicación y no sólo eso, estudios recientes han demostrado que las personas que hacen ejercicio junto con su pareja romántica experimentan un mejor estado de ánimo durante y después del ejercicio así como niveles más altos de satisfacción en la relación.

Si no me cree, amable lector, le invito a pedalear este miércoles 14 de febrero y todos los miércoles del año con los Cicloturixes. Nos reunimos a las 20:30 en Santa Ana. Ven y descubre el amor y la amistad en bicicleta. Así sea.

Artículo publicado en el Diario Peninsular Punto Medio el lunes 12 de febrero de 2024 Amor y amistad en bicicleta

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